Réponse rapide

Un kit de filtre à air avec cône d'admission se monte entre votre conduit d'admission existant et le filtre. L'essentiel est de faire correspondre le raccord de tuyau à la taille de votre conduit avant de serrer quoi que ce soit. Mesurez le diamètre extérieur de votre conduit d'admission ou de la sortie du boîtier à air, glissez le tuyau en silicone et les colliers sur le conduit, placez le cône d'admission, puis installez le filtre et vérifiez chaque joint pour détecter d'éventuelles fuites. La plupart des kits universels se montent en moins d'une heure avec des outils à main de base.

Avant de commencer : mesurez le conduit, pas le filtre

La raison la plus courante pour laquelle une installation d'admission avec cône échoue est une discordance de taille au niveau du raccord de tuyau, pas du filtre lui-même. Le kit PLM Air Filter Kit - Velocity Stack utilise un raccord de tuyau de 3 pouce (76 mm) ou 3.5 pouces (89 mm), mesuré en diamètre extérieur, et l'ouverture du cône est d'environ 6 pouces (152 mm). Cela signifie que vous devez mesurer le diamètre extérieur du conduit, de la sortie du boîtier à air, de l'entrée du turbo ou du bras d'admission auquel vous prévoyez de le fixer, puis choisir l'option de taille correspondante.

Ne mesurez pas l'intérieur du conduit en supposant que cela équivaut au diamètre extérieur. L'épaisseur de la paroi varie, et quelques millimètres de différence suffisent pour qu'un collier soit soit en butée, soit ne scelle jamais. Si votre conduit se situe entre les deux tailles proposées, choisissez le tuyau plus grand et utilisez un collier de qualité plutôt que de forcer un tuyau plus petit sur un conduit plus grand.

Outils et pièces à avoir sur l'établi

Vous n'avez pas besoin d'un pont ou d'outils spécialisés pour ce travail, mais rassembler tout d'abord vous évite de vous arrêter en plein montage avec l'admission ouverte. Un mètre ruban ou un pied à coulisse numérique, un jeu de douilles ou un tourne-écrou pour les colliers, un chiffon propre et une lampe torche pour inspecter les joints couvriront la plupart des véhicules.

Disposez le contenu du kit : le filtre à air, le cône d'admission, le tuyau en silicone et les trois colliers de serrage. Si votre application utilise un boîtier à air d'origine, confirmez que vous avez un moyen de sécuriser le cône afin qu'il ne repose pas sur le filtre ou ne frotte pas contre un tuyau. L'application universelle signifie que le kit s'adapte à de nombreux modèles Honda et Acura ainsi qu'à d'autres véhicules, mais il n'inclut pas de supports de montage spécifiques au véhicule.

Étape par étape : montage du cône et du filtre

Travaillez moteur froid et débranchez la borne négative de la batterie si vous devez atteindre des capteurs ou du câblage. Retirez le couvercle du boîtier à air d'origine ou le filtre existant pour avoir une extrémité de conduit dégagée. Nettoyez l'extrémité du conduit pour que le tuyau en silicone puisse adhérer.

Glissez un collier de serrage sur le conduit, puis poussez le tuyau en silicone sur l'extrémité du conduit. Glissez un deuxième collier sur l'extrémité libre du tuyau. Insérez le cône d'admission dans le tuyau, en orientant l'entonnoir vers l'air le plus frais disponible et sans qu'il ne presse contre le capot, un tuyau de radiateur ou du câblage. Serrez d'abord le collier au niveau du conduit, puis celui au niveau du cône.

Fixez le filtre à air sur l'ouverture du cône et sécurisez-le avec le troisième collier. L'ouverture du cône est d'environ 6 pouces, donc le filtre doit correspondre à ce diamètre. Acheminez l'ensemble pour qu'il ne touche pas de bords tranchants ou de pièces mobiles, et laissez suffisamment de mou pour que le mouvement du moteur n'arrache pas le tuyau du conduit.

Vérifiez les fuites et confirmez l'installation

Une fois tout serré, rebranchez la batterie si vous l'avez débranchée. Démarrez le moteur et écoutez un sifflement ou un sifflement au ralenti. Un sifflement régulier peut être un flux d'air normal à travers le cône, mais un sifflement rythmique qui change avec l'accélération indique souvent un joint non étanche ou une ligne de vide que vous avez dérangée.

