Risposta rapida

Una pompa carburante che non si adesca è quasi sempre un problema di alimentazione elettrica, non una pompa guasta. Controlla prima il fusibile della pompa carburante, poi il relè, quindi verifica che ci sia tensione al connettore della pompa durante la finestra di adescamento. Solo dopo aver verificato una buona alimentazione e massa dovresti sospettare della pompa stessa.

Giri la chiave e, invece del solito ronzio di due secondi dal serbatoio, ottieni silenzio. Il motore gira ma non si accende, e il primo istinto è dare la colpa alla pompa. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, la pompa è a posto e qualcosa a monte le sta tagliando l'alimentazione.

Questa guida ti accompagna in una diagnosi senza prime nell'ordine che fa risparmiare più tempo e denaro: fusibile, relè, alimentazione e massa al connettore, quindi la pompa. Ogni passaggio spiega cosa significa il sintomo, cosa fare e quando smettere di inseguire i cavi e passare a una riparazione diversa.

Conferma il sintomo prima di toccare qualsiasi cosa

Un priming normale è un breve funzionamento della pompa quando si gira la chiave su ON, di solito da uno a tre secondi, seguito da silenzio fino all'avviamento del motore. Se non si sente alcun rumore, si tratta di una vera assenza di priming. Se si sente la pompa ma il motore non si avvia comunque, si ha un problema diverso, probabilmente di pressione o erogazione del carburante, e i controlli elettrici seguenti non aiuteranno.

Fai girare la chiave mentre ascolti vicino allo sportello del carburante aperto o vicino al serbatoio. Su alcune auto la pompa è così silenziosa che devi mettere una mano sul serbatoio o usare uno stetoscopio sulla linea del carburante. Scrivi esattamente cosa senti e quando, perché il tempismo ti dice se la pompa sta ricevendo un comando di avviamento.

  • Chiave in posizione ON, motore spento: è l'unica finestra affidabile per il test della pompa sulla maggior parte dei veicoli.
  • Se la pompa funziona in modo continuo invece che brevemente, fermarsi e controllare il circuito del relè e del sensore di pressione.
  • Una pompa che aspira ma l'auto non parte indica un problema di pressione, non di alimentazione.

Controlla prima il fusibile e il relè della pompa del carburante

Il fusibile della pompa del carburante è il controllo più rapido e il punto di guasto più comune. Estrarlo, tenerlo controluce e cercare un elemento rotto. Se è bruciato, sostituirlo con uno dello stesso valore, ma non fermarsi qui: un fusibile che si brucia di nuovo immediatamente indica un cortocircuito o una pompa che assorbe troppa corrente, ed è necessario trovare la causa prima di sostituirlo una terza volta.

Poi c'è il relè. Testare il relè della pompa del carburante è semplice: sostituiscilo con un relè identico proveniente da un circuito non critico, come quello del clacson o del lunotto termico, e prova ad adescare di nuovo. Se la pompa ora adesca, il relè originale era il problema. Se non cambia nulla, passa al test di tensione sul connettore della pompa.

  • Non installare mai un fusibile più grande per 'risolvere' un circuito che scatta.
  • La numerazione dei pin del relè varia; sostituiscilo in base al numero del ricambio, non solo alla forma.
  • Un relè che scatta non garantisce che stia passando corrente alla pompa.

Testare alimentazione e massa al connettore della pompa

Qui si conferma o si esclude che la pompa del carburante non riceva alimentazione. Sondare il connettore della pompa con un multimetro impostato su volt CC. Con la chiave in posizione ON, si dovrebbe vedere la tensione della batteria durante la finestra di priming sul cavo di alimentazione. Se non si vede nulla, il problema è a monte: fusibile, relè, interruttore d'inerzia o cablaggio. Se si vede tensione ma la pompa non funziona, il lato di massa è il prossimo sospetto.

Testare il cavo di terra con un controllo di resistenza verso un punto del telaio noto come buono, oppure collegare un ponticello temporaneo dal terminale di terra della pompa a metallo nudo. Se la pompa funziona con il ponticello, hai trovato una messa a terra difettosa e puoi riparare quel circuito invece di sostituire la pompa. Se non funziona ancora con alimentazione e terra confermate, la pompa è guasta.

  • Usa un aiutante per girare la chiave mentre tieni le sonde del multimetro; la finestra di accensione è breve.
  • Controllare la presenza di un interruttore di inerzia o di ribaltamento nel bagagliaio o nel pannello del ginocchio prima di condannare il cablaggio.
  • Un connettore corrosivo può mostrare tensione su un tester, ma non fornisce corrente sufficiente per far girare la pompa.

