Réponse rapide

Un axleback remplace le silencieux arrière et les embouts, modifiant ainsi la sonorité, le volume et l'apparence. Un midpipe remplace le tuyau entre le pot catalytique et l'axleback, ce qui change le flux et permet d'ajouter ou de supprimer des résonateurs. Si vous souhaitez un son plus fort et plus grave avec une installation par boulonnage, commencez par un axleback. Si vous possédez déjà un axleback et souhaitez régler le ronflement ou libérer le flux, ajoutez un kit midpipe.

Ce que change réellement un axleback

Un axleback est la section arrière de l'échappement : silencieux, tuyaux de sortie et embouts. Comme il se trouve après le tube intermédiaire, c'est la pièce la plus facile à remplacer et celle qui façonne ce que vous entendez depuis le siège du conducteur. Sur une voiture turbo, le downpipe et le tube intermédiaire fixent toujours la limite de débit, donc un axleback est surtout un choix de son et de style.

L’inconvénient est qu’un axleback ne peut pas supprimer une restriction située en amont de lui. Si votre ligne intermédiaire (midpipe) d’origine constitue le goulot d’étranglement, l’axleback améliorera le son mais ne modifiera pas le chemin d’écoulement de l’échappement. C’est pourquoi les configurations débutant par l’axleback sont courantes : vous obtenez un changement immédiat sans toucher aux composants antipollution.

Ce que change réellement un midpipe

Un midpipe est la section centrale qui relie le downpipe ou le catalyseur à l'axleback. C'est là que les fabricants placent les résonateurs et que le diamètre du tuyau est défini. Un kit midpipe expliqué simplement : c'est la pièce de réglage entre les deux extrémités du système.

Les avantages du tube central d'échappement concernent principalement le contrôle. Un tube central avec résonateur supprime les grondements et les crépitements sans réduire le son du système comme le ferait un silencieux d'origine. Un tube central sans résonateur supprime cette atténuation pour un volume maximal. Le diamètre du tube compte également : passer d'un petit tube d'origine à un plus grand réduit la restriction, ce qui favorise les gains de puissance lorsque le reste du système et le réglage peuvent utiliser le flux supplémentaire.

Comparaison du son, de la puissance et de l'installation

Son : un silencieux arrière (axleback) change immédiatement le caractère sonore, car il remplace le silencieux. Un tube central (midpipe) modifie le volume et la pureté de ce caractère. L'ajout d'un midpipe résonné à un axleback existant supprime souvent le ronflement sur autoroute tout en conservant la tonalité. L'ajout d'un midpipe non résonné rend le même axleback nettement plus bruyant.

Puissance : sur une voiture d’origine ou légèrement modifiée, aucune des deux pièces seules n’apporte généralement un gain de pointe important. Le tube central (midpipe) est le plus susceptible d’aider, car il peut réduire la restriction, mais seulement si le downpipe et la reprogrammation ne sont pas déjà le facteur limitant. Considérez les deux comme des modifications de soutien plutôt que comme des ajouts de puissance autonomes.

Installation : Un axleback se monte directement par boulonnage à l'arrière. Un kit de midpipe nécessite plus de pièces et implique généralement de lever la voiture. C'est donc une bonne deuxième étape après avoir utilisé l'axleback et su ce que vous souhaitez modifier.

Exemples concrets : Subaru WRX et Nissan Z

Le kit de tube central pour le système d'échappement arrière - Subaru WRX VB [2022+] est conçu pour être associé à un échappement arrière et se décline en trois versions. Le RO-CPVB-N possède une section centrale de 3 pouces sans résonateur et se divise en deux sorties de 2.5 pouces à l'arrière. Le RO-CPVB-C ajoute un résonateur droit à haut débit de 400 mm x 120 mm pour aider à supprimer le bruit. Le RO-CPVB-CS2 utilise une section centrale de 2.5 pouces avec le même résonateur. Cette gamme vous permet de choisir d'abord le volume, puis de décider si vous souhaitez un contrôle des résonances.

Le kit Midpipe - Nissan Z [RZ34] 2023+ est également conçu pour être utilisé avec un kit d'essieu arrière. Il est disponible en versions avec et sans résonateur, toutes deux avec un diamètre extérieur de 2.5 pouces contre 1.85 pouces d'origine. La version avec résonateur comprend deux résonateurs pour l'atténuation du son. Si vous recherchez un son plus propre sur autoroute, la version avec résonateur est celle qu'il vous faut ; si vous voulez le volume maximal, la version sans résonateur est la plus adaptée.

