Kurze Antwort

Führen Sie die Sonde der Lehre gegen die Trägerplatte des Bremsbelags und lesen Sie die Dicke des Reibmaterials in Millimetern ab. Prüfen Sie alle vier Ecken, vergleichen Sie den niedrigsten Messwert mit dem Verschleißlimit von Tesla und tauschen Sie die Beläge aus, wenn das Reibmaterial die Mindestdicke erreicht oder unterschreitet. Eine Bremsbelag-Dickenlehre liefert einen reproduzierbaren Wert statt einer Schätzung.

Ein Bremssattel-Dickenmessgerät ist ein kleines, günstiges Werkzeug, das den Bremsverschleiß von einem vagen Gefühl in eine nachvollziehbare Zahl verwandelt. Bei einem Tesla sorgt die Rekuperationsbremse dafür, dass die Reibbeläge oft deutlich länger halten als bei einem Benziner, aber sie nutzen sich dennoch ab und können mit der Zeit festfressen oder bröckeln. Die Messung selbst dauert etwa 30 Minuten und erspart Ihnen, nur für eine Antwort die Räder in einer Werkstatt abnehmen zu lassen.

Diese Anleitung führt Sie durch den gesamten Prozess: sicheres Anheben des Fahrzeugs, Abnehmen eines Rades, Auffinden des Belags, sauberes Messen und Interpretieren der Ergebnisse. Sie behandelt auch die Fehler, die zu falschen Messwerten führen, damit Ihre Zahlen tatsächlich für die Planung einer Bremsenwartung nützlich sind.

Was Sie vor dem Start benötigen

Sie benötigen eine Bremsbelag-Dickenlehre, einen Wagenheber und Unterstellböcke oder Auffahrrampen, einen Radmutternschlüssel und Drehmomentschlüssel, eine Taschenlampe und eine Drahtbürste. Eine günstige Stiftlehre reicht für eine DIY-Prüfung aus; eine digitale Messschieberlehre ist leichter ablesbar, kostet aber mehr. Tragen Sie Nitrilhandschuhe, da Bremsstaub schmutzig ist und nicht auf die Haut gelangen sollte.

Arbeiten Sie auf einer ebenen, festen Oberfläche. Wenn Sie einen Wagenheber verwenden, stützen Sie das Auto vor dem Abnehmen eines Rades auf Unterstellböcken ab. Legen Sie niemals einen Körperteil unter ein Auto, das nur von einem hydraulischen Wagenheber gehalten wird. Die Hebepunkte von Tesla sind markiert; die Verwendung der falschen Stelle kann den Akku oder die Seitenschweller beschädigen.

  • Entnehmen Sie die genauen Aufnahmepunkte und das Anzugsdrehmoment der Radmuttern für Ihr Modell dem Tesla-Benutzerhandbuch.
  • Führen Sie die Inspektion durch, wenn die Bremsen kalt sind; heiße Rotoren und Bremsbeläge können Verbrennungen verursachen und ungenaue Messwerte liefern.

Schritt 1: Heben Sie das Fahrzeug an und entfernen Sie das Rad

Lockern Sie die Radmuttern leicht, während das Auto auf dem Boden steht, heben Sie dann die zu prüfende Ecke an und sichern Sie sie auf einem Wagenheberständer. Entfernen Sie die Radmuttern und ziehen Sie das Rad gerade ab. Legen Sie es flach mit der Vorderseite nach oben ab, um die Felge nicht zu zerkratzen. Bei einem Tesla sind der Bremssattel und die Bremsbeläge normalerweise sichtbar, sobald das Rad abgenommen ist, obwohl einige Verkleidungsteile oder Schutzbleche sie teilweise verdecken können.

Häufiger Fehler: Nur eine Ecke anheben und das Auto während der Arbeit auf dem Wagenheber lassen. Verwenden Sie einen Ständer. Wenn Sie alle vier Ecken prüfen, machen Sie es nacheinander oder stützen Sie das gesamte Auto richtig ab.

  • Machen Sie ein Foto vom Bremssattel- und Belagbereich, bevor Sie beginnen, damit Sie später vergleichen können, falls etwas ungewöhnlich aussieht.
  • Bewahren Sie die Radmuttern in einem Becher oder Tablett auf, damit sie nicht wegrollen.

