Réponse rapide
Choisissez le Type-A si vous voulez une barre de style OEM avec un look d’usine et un ajustement universel USDM/JDM. Choisissez le Type-B si vous avez besoin d’un dégagement supplémentaire pour un échange moteur comme un LS, un moteur rotatif ou un JZ, ainsi que d’une entretoise de maître-cylindre.
Pourquoi la différence compte
Le châssis FD3S réagit bien à une barre de tour avant, mais toutes les barres ne s'adaptent pas à toutes les configurations de compartiment moteur. Les types A et B se ressemblent à première vue, mais ils servent des objectifs différents. Le type A est une réinterprétation de style OEM de la barre R1/R2, il convient donc aux voitures d'origine ou légèrement modifiées. Le type B est une barre de style échange moteur avec un dégagement surélevé pour les grosses conversions moteur.
Les deux barres sont en titane Ti-64 et pèsent environ 2 livres, vous bénéficiez donc de la rigidité d'une entretoise métallique sans ajouter de poids significatif à l'avant. Les options de finition (brûlé ou mat) sont cosmétiques, mais elles affectent l'apparence de la barre lorsque vous ouvrez le capot.
Ajustement et compatibilité
L'ajustement est la plus grande différence entre les deux barres. Le Type-A s'adapte à tous les modèles FD3S USDM et JDM de 1993 à 2002, ce qui en fait le choix le plus sûr si vous possédez une importation JDM ou une voiture du marché américain. Le Type-B s'adapte à tous les modèles USDM dans la même plage d'années, mais ne mentionne pas explicitement l'ajustement JDM. Si vous possédez un FD3S JDM et envisagez le Type-B, vérifiez la disposition des tours de jambe de force avant de commander.
Le Type-B comprend également une entretoise de cylindre maître, que le Type-A ne mentionne pas. Cette entretoise ajoute une petite rigidité à la zone du cylindre maître, ce qui peut améliorer la sensation de pédale sous freinage appuyé. C'est un bonus fonctionnel, mais cela signifie aussi que la barre a une forme plus complexe.
Type-A vs Type-B : Compromis en un coup d'œil
- Dégagement du compartiment moteur : Le Type-B offre un dégagement supplémentaire pour les échanges de gros moteurs comme LS, 3-rotor et 2JZ. Le Type-A a un profil plus bas qui convient aux moteurs d'origine. Si vous hésitez pour un échange futur, le Type-B laisse plus de marge d'évolution.
- Plage d'adaptation : Le Type-A s'adapte aux modèles FD3S USDM et JDM. Le Type-B ne s'adapte qu'aux modèles USDM, donc les propriétaires de JDM doivent vérifier la compatibilité avant de commander. Les propriétaires de JDM devraient choisir le Type A par défaut, sauf s'ils ont confirmé que le Type B s'adapte à leur châssis.
- Matériel supplémentaire : Le Type B comprend une barre de maintien pour le maître-cylindre de frein. Le Type A n'en mentionne pas, c'est donc une barre plus simple avec un look plus classique. Si la sensation de freinage est une priorité, la barre de maintien du Type B est un ajout utile.
- Esthétique : Les deux barres sont disponibles en finition titane brûlé ou mat. Le Type-A ajoute un badge RX-7 pour un look d'inspiration usine. Choisissez la finition qui correspond à l’esthétique de votre compartiment moteur ; le badge sur le Type-A est un subtil clin d’œil stylistique.
Informations produit
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Barre de tour de jambe de force avant en titane Mazda RX-7 [FD3S] - Type-B: Le Type-B est une barre de renfort de style échange moteur avec un dégagement accru pour les échanges LS, 3 rotatif et 2JZ, ainsi qu'un renfort de maître-cylindre. Il pèse un peu plus de 2 livres et s'adapte à tous les modèles FD3S USDM 1993-2002. Si vous prévoyez ou avez déjà effectué un échange moteur, cette barre dégage les couvre-culasses et collecteurs d'admission plus hauts qui heurteraient une barre standard.
Barre de tour de jambe de force avant en titane Mazda RX-7 [FD3S] - Type-B
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Mazda RX-7 [FD3S] Barre de renfort de tour de suspension avant en titane - Type-A: Le Type-A est une barre de renfort de style OEM qui réinvente la barre R1/R2, complète avec un badge RX-7. Il pèse environ 2 livres, s'adapte à tous les modèles FD3S USDM et JDM 1993-2002, et est disponible en finition titane brûlé. Pour un FD3S d'origine ou légèrement modifié, cette barre offre un aspect proche de l'usine et un ajustement universel sans le dégagement supplémentaire dont vous n'avez peut-être pas besoin.
Mazda RX-7 [FD3S] Barre de renfort de tour de suspension avant en titane - Type-A
Quelle barre correspond à votre configuration ?
Idéal pour
- Propriétaires d’un FD3 d’origine ou légèrement modifié souhaitant une barre de style usine avec un ajustement universel USDM/JDM
- Conducteurs qui préfèrent un look propre d’inspiration OEM avec le badge RX-7
Pas pour
- Convient aux configurations avec LS, 3-rotor ou échanges 2JZ nécessitant un dégagement supplémentaire et une entretoise de maître-cylindre de frein
- Propriétaires de JDM qui ne peuvent pas confirmer que le Type B s'adapte à leur châssis