Compromis à peser

  • D'abord l'essieu arrière : Vous obtenez un changement immédiat du son et de l'apparence grâce à une simple installation sur la section arrière. Vous ne modifiez ni le diamètre du tuyau ni le nombre de résonateurs en amont. Idéal lorsque vous souhaitez une amélioration sonore rapide sans rechercher le débit.
  • D'abord le silencieux central : Vous pouvez modifier le diamètre du tuyau et ajouter ou retirer des résonateurs, ce qui affecte le ronflement et le débit. L'installation demande plus de travail et peut ne pas modifier le son de manière aussi spectaculaire à elle seule. Idéal si vous possédez déjà un silencieux arrière et souhaitez affiner le volume ou réduire la restriction.
  • Tuyau médian avec résonateur vs sans résonateur : Un midpipe résonné utilise des résonateurs pour supprimer les vibrations et le bruit rauque ; un midpipe non résonné supprime cette atténuation pour un volume maximal. Les deux peuvent améliorer le débit par rapport à un tuyau d'origine plus petit. Choisissez la version résonnée si vous faites des trajets ou transportez des passagers ; optez pour la non résonnée si le volume est votre priorité.

Informations produit

  • Kit Midpipe pour système Axleback - Subaru WRX VB [2022+]: Kit de tubo central à haut débit pour la Subaru WRX 2022+, disponible en trois versions : RO-CPVB-N (section centrale de 3 pouces sans résonateur, se divisant en deux de 2.5 pouces), RO-CPVB-C (section centrale de 3 pouces avec un résonateur à haut débit droit de 400 mm x 120 mm, se divisant en deux de 2.5 pouces) et RO-CPVB-CS2 (section centrale de 2.5 pouces avec résonateur). Vous pouvez choisir le volume et le contrôle des vibrations séparément, au lieu d'accepter ce que le kit vous impose.
  • Kit de tube central - Nissan Z [RZ34] 2023+: Kit de ligne médiane pour la Nissan Z [RZ34] 2023+, conçu pour être utilisé avec un kit d'échappement arrière, avec un diamètre extérieur de 2.5 pouces contre 1.85 pouces d'origine. La version avec résonateur comprend deux résonateurs ; la version sans résonateur n'en a aucun. L'augmentation du diamètre réduit la restriction, et le choix du résonateur contrôle directement le niveau de grondement que vous supportez.
  • Échappement arrière (édition Stealth 4") - Subaru WRX/STI VA [2015-2021]: L’Axleback (édition Stealth de 4 pouces) pour la Subaru WRX/STI VA [2015-2021] commence comme un axleback à simple paroi et quatre sorties de 4 pouces (RO-TSVA-S4) et est professionnellement revêtu de CERAKOTE sur l’ensemble du système, pas seulement sur les sorties. Un axleback revêtu est une modification de la section arrière qui gère la chaleur et l’apparence sans modifier le tube central.
  • Axleback - Infiniti Q50 [2014-2024]: L’Axleback pour l’Infiniti Q50 [2014-2024] convient aux versions RWD et AWD et est proposé avec des options d’embouts en acier inoxydable à simple paroi, à double paroi, simple paroi brûlé et double paroi brûlé. Le style d’embout est un choix visible sur un axleback, tandis que le tube central reste la pièce qui modifie le flux et la résonance.

Lequel devriez-vous acheter ?

Idéal pour

  • Conducteurs souhaitant un son plus fort et plus profond avec une section arrière boulonnée et sans travail sur le tube central
  • Propriétaires disposant déjà d’un silencieux arrière et souhaitant ajouter ou retirer des résonateurs pour régler le ronflement
  • Configurations où le diamètre du tube central d'origine est une restriction connue et où le réglage peut utiliser le flux supplémentaire

Non adapté

  • Quiconque s'attend à un gain de puissance de crête autonome important de l'une ou l'autre pièce sur une voiture par ailleurs d'origine
  • Conducteurs souhaitant un habitacle silencieux à vitesse d'autoroute et envisageant un tube central non résonné
  • Véhicules où les composants d'émission doivent rester intacts et où le tube central remplace un composant d'émission d'origine.