Risposta rapida

Un eitech bloccato https://eitecheg.com/products/kurbellenkung-e19a61a0b9deea6095479fb3-1569068manovella sterzo Il meccanismo bloccato è quasi sempre causato da una di queste tre cose: un asse piegato o disallineato, una vite serrata al punto da pizzicare il braccio dello sterzo, o un tirante dello sterzo uscito dalla sua sede. Allentare prima le viti attorno alla manovella di un quarto di giro e testare il movimento. Se ancora non gira, rimuovere il braccio dello sterzo e controllare che l'asse non sia piegato. Sostituire i pezzi solo dopo aver escluso tutte e tre le cause.

Hai costruito il modello, lo sterzo funzionava perfettamente, e poi a un certo punto la manovella ha smesso di girare. Forse è successo dopo un urto, dopo una ricostruzione, o forse era rigida fin dall'inizio e si è bloccata gradualmente. Qualunque sia la causa, una manovella dello sterzo bloccata su un modello eitech è raramente un pezzo rotto. Nella maggior parte dei casi si tratta di un problema di tensione o allineamento che puoi risolvere con gli strumenti che hai già.

Questa guida illustra le tre cause più comuni in ordine di frequenza, con un controllo specifico per ciascuna. Affrontale una alla volta invece di smontare l'intero gruppo sterzo in una volta sola. In questo modo saprai esattamente cosa