Réponse rapide

Sur une Acura Integra Type S DE5 avec 2024+, l'installation d'une admission à haut volume est un travail de boulonnage que vous pouvez terminer en un après-midi avec des outils à main de base. Le système d'admission à haut volume en fibre de carbone PRL Motorsports est approuvé CARB sous l'EO D-878-8 et ne nécessite aucune calibration de l'ECU, vous pouvez donc l'installer, vérifier que le boîtier MAF est bien en place et étanche, et rouler.

Avant de commencer : confirmez l'ajustement du DE5 et dégagez la zone de travail

Le système d'admission à haut volume en fibre de carbone mate PRL Motorsports pour Acura Integra Type S DE5 avec 2024+ s'adapte à tous les modèles Integra Type-S DE5, y compris les variantes RHD et internationales, vous n'avez donc pas à vous soucier des variantes de châssis. Travaillez sur un moteur froid, débranchez la borne négative de la batterie si vous n'êtes pas à l'aise près du connecteur du capteur MAF, et disposez le boîtier d'admission, le filtre, le boîtier MAF et la visserie sur une serviette propre pour que rien ne roule dans le compartiment moteur.

Retirez le boîtier de filtre à air et la tuyauterie d'admission d'origine

Desserrez le collier de serrage du côté du corps de papillon du tube d'admission d'origine, déclipsez le couvercle du boîtier de filtre à air et soulevez le boîtier de filtre à air d'origine de ses passe-câbles. Débranchez le connecteur du capteur MAF en libérant son ergot de verrouillage plutôt qu'en tirant sur les fils. Conservez la visserie d'origine dans un sachet étiqueté ; si vous prévoyez de remettre la voiture d'origine plus tard, c'est l'étape qui le facilite.

Essayez l'ajustement de l'admission en fibre de carbone et du boîtier MAF

Placez l'admission en fibre de carbone dans le compartiment moteur et vérifiez le dégagement autour de la tour d'amortisseur, de la ligne de capot et de tout faisceau de câbles avant de serrer quoi que ce soit. Le filtre conique de 4 pouces et le boîtier MAF billette en deux pièces avec pile de vitesse sont les pièces qui déterminent l'alignement final, positionnez-les donc d'abord sans serrer. Un montage à blanc permet de détecter les interférences pendant que vous pouvez encore déplacer les pièces à la main au lieu de forcer un collier.

Serrez les colliers et appliquez le couple à la visserie dans le bon ordre

Une fois l'alignement confirmé, serrez d'abord la visserie du boîtier MAF, puis les colliers du tube d'admission, puis les points de fixation du boîtier de filtre à air ou du support. Serrez les colliers à la main et terminez avec un tournevis ; le sur-serrage est la cause la plus courante de plastique fissuré et de manchons en silicone déformés. PRL ne publie pas de valeur de couple pour ce kit, utilisez donc la pratique standard : serrage ferme plus un quart de tour sur la petite visserie, et arrêtez-vous là.

Reconnectez le capteur MAF et confirmez qu'aucune calibration de l'ECU n'est nécessaire

Rebranchez le capteur MAF jusqu'à ce que l'ergot de verrouillage s'enclenche, puis vérifiez à nouveau que le connecteur est bien en place. Comme cette admission est conçue pour fonctionner avec la calibration d'origine, aucune calibration de l'ECU n'est requise. Démarrez la voiture et laissez-la tourner au ralenti pendant une minute ; un ralenti stable sans voyant moteur est votre première confirmation que le boîtier MAF est étanche et que le capteur lit correctement.

Étapes et points de contrôle de l'installation de l'admission

  1. 1. Refroidissez le moteur et débranchez la batterie : Travaillez sur un moteur froid pour ne pas vous pencher sur des composants d'échappement ou d'admission chauds, et débranchez la borne négative avant de débrancher le capteur MAF. Point de contrôle : le compartiment moteur est froid au toucher et la batterie est isolée.
  2. 2. Retirez le boîtier de filtre à air d'origine et le connecteur MAF : Libérez l'ergot de verrouillage du MAF avec vos doigts au lieu de tirer sur le faisceau, puis soulevez le boîtier de filtre à air de ses passe-câbles et mettez la visserie d'origine dans un sachet. Erreur à éviter : tirer sur les fils du MAF peut endommager les broches du connecteur.
  3. 3. Essayez l'ajustement de l'admission en fibre de carbone et du boîtier MAF : Placez l'admission, le boîtier MAF billette en deux pièces et le filtre conique de 4 pouces en place sans serrer et vérifiez le dégagement au niveau de la tour d'amortisseur, du capot et du câblage. Point de contrôle : aucun point de contact avant de serrer quoi que ce soit.
  4. 4. Serrez dans l'ordre et arrêtez-vous au serrage ferme : Fixez d'abord le boîtier MAF, puis les colliers du tube, puis les points de fixation, en utilisant un serrage ferme plus un quart de tour sur la petite visserie. Erreur à éviter : le sur-serrage des colliers fissure le plastique et déforme les manchons.
  5. 5. Reconnectez le MAF et démarrez la voiture : Poussez le connecteur MAF jusqu'à ce qu'il s'enclenche, puis démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti. Aucune calibration de l'ECU n'est requise pour cette admission. Point de contrôle : ralenti stable et aucun voyant moteur.
  6. 6. Essayez sur route et revérifiez les colliers : Roulez normalement pendant quelques kilomètres, puis garez-vous et resserrez les colliers et la visserie de fixation une fois que l'admission a subi des cycles thermiques. Étape suivante : revérifiez après le premier trajet pour détecter tout tassement.

Caractéristiques du produit qui affectent cette installation