Schritt 2: Finden Sie den Bremsbelag und identifizieren Sie das Reibmaterial

Der Bremsbelag ist der vom Bremssattel geklemmte, metallgestützte Block. Das Reibmaterial ist die dicke, meist dunkle Schicht, die auf die Trägerplatte aufgebracht ist. Sie messen diese Schicht, nicht die gesamte Belagdicke einschließlich der Metallplatte. Bei vielen Tesla-Bremssätteln können Sie die Belagkante durch einen Spalt im Bremssattelgehäuse sehen, ohne den Bremssattel selbst ausbauen zu müssen.

Häufiger Fehler: Das gesamte Pad inklusive Trägerplatte messen. Das ergibt einen Wert, der selbst dann noch gut aussieht, wenn das Reibmaterial fast aufgebraucht ist. Wenn Sie nicht klar erkennen können, wo das Reibmaterial endet und die Platte beginnt, reinigen Sie die Stelle mit einer Drahtbürste und verwenden Sie eine Taschenlampe.

  • Wenn das Pad verdeckt ist, müssen Sie möglicherweise den Bremssattel entfernen oder einen Spiegel verwenden, um die Kante zu sehen; zwingen Sie die Lehre nicht in einen Raum, in den sie nicht passt.
  • Achten Sie auf ungleichmäßigen Verschleiß über die Bremsbelagfläche; ein keilförmiger Belag kann auf einen feststeckenden Bremssattel hindeuten.

Schritt 3: Messen Sie mit der Lehre

Schieben Sie die Sonde oder die Backen des Messgeräts über das Reibmaterial, sodass es die Trägerplatte und die obere Oberfläche des Belags berührt. Lesen Sie die Skala ab, wo das Messgerät stoppt. Bei einem Stiftmessgerät fahren Sie den Stab aus und lesen die Markierung an der Hülse ab. Bei einem Messschieber schließen Sie die Backen um die Belagkante und lesen die Anzeige oder Skala ab.

Messen Sie an den inneren und äußeren Kanten des Pads sowie in der Mitte, falls Sie dort hinkommen. Der niedrigste Messwert ist der entscheidende, da Pads ungleichmäßig abnutzen können. Notieren Sie jeden Wert zusammen mit der zugehörigen Ecke, z. B. vorne links außen, vorne links innen.

  • Drücken Sie das Messgerät nicht fest gegen den Rotor, da sonst ein falscher Tiefenwert angezeigt werden kann.
  • Wenn das Messgerät von der Kante des Pads rutscht, setzen Sie es neu auf und versuchen Sie es erneut; ein sauberer, rechtwinkliger Kontakt liefert einen verlässlichen Wert.

Schritt 4: Messwerte mit der Verschleißgrenze vergleichen

Tesla veröffentlicht keine einheitliche universelle Belagstärke für jedes Modell und jeden Bremssattel. Überprüfen Sie daher Ihr Benutzerhandbuch oder die Spezifikation des Belagherstellers für die minimale Reibmaterialstärke. Eine gängige Faustregel in der Branche ist, die Beläge zu ersetzen, wenn das Reibmaterial etwa 3 mm oder weniger beträgt, aber Ihr Modell kann abweichen. Wenn Ihr Messwert nahe am Grenzwert liegt, planen Sie einen Austausch ein, anstatt auf eine Warnleuchte zu warten.

Prüfen Sie auch die Rotoroberfläche auf tiefe Rillen, starken Rost oder eine ausgeprägte Kante. Eine reine Belagmessung allein reicht nicht aus. Ist der Rotor abgenutzt oder eingelaufen, kann ein Bremsservice-Kit mit Rotoren und Belägen die bessere Wahl sein.

  • Notieren Sie Ihre Messwerte nach Datum, um zu sehen, wie schnell die Beläge mit der Zeit verschleißen.
  • Wenn eine Ecke deutlich tiefer liegt als die anderen, prüfen Sie vor dem Austausch der Bremsbeläge auf eine festklemmende Bremssattel oder einen kollabierten Schlauch.

