إجابة سريعة
تعامل مع عادم TRS الكامل كترقية للوزن والاستجابة أولاً، ثم ابنِ إعداد الحلبة حوله. يزيل نظام Race Series حوالي 6.5 رطلاً من FZ-S 2.0 ويضيف قوة حصانية وعزم دوران وصوتاً مستمداً من السباقات، لذا يجب أن تركز جلستك الأولى على تأكيد التركيب وإعادة فحص الأجزاء وضبط نقاط مرجعيتك في القيادة بدلاً من السعي وراء المزيد من القطع.
لماذا يُعد فقدان الوزن أهم من الرقم الرئيسي
على دراجة 149 سي سي مبردة بالهواء، تُشكّل 6.5 رطلاً حصةً كبيرة من الوزن الذي تحمله الدراجة. ستلاحظ ذلك أكثر عند تغيير الاتجاه وأثناء الكبح، حيث يجب إبطاء كتلة أقل وإعادة توجيهها. لهذا السبب يجب أن يكون يوم الحلبة الأول مع TRS حول إعادة معايرة نقاط الكبح والدخول إلى المنعطفات، وليس حول إضافة المزيد من التعديلات.
يسرد الكتالوج مكاسب القوة الحصانية وعزم الدوران لكنه لا ينشر منحنى الدينو، لذا تعامل مع أي رقم ذروة مُعلن كنقطة بداية لاختبارك الخاص وليس ضماناً لمكان وصول القوة.
أين يناسب TRS وأين لا يناسب
TRS هو نظام كامل من Race Series موجّه للراكبين الذين يريدون بناء Yoshimura بسعر مناسب. وهو ليس عادماً معتمداً قانونياً للطرق، ولا يوفر الكتالوج بيانات الامتثال للضوضاء أو الانبعاثات، لذا تحقق من حدود الصوت في حلبتك قبل الالتزام بجلسة.
إذا كانت حلبتك المحلية تفرض اختبار ضوضاء ثابتاً صارماً، فقِس النظام قبل حدثك الأول. يصف الكتالوج صوتاً مستمداً من السباقات لكنه لا يعطي رقم ديسيبل، لذا فقط قراءة جهازك أو اختبار المنظم سيخبرك ما إذا كنت ستجتاز.
أسئلة إعداد الحلبة، مع الإجابات
ما الذي يجب أن أتحقق منه قبل الجلسة الأولى؟
تأكد من أن كل شفة عادم ومشبك وتثبيت محكم وفق المواصفات التي استخدمتها أثناء التركيب، ثم أعد فحصها بعد أول دورة حرارية. يتعرض نظام السباق الكامل لاهتزاز وحرارة أكثر من الوحدة الأصلية، لذا فإن تمريرة ثانية بمفتاح عزم هي تأمين رخيص. أعد شد العزم بعد أول دورة حرارية، وليس فقط عند التركيب.
هل أحتاج إلى وحدة تحكم في الوقود أو تغيير ECU؟
لا يذكر الكتالوج ما إذا كان TRS يتطلب تغييرات في الوقود، لذا لا تفترض أياً من الاحتمالين. اسأل دعم Yoshimura أو المُعاير الخاص بك مباشرةً بخصوص FZ-S 2.0 قبل القيادة، وتعامل مع أي قرار بشأن الوقود كخطوة منفصلة عن تركيب العادم. احصل على إرشادات الوقود كتابةً قبل يوم حلبتك الأول.
كيف يجب أن أُعدّ جلستي الأولى على الحلبة؟
اقضِ الجلسة الأولى في إعادة تعلّم نقاط الكبح والدخول إلى المنعطفات مع النظام الأخف، وسجّل أين تشعر أن الدراجة مختلفة. غيّر شيئاً واحداً في كل مرة، مثل ضغط الإطارات أو نسبة التروس، حتى تتمكن من نسب أي تحسّن إلى تغيير واحد. متغير واحد لكل جلسة يجعل ملاحظاتك مفيدة.
ماذا عن حدود الضوضاء في حلبتي؟
لا يعطي الكتالوج تصنيف ديسيبل لـ TRS، لذا قِس النظام بنفسك أو تحقق مع المنظم قبل الدخول. إذا كنت قريباً من الحد، فخطّط لحاجز احتياطي أو حدث مختلف بدلاً من المخاطرة بفشل الاختبار. قِس قبل أن تدفع مقابل يوم حلبة.
هل هذا العادم قانوني للاستخدام على الطرق؟
TRS هو نظام من Race Series، ولا يقدّمه الكتالوج كقانوني للطرق أو متوافق مع الانبعاثات. تحقق من لوائحك المحلية قبل القيادة على الطرق العامة، واحتفظ بالنظام الأصلي إذا كنت بحاجة للتبديل مرة أخرى للفحص. احتفظ بالعادم الأصلي للاستخدام على الطرق أو للفحص.
ما الصيانة التي يحتاجها النظام المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ؟
تقاوم البنية المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ التآكل، لكن استخدام الحلبة يترك المطاط وشحم السلسلة وغبار الفرامل على الأنابيب. نظّف النظام عندما تكون الدراجة باردة، وافحص حشوة كاتم الصوت والمشابك في نفس الفترة التي تفحص فيها سلسلتك. أضف فحص العادم إلى قائمة مهام يوم الحلبة المنتظمة.
حقائق المنتج
-
FZ-S 2.0 16 Race TRS عادم كامل من الفولاذ المقاوم للصدأ، مع كاتم صوت من الفولاذ المقاوم للصدأ: صُمم عادم TRS الكامل من الفولاذ المقاوم للصدأ مع كاتم صوت من الفولاذ المقاوم للصدأ لدراجة Yamaha FZ-S 149 سي سي مبردة بالهواء 2.0 ويزيل حوالي 6.5 رطلاً من الدراجة. تعني الكتلة الأقل تغييرات أسرع في الاتجاه وكبحاً أسهل، لذا خطّط جلستك الأولى حول نقاط مرجعية جديدة بدلاً من المزيد من القوة.
FZ-S 2.0 16 Race TRS عادم كامل من الفولاذ المقاوم للصدأ، مع كاتم صوت من الفولاذ المقاوم للصدأ