Vérifiez chaque collier à la main ; ils doivent être serrés, pas écrasés. Bougez doucement le cône et le filtre pour confirmer que le tuyau ne glisse pas sur le conduit. Si le moteur tourne irrégulièrement ou allume un voyant de défaut, revérifiez le connecteur du capteur MAF et les lignes de vide près de l'admission avant de supposer que le kit est en cause.

À quoi s'attendre après l'installation

Une installation d'admission avec cône change la façon dont l'air entre dans le moteur, et la différence la plus notable est généralement le son d'admission plutôt qu'un gain de puissance important. Le kit PLM est une pièce universelle de type bolt-on, donc il n'inclut pas de réglage et n'en nécessite pas. Si vous l'ajoutez à une voiture turbo moderne avec un capteur de débit d'air massique, gardez à l'esprit que certains véhicules sont sensibles aux changements d'admission et peuvent nécessiter un réglage ou un boîtier MAF différent pour fonctionner correctement.

Sur les véhicules où le boîtier à air d'origine est entièrement remplacé, vous devrez peut-être fabriquer ou vous procurer un support pour soutenir le cône. Cela fait partie du montage universel, ce n'est pas un défaut. Si vous conduisez sous une forte pluie ou dans des flaques profondes, acheminez le filtre pour qu'il ne soit pas directement exposé aux éclaboussures, car un élément filtrant ouvert peut aspirer de l'eau.

Étapes d'installation en un coup d'œil

  1. Mesurez le diamètre extérieur du conduit : Utilisez un pied à coulisse ou un mètre sur l'extérieur du conduit d'admission, de la sortie du boîtier à air ou de l'entrée du turbo, puis choisissez l'option de raccord de tuyau de 3 pouce ou 3.5 pouces. Point de contrôle : si la mesure se situe entre les tailles, choisissez le tuyau plus grand plutôt que de forcer un plus petit.
  2. Ajustez à sec le tuyau et le cône : Glissez le tuyau en silicone sur le conduit avec un collier, puis insérez le cône d'admission et orientez l'entonnoir vers l'air frais avec un dégagement du capot et des tuyaux. Point de contrôle : le cône ne doit pas toucher le câblage, les tuyaux de radiateur ou les bords tranchants.
  3. Serrez les colliers dans l'ordre : Serrez d'abord le collier au niveau du conduit, puis celui au niveau du cône, puis installez le filtre et serrez le troisième collier. Point de contrôle : les colliers doivent être serrés, pas écrasés, et le tuyau ne doit pas glisser lorsque vous bougez le cône.
  4. Démarrez le moteur et écoutez : Rebranchez la batterie, démarrez la voiture et écoutez un sifflement rythmique qui change avec l'accélération, ce qui peut indiquer un joint non étanche ou une ligne de vide dérangée. Point de contrôle : revérifiez le connecteur MAF et les lignes de vide si le ralenti est irrégulier ou si un voyant de défaut apparaît.
  5. Confirmez le support et l'acheminement : Assurez-vous que le cône et le filtre sont soutenus pour que le mouvement du moteur n'arrache pas le tuyau, et acheminez le filtre à l'écart des éclaboussures directes si vous conduisez dans des conditions humides. Prochaine étape : après un court trajet, revérifiez le serrage des colliers une fois que le moteur a subi un cycle thermique.

Fiche produit

  • PLM Air Filter Kit - Velocity Stack: Le kit PLM Air Filter Kit - Velocity Stack comprend le filtre à air, le cône d'admission, le tuyau en silicone et trois colliers de serrage, avec un raccord de tuyau de 3 pouce (76 mm) ou 3.5 pouces (89 mm) et une ouverture de cône d'environ 6 pouces (152 mm), mesurée en diamètre extérieur. Les options de taille de tuyau vous permettent de correspondre aux diamètres courants des conduits d'admission, et les colliers et le tuyau inclus signifient que vous n'avez pas besoin de vous procurer de quincaillerie séparée pour une installation de base.
  • PLM Air Filter Kit - Velocity Stack: Le kit est une application universelle qui peut se fixer à un boîtier à air, un conduit d'admission, un turbo ou d'autres points d'admission, et s'adapte à de nombreux modèles Honda et Acura ainsi qu'à d'autres véhicules. Le montage universel vous offre de la flexibilité, mais cela signifie également que les supports de montage spécifiques au véhicule ne sont pas inclus, donc prévoyez comment vous soutiendrez le cône sur votre voiture particulière.