Schritt 5: Räder wieder zusammenbauen und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen

Setzen Sie das Rad wieder auf, ziehen Sie die Radmuttern handfest an, senken Sie das Fahrzeug ab und ziehen Sie die Radmuttern im Sternkreuzmuster mit dem von Tesla vorgeschriebenen Drehmoment an. Schätzen Sie das Drehmoment nicht; ein falscher Wert kann Bremsscheiben verziehen oder das Rad lockern. Treten Sie vor der Fahrt mehrmals auf das Bremspedal, wenn Sie den Bremssattel ausgebaut oder zurückgedrückt haben, damit die Bremsbeläge wieder am Rotor anliegen.

Häufiger Fehler: Die Drehmomentprüfung auslassen, weil sich die Räder von Hand fest anfühlten. Überprüfen Sie auch nach 50 Meilen erneut. Wenn Sie ein Bremsservice-Kit verwendet und Bremsbeläge oder -scheiben ausgetauscht haben, befolgen Sie das Einfahrverfahren des Herstellers für die Bremsbeläge, bevor Sie stark bremsen.

  • Verwenden Sie zum endgültigen Anziehen einen Drehmomentschlüssel, keinen Schlagschrauber.
  • Prüfen Sie nach der ersten Fahrt auf Pulsieren oder Ziehen; tritt eines davon auf, überprüfen Sie Ihre Arbeit erneut.

Prüfpunkte für die Bremsbelagdicke

  1. Nur Reibmaterial messen: Setzen Sie die Lehre gegen die Trägerplatte und lesen Sie das Polstermaterial ab, nicht die Metallplatte. Wenn Sie unsicher sind, wo das Material endet, reinigen Sie die Kante des Pads und verwenden Sie eine Lichtquelle vor dem Messen.
  2. Prüfen Sie jede Ecke: Notieren Sie die Innen- und Außenmesswerte für jedes Rad und notieren Sie die niedrigste Zahl. Eine einzelne niedrige Ecke kann auf einen feststehenden Bremssattel hindeuten, nicht nur auf normalen Verschleiß.
  3. Vergleichen Sie mit den technischen Daten: Ermitteln Sie die Mindestreibungsdicke für Ihr Tesla-Modell und Bremsbelag und tauschen Sie diese bei oder unter diesem Grenzwert aus. Etwa 3 mm ist ein üblicher Austauschschwellenwert, aber bestätigen Sie die Zahl Ihres Modells, anstatt sie anzunehmen.
  4. Nach dem Zusammenbau erneut prüfen: Ziehen Sie die Radmuttern mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an, betätigen Sie das Bremspedal und überprüfen Sie das Drehmoment nach etwa 50 Meilen erneut. Eine kurze Nachkontrolle bestätigt, dass die Bremsbeläge wieder richtig sitzen und nichts locker oder pulsierend wirkt.

Teile und Kits, die zu einer Bremseninspektion passen

  • Vorderes Bremsen-Wartungsset für Tesla Model 3 Performance: Enthält Rotoren, Bremsbeläge, Federsatz für den Bremssattel, Montagefett und Bremsflüssigkeit in einem Kit. Wenn Ihre Messwerte zeigen, dass die vorderen Bremsbeläge fast verschlissen sind und die Rotoren abgenutzt sind, deckt dieses Kit die gesamte Vorderachse mit einer Bestellung ab, anstatt jedes Teil einzeln zu beschaffen.
  • Front Control Arm Kit für Tesla Model 3: Ein kompletter 6-, 10- oder 12-Vorderachs-Querlenker-Satz für Modell 3 von 06/2018 bis 2023, der verschlissene Buchsen behebt, die Klappern oder schwammiges Fahrverhalten verursachen. Wenn Sie die Vorderachse für eine Bremsenprüfung anheben, ist es ein guter Zeitpunkt, nach verschlissenen Querlenkerbuchsen zu suchen; falls Sie Spiel oder Klappern feststellen, ist dieser Satz der OE-gerechte Ersatz.

Ein Bremssattel-Dickenmessgerät macht die Bremsenwartung zu einer einfachen Messung, die Sie alle paar Monate wiederholen können. Messen Sie das Reibmaterial, vergleichen Sie den niedrigsten Wert mit dem Grenzwert Ihres Modells und tauschen Sie die Bremsbeläge oder ein komplettes Service-Kit aus, wenn die Zahlen es anzeigen. Bei ungleichmäßigem Verschleiß oder einem abgenutzten Rotor beheben Sie dies vor der nächsten langen Fahrt.