Risposta rapida

La maggior parte delle perdite di scarico dopo l'installazione di un sistema cat-back proviene dai giunti appena assemblati, non dal silenziatore o dal tubo stesso. Riserrare i bulloni delle flange, sostituire eventuali guarnizioni schiacciate o mancanti e riposizionare i giunti a fascetta in modo che la fascetta sia sopra la sovrapposizione dei tubi. Se una perdita persiste su una saldatura o sul corpo del silenziatore, fermarsi e far eseguire a un'officina un test di pressione del sistema anziché aggiungere sigillante.

Inizia dal sintomo, non dai pezzi

Un ticchettio a freddo che scompare quando il tubo si scalda di solito indica una flangia o una guarnizione a ciambella non completamente in sede. Un sibilo costante sotto carico che aumenta con i giri è più spesso un giunto scorrevole o un morsetto non completamente inserito. Un battito ritmico che accelera con i giri del motore è una perdita della guarnizione a un attacco o al collettore. Un ronzio o tintinnio metallico che appare solo a certi regimi è di solito un supporto o uno scudo termico che tocca la carrozzeria, non una vera perdita. Annota dove lo senti, quando appare e se cambia con la temperatura; quell'unica nota restringe la causa più velocemente di qualsiasi sostituzione di parti.

Perdite da flangia e guarnizione a ciambella

Le perdite dalle flange sono il reclamo più comune dopo l'installazione perché le due superfici di accoppiamento devono essere pulite, piatte e tirate insieme in modo uniforme. Se hai riutilizzato una vecchia guarnizione a ciambella, ha già subito un assestamento per compressione e non sigillerà di nuovo al nuovo angolo. Installa una guarnizione nuova, pulisci entrambe le facce della flangia con una spazzola metallica e stringi i bulloni a croce per fasi, piuttosto che serrare completamente un lato per primo. Una guarnizione a ciambella inclinata nella sua sede perderà solo su un lato, motivo per cui il ticchettio è spesso più forte da un passaruota.

Perdite da fascette e giunti scorrevoli

I collegamenti a fascetta perdono quando la fascetta è posizionata sopra la fessura invece che sulla sovrapposizione piena, o quando il tubo non è inserito fino alla profondità totale indicata dal produttore. Allentare la fascetta, spingere il tubo fino in fondo, quindi far scorrere la fascetta all'indietro in modo che si trovi interamente sulla sezione sovrapposta. I morsetti a fascia distribuiscono il carico in modo più uniforme dei bulloni a U e hanno meno probabilità di schiacciare il tubo, ma un bullone a U che ha già ammaccato il tubo non sigillerà nemmeno dopo il riposizionamento. Se il tubo è deformato, tagliare la sezione danneggiata e sostituirla invece di impilare fascette.

Rumori che simulano una perdita

Un tintinnio può sembrare una perdita attraverso il pavimento. Controlla prima l'allineamento dei supporti: gli isolatori devono tenere il tubo con gioco su tutti i lati e nessun supporto deve essere tirato contro la carrozzeria. Colpisci il sistema con un martello di gomma lungo la sua lunghezza e ascolta i punti di contatto. Scudi termici, linee del carburante e link della barra stabilizzatrice sono colpevoli frequenti, perché un nuovo cat-back spesso modifica leggermente il percorso del tubo. Risolvere un tintinnio significa piegare un supporto o aggiungere un isolatore, non sostituire le guarnizioni.

Quando fermarsi e chiedere aiuto

Fermati e consulta un'officina se la perdita si trova su una saldatura, sul corpo del silenziatore o sul catalizzatore, poiché si tratta di giunti non riparabili. Fermati se senti odore di scarico nell'abitacolo, poiché si tratta di un problema di sicurezza indipendentemente dalla fonte. Fermati se la spia del motore è accesa con un codice di miscela magra o di catalizzatore, perché una perdita a monte del sensore di ossigeno può alterare la regolazione del carburante e la riparazione è diagnostica, non meccanica. Per un veicolo con normative sulle emissioni della California, un catalizzatore che perde o è guasto deve essere sostituito con un'unità conforme CARB; un catalizzatore universale o non conforme non supererà l'ispezione anche se sigilla.

Diagnosi della perdita per sintomo

  • Ticchettio a freddo che scompare a caldo: Ascolta alla flangia o alla guarnizione a ciambella a motore freddo. Un ticchettio che si attenua con l'espansione del metallo indica una guarnizione non completamente compressa o montata in angolo. Sostituisci la guarnizione, pulisci entrambe le superfici e serra a croce. Se il ticchettio persiste, la flangia potrebbe essere deformata.
  • Sibilo costante che aumenta con i giri: Controlla il morsetto e i giunti scorrevoli per verificare che il morsetto non sia sopra la fessura o che il tubo non sia inserito a fondo. Senti l'aria che fuoriesce con un guanto mentre il motore è al minimo. Riposizionare il morsetto sulla sovrapposizione e reinserire il tubo. Sostituire qualsiasi tubo che una fascetta a U abbia schiacciato.
  • Sfarfallio ritmico che segue il regime del motore: Questo schema indica una perdita dalla guarnizione a una porta o a un raccordo del collettore, non a un giunto posteriore. Controllare la presenza di una guarnizione mancante o bruciata sul tubo di testa. Se lo sfarfallio persiste dopo la sostituzione della guarnizione, fermarsi e far controllare la planarità della superficie della flangia.
  • Ronzio metallico o tintinnio a regimi specifici: Battere lungo il sistema con un martello di gomma e cercare il contatto con schermature termiche, pannelli della carrozzeria o parti delle sospensioni. Controllare il precarico degli isolatori dei supporti. Regolare o sostituire il supporto piuttosto che inseguire una perdita inesistente.
  • Odore di scarico nell'abitacolo: Questo è un arresto di sicurezza. Non continuare a guidare per diagnosticare. Qualsiasi perdita che permetta l'ingresso dello scarico nell'abitacolo richiede immediata attenzione professionale. Fermarsi e far sottoporre il sistema a un test di pressione prima di proseguire.

Parti che riducono le perdite ricorrenti

  • MagnaFlow 2015-2020 Alfa Romeo 4C 1.7L Sport Series Cat-Back Performance Exhaust System 19292: MagnaFlow 2015-2020 Alfa Romeo 4C 1.7L Sport Series Cat-Back Performance Exhaust System 19292 è realizzato in acciaio inossidabile durevole e costruito con tecniche di produzione robotica di precisione CNC, supportato da una garanzia limitata a vita. I tubi e le flange in acciaio inossidabile di precisione mantengono la forma meglio dell'acciaio dolce, quindi è meno probabile che i giunti si deformino e perdano dopo cicli termici ripetuti.
  • MagnaFlow California Grade CARB Compliant Direct-Fit Catalytic Converter 5571510: Il convertitore catalitico Direct-Fit MagnaFlow California Grade conforme CARB 5571510 utilizza tubi piegati a mandrino a flusso libero e acciaio inossidabile resistente alla corrosione, e si installa senza tagli o saldature. Se una perdita è causata da un convertitore guasto su un veicolo con emissioni California, una sostituzione diretta conforme CARB ripristina sia la tenuta che la conformità legale in un unico passaggio.