Radspacer an Ihrem Tesla montieren: Schritt-für-Schritt-Anleitung

Kurze Antwort

Das Montieren von Radspacern an einem Tesla ist eine Arbeit mit allen vier abgenommenen Rädern, die Sie zu Hause mit einem Wagenheber, Unterstellböcken, einem Drehmomentschlüssel und einer Drahtbürste durchführen können. Kaufen Sie nabenzentrierte Spacer in der exakten Größe für Ihr Model 3 oder Model Y, reinigen Sie die Nabenfläche bis auf das blanke Metall, und ziehen Sie die Radmuttern im Sternmuster auf den Drehmomentwert in Ihrer Bedienungsanleitung an. Prüfen Sie das Drehmoment nach etwa 25 bis 50 Meilen erneut, denn lockere Spacer zeigen sich als Lenkradflattern, nicht als Warnleuchte.

Spurplatten gehören zu den wenigen Tesla-Modifikationen, die gleichzeitig die Haltung des Fahrzeugs und die Spurweite verändern. Richtig montiert, schieben sie die Räder nach außen, sodass sie bündig mit den Kotflügeln abschließen – was die meisten Besitzer optisch ansprechender und etwas stabiler finden. Nachlässig montiert, verursachen sie eine Vibration, die Sie bei Autobahngeschwindigkeit am Lenkrad spüren.

Der Unterschied zwischen diesen beiden Ergebnissen liegt fast nie an der Distanzscheibe selbst. Entscheidend ist, ob die Nabenauflagefläche sauber war, ob die Distanzscheibe nabencentric für Ihr Fahrzeug war und ob die Radmuttern korrekt angezogen und anschließend nachgeprüft wurden. Diese Anleitung führt Sie Schritt für Schritt durch die gesamte Arbeit – mit den entscheidenden Kontrollpunkten.

Bevor Sie beginnen: Was Sie bestätigen sollten

Bestätigen Sie zuerst drei Dinge: das Modell und Baujahr Ihres Tesla, die gewünschte Dicke der Distanzscheibe und ob die Distanzscheibe nabenzentriert ist. Eine nabenzentrierte Distanzscheibe hat einen gefrästen Bund, der das Rad auf der Nabe zentriert – das hält die Einheit bei hoher Geschwindigkeit stabil. Eine universelle radbolzenzentrierte Distanzscheibe verlässt sich allein auf die Radbolzen zur Zentrierung des Rads und neigt deutlich stärker zu Vibrationen.

Die Dicke bestimmt alles andere. Eine dünne Distanzscheibe kann es den serienmäßigen Stehbolzen noch ermöglichen, durch das Rad zu reichen, sodass genügend Gewinde für die Radmuttern bleibt. Eine dickere Scheibe erfordert in der Regel längere Stehbolzen oder einen Bolzen-Adapter mit eigenen Stehbolzen. Wenn Sie unsicher sind, welche Variante Ihr Fahrzeug benötigt, fragen Sie vor der Bestellung beim Verkäufer nach, statt nach dem Abnehmen der Räder zu raten.

• Messen Sie vor der Bestellung den aktuellen Abstand zwischen Kotflügel und Reifen, damit Sie wissen, wie viel Überstand Sie tatsächlich wünschen.
• Einige Besitzer kombinieren Distanzscheiben mit Aftermarket-Felgen wie den EVANNEX 19" Turbine Wheels, die im Flow-Forming-Verfahren für geringes Gewicht gefertigt werden; prüfen Sie die Freigängigkeit mit Ihrer gewählten Distanzscheibendicke, bevor Sie sich entscheiden.

Werkzeuge und Teile, die Sie bereitstellen sollten

Du benötigst einen Wagenheber, zwei Unterstellböcke, eine Radmutternnuss, eine Brechstange, einen Drehmomentschlüssel, der die Spezifikationen deines Fahrzeugs abdeckt, eine Drahtbürste oder ein Schleifpad, Bremsenreiniger und eine kleine Menge Anti-Seize für die Nabenlippe, nicht für die Bolzen. Eine Radmutternnuss in der Größe der Tesla-Werksmuttern verhindert das Abrunden der Ecken, was mit einer generischen 12-Punkt-Nuss leicht passiert.

Wenn Sie bei abmontierten Rädern auch verschlissene Hardware erneuern, ist jetzt der richtige Moment. Bremsscheiben und Bremsenteile sind bei abgenommenem Rad deutlich leichter zu erreichen, und ein Satz Brembo Hintere Bremsscheiben für Tesla Model 3 2017-2021 ist ein Ersatzteil in OE-Qualität, das das originale Bremsgefühl ab Werk bewahrt.

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• Arbeiten Sie auf einer ebenen, harten Oberfläche. Asphalt kann bei sommerlicher Hitze dazu führen, dass ein Unterstellbock einsinkt.
• Arbeiten Sie niemals unter einem Auto, das nur durch einen Wagenheber gestützt wird.

Schritt 1: Radmuttern am Boden lösen

Solange das Auto noch auf dem Boden steht und die Feststellbremse angezogen ist, lösen Sie jede Radmutter etwa eine Vierteldrehung. Tesla-Radmuttern sind fest angezogen, und der Versuch, sie bei angehobenem Rad zu lösen, lässt das Rad einfach durchdrehen oder – schlimmer noch – das Auto vom Ständer kippen.

Häufiger Fehler: Nur die leicht erreichbaren Muttern lösen und den Rest für später aufheben. Löse jetzt alle, solange der Reifen noch fest steht und du dich sicher in den Radkreuz lehnen kannst.

• Kontrollpunkt: Jede Radmutter sollte sich eine Vierteldrehung bewegen lassen, ohne dass sich das Rad dreht.

Schritt 2: Heben Sie das Auto an und stützen Sie es ab

Setzen Sie den Wagenheber an den vom Hersteller vorgesehenen Hebepunkten an, heben Sie das Fahrzeug an und platzieren Sie Unterstellböcke unter den geeigneten verstärkten Stellen. Senken Sie den Wagenheber langsam ab, bis das Fahrzeug vollständig auf den Böcken steht, und stoßen Sie dann die Karosserie kräftig an, um sicherzustellen, dass sie stabil steht, bevor Sie Ihre Hand in die Nähe des Radhauses bringen.

Häufiger Fehler: eine Ecke anheben und jeweils nur einen Spacer einbauen. Eine Achse nach der anderen zu bearbeiten hält das Fahrzeug waagerecht und erleichtert den Vergleich der Passgenauigkeit von linker und rechter Seite, sobald beide Räder wieder montiert sind.

• Kontrollpunkt: Das Auto wackelt nicht, wenn es geschoben wird.

Schritt 3: Rad abnehmen und Nabe reinigen

Lösen Sie die Radmuttern, ziehen Sie das Rad direkt zu sich heran und legen Sie es mit der Vorderseite nach oben ab, damit Sie die Oberfläche nicht zerkratzen. Schauen Sie sich nun die Nabenfläche an. Normalerweise sehen Sie dort einen Ring aus Rost, Bremsstaub und alten Schraubensicherungsresten, wo das Rad anlag.

Schleifen Sie diese Fläche mit einer Drahtbürste oder einem Schleifpad, bis blankes, trockenes Metall sichtbar ist, und wischen Sie sie anschließend mit Bremsenreiniger ab. Dieser Schritt dauert zwei Minuten und ist der wichtigste Faktor dafür, ob Ihre Montage vibrationsfrei verläuft. Jedes Sandkorn, das zwischen Nabe und Distanzscheibe eingeschlossen wird, verursacht bei hoher Geschwindigkeit einen Seitenschlag.

Häufiger Fehler: die Nabe nicht zu reinigen, weil die Oberfläche 'gut aussieht'. Das ist sie selten.

• Kontrollpunkt: Ein sauberes Tuch, das über die Nabenfläche gewischt wird, weist keine rostfarbenen Rückstände auf.

Schritt 4: Distanzstück montieren und Zentrierung prüfen

Schieben Sie den Distanzring auf die Nabe. Bei einem naben-zentrierten Distanzring sollte er sich mit leichtem Handdruck setzen und nicht wackeln. Wenn er kippt oder hängen bleibt, hören Sie auf und finden Sie die Ursache heraus, bevor Sie ihn mit Gewalt montieren. Ein dünner Film Anti-Seize auf der Nabenlippe, nicht auf den Stehbolzen, erleichtert die Demontage beim nächsten Mal.

Wenn Ihre Distanzscheibe verlängerte Stehbolzen verwendet, prüfen Sie, ob die Stehbolzen vollständig in der Nabe sitzen und das Rad ausreichend Gewindeeingriff mit den Radmuttern hat. Als Faustregel gilt: Sie möchten ungefähr die gleiche Anzahl voller Gewindeumdrehungen wie bei der Serienkonfiguration. Ist das nicht möglich, ist die Distanzscheibe für Ihre aktuellen Stehbolzen zu dick.

Häufiger Fehler: anzunehmen, dass ein Distanzring, der zum Lochkreis passt, auch korrekt zentriert. Lochkreis und Mittenbohrung sind zwei verschiedene Maße.

• Kontrollpunkt: Der Abstandshalter sitzt bündig, ohne dass ein Fingernagel in einen Spalt greifen kann.

Schritt 5: Montieren Sie das Rad und ziehen Sie die Schrauben über Kreuz mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an

Heben Sie das Rad auf die Nabe, richten Sie die Radbolzenlöcher an den Stehbolzen aus und drehen Sie alle Radmuttern von Hand an. Ziehen Sie sie in einem Stern- oder Überkreuzmuster fest, anstatt kreisförmig vorzugehen. Dadurch wird das Rad gleichmäßig angezogen, statt gegen eine Seite der Nabe zu verkanten.

Senken Sie das Fahrzeug ab, bis der Reifen gerade den Boden berührt, und ziehen Sie dann die Radschrauben mit dem für Ihren Tesla vorgeschriebenen Drehmoment an, während die Räder das Gewicht tragen. Die Drehmomentwerte variieren je nach Modell und Rad. Verwenden Sie daher den Wert aus Ihrer Bedienungsanleitung und nicht eine Zahl aus einem Forumsbeitrag. Führen Sie den letzten Drehmomentdurchgang im selben Sternmuster durch.

Häufiger Fehler: jede Mutter einmal mit dem Schlagschrauber bearbeiten und die Sache als erledigt betrachten. Schlagschrauber sind zum Lösen gedacht, nicht für das endgültige Anziehen mit Drehmoment.

• Kontrollpunkt: Der Drehmomentschlüssel klickt bei jeder Mutter nacheinander bei derselben Einstellung.

Schritt 6: Drehmoment nach der ersten Fahrt erneut prüfen

Fahren Sie etwa 25 bis 50 Meilen sanft, ziehen Sie dann jede Radmutter nach Vorgabe nach. Neue Hardware, frische Gewinde sowie Lack oder Beschichtung auf neuen Stehbolzen setzen sich bei Wärmewechseln leicht. Diese Nachkontrolle ist der Schritt, den die meisten Besitzer überspringen – und genau der deckt eine Distanzscheibe auf, die nie vollständig aufgelegen hat.

Achte dabei auch auf den Abstand zwischen Reifen und Kotflügel auf beiden Seiten. Wenn eine Seite deutlich weiter heraussteht, stimmt etwas mit der Montage nicht, nicht mit der Distanzscheibe. Wenn du bei Autobahngeschwindigkeit ein Flattern im Lenkrad spürst, fahre nicht weiter und überprüfe in dieser Reihenfolge: Sauberkeit der Nabe, Zentrierung und Anzugsdrehmoment.

• Kontrollpunkt: keine Vibrationen am Lenkrad bei Autobahngeschwindigkeit und gleichmäßige Abstände von links nach rechts.

Die Installation auf einen Blick

1. 1. Radmuttern am Boden lösen: Lösen Sie jede Radmutter eine Vierteldrehung, während das Auto geparkt, die Bremse angezogen und die Reifen noch am Boden sind. Checkpoint: Alle Muttern müssen bewegt werden, bevor das Auto in die Luft geht.
2. 2. Anheben und abstützen auf Unterstellböcken: Verwenden Sie die vorgesehenen Hebepunkte und lassen Sie das Fahrzeug auf einem ebenen, festen Untergrund auf Böcke ab. Kontrollpunkt: Das Auto wackelt nicht, wenn es geschoben wird.
3. 3. Entfernen Sie das Rad und reinigen Sie die Nabe: Schleifen Sie die Nabenfläche bis auf das blanke Metall und wischen Sie sie mit Bremsenreiniger ab, bevor Sie irgendetwas wieder montieren. Kontrollpunkt: keine Rostrückstände auf einem sauberen Tuch.
4. 4. Setzen Sie den nabenbasierten Abstandshalter ein: Der Abstandshalter sollte sich von Hand einsetzen lassen, ohne zu wackeln, und bündig an der Nabe anliegen. Kontrollpunkt: Prüfen Sie den Gewindeeingriff, wenn Sie werksseitige Stehbolzen wiederverwenden.
5. 5. Montieren Sie das Rad und ziehen Sie die Schrauben über Kreuz mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an: Drehen Sie die Radmuttern von Hand an, ziehen Sie sie über Kreuz leicht fest und ziehen Sie sie dann mit dem im Handbuch angegebenen Drehmoment fest, während das Fahrzeug auf dem Boden steht. Kontrollpunkt: Der Drehmomentschlüssel klickt bei jeder Mutter bei derselben Einstellung.
6. 6. Nach 25 bis 50 Meilen Drehmoment erneut prüfen: Fahren Sie behutsam und prüfen Sie anschließend jede Radmutter nach und vergleichen Sie die Kotflügelspalte von links nach rechts. Kontrollpunkt: kein Lenkradflattern bei Autobahngeschwindigkeit.

Teile, die für diese Aufgabe relevant sind

• EVANNEX 19 Turbinenräder – Satin-Schwarz für Tesla Model 3/Y Besitzer (Satz mit 4): Diese 19-Zoll-Räder werden im Rundschmiedeverfahren gefertigt und sind als leichte Aufwertung für das Tesla Model 3 und Model Y konzipiert. Wenn Sie Räder und Distanzscheiben zusammen wechseln, prüfen Sie zuerst Freigängigkeit und Einpresstiefe mit dem neuen Rad, denn ein breiteres Rad oder eines mit anderer Einpresstiefe verändert, wie viel Distanzscheibe Sie tatsächlich benötigen.
• Brembo Hintere Bremsscheiben für Tesla Model 3 2017-2021: Hintere Bremsscheiben im OE-Stil, als Paar verkauft, um die Bremsleistung wie ab Werk wiederherzustellen, und empfohlen zum Austausch, wenn die Bremsscheiben verschlissen oder verrostet sind. Da die Räder für die Montage von Distanzscheiben bereits abgenommen sind, lassen sich verschlissene hintere Bremsscheiben gleich mitwechseln – deutlich einfacher, als später erneut Hand anzulegen.
• Whiteline hinterer oberer Querlenker für Tesla Model 3 und Y: Ein hochbelastbarer oberer hinterer Querlenker, der eine Sturzeinstellung am Fahrzeug ermöglicht, was laut Katalog die Traktion, den Kurvengrip und die Reifenlebensdauer verbessern kann. Er passt zu Tesla Model 3 2017-2023 und Model Y 2020-2023. Das Ändern der Spurweite mit Distanzscheiben ist ein guter Moment, um die Achsvermessung prüfen zu lassen, und verstellbare Querlenker geben einer Werkstatt den nötigen Bereich, um den hinteren Sturz richtig einzustellen.

Distanzscheiben sind eine einfache Nachrüstlösung, doch sie belohnen Geduld mehr als Schnelligkeit. Reinigen Sie die Nabe, zentrieren Sie die Distanzscheibe, ziehen Sie die Schrauben über Kreuz mit dem Drehmoment aus Ihrer Anleitung an und prüfen Sie nach der ersten Fahrt nach. Mit diesen vier Schritten ist die Montage eine echte Einfahrt-Arbeit; ohne sie verbringen Sie ein Wochenende damit, einer Vibration nachzujagen, die Sie selbst verursacht haben.