Quando smettere di diagnosticare e sostituire la pompa

Se hai confermato la tensione della batteria al connettore durante la finestra di priming, una buona massa, un fusibile integro e un relè noto come funzionante, e la pompa ancora non parte, interrompi il test. La pompa è il problema. Continuare a seguire i cavi a questo punto spreca tempo e rischia di danneggiare i connettori.

La scelta del ricambio è più importante di quanto molti pensino. Una pompa di ricambio standard ripristina il comportamento originale; una pompa a portata maggiore supporta più potenza in futuro, ma potrebbe richiedere un modulo o un kit di installazione compatibile. Abbina la pompa al tuo sistema di alimentazione e ai tuoi obiettivi, non solo alla forma del connettore.

  • Se la pompa funziona in un test su banco con 12V applicati, il guasto è nell'impianto elettrico del veicolo.
  • Se la pompa è originale e ad alto chilometraggio, sostituirla ora costa meno di un secondo smontaggio.
  • Sostituire sempre il colino o il filtro a calza insieme alla pompa.

Diagnosi dei numeri primi a colpo d'occhio

  • Nessun prime, fusibile bruciato: Sostituisci il fusibile con uno dello stesso valore nominale e riprova. Se salta di nuovo, fermati e individua il cortocircuito o l'assorbimento eccessivo di corrente prima di installare un altro fusibile. Fusibile sostituito e tiene: passa al controllo del relè. Se il fusibile salta di nuovo: guasto elettrico, non un problema della pompa.
  • Nessun prime, fusibile integro, relè scatta: Sostituisci il relè con un'unità identica funzionante proveniente da un altro circuito e riprova il priming. Un relè che scatta può comunque non far passare corrente. La pompa adesca sul relè sostituito: sostituire il relè. Nessun cambiamento: testare la tensione al connettore della pompa.
  • Nessuna alimentazione al connettore della pompa: Controllo della tensione di ritorno della batteria durante la finestra di priming Key-ON. L'assenza di tensione indica che il guasto è a monte: fusibile, relè, interruttore d'inerzia o cablaggio. Interrompi il test della pompa. Ripara prima il circuito di alimentazione.
  • Alimentazione e massa confermate, pompa silenziosa: Se durante il priming la tensione della batteria è presente al connettore e la massa è verificata, una pompa silenziosa è guasta. Ulteriori controlli del cablaggio non cambieranno l'esito. Smetti di diagnosticare e sostituisci la pompa, compresi il filtro a rete o il calzino filtrante.

Pompe e kit di installazione adatti a questa diagnosi

  • https://deatschwerksevz.com/products/9-301-0836-9f9d9b6f5114cc6cd2d67c04-2678546Pompa carburante DW300 per NA Miata: Serie DW300, pompa carburante interna al serbatoio da 340 lph con kit di installazione per Miata 89-93. Se il test di priming termina con una pompa guasta, questa è una sostituzione diretta interna al serbatoio che include l'hardware di montaggio, così non devi cercare un kit separato.
  • Pompa carburante DW65V per VW/Audi a trazione anteriore: Serie DW65v, pompa carburante interna 265lph con kit di installazione per VW e Audi 1.8t FWD. Un'opzione a flusso moderato per auto 1.8t FWD in cui la pompa originale è guasta e si desidera una sostituzione diretta senza sovradimensionare l'impianto carburante.
  • Modulo pompa prestazioni DW300 per S197 Mustang 4.6: Modulo pompa prestazioni DW300 per 2005-09 S197 Mustang. Un gruppo modulo completo anziché una pompa nuda, che fa risparmiare tempo se la diagnosi indica un guasto del modulo piuttosto che un semplice guasto della pompa.
  • DW65C/300C per Ford Lightning: Kit di installazione per DW65C e DW300C. 99-04 Ford Lightning e 02-03 Harley F150 (doppia pompa). Se stai sostituendo le pompe su un Lightning o Harley F150 a doppia pompa, questo kit include la ferramenta di montaggio per evitare che il lavoro si blocchi per mancanza di pezzi.

Affronta la diagnosi della mancata priming nell'ordine: fusibile, relè, alimentazione, massa, poi pompa. La maggior parte delle riparazioni del priming della pompa del carburante sono di natura elettrica e non costano nulla se non tempo. Quando hai verificato alimentazione e massa e la pompa ancora non funziona, sostituiscila con una pompa compatibile con il tuo veicolo e sistema di alimentazione, e sostituisci contemporaneamente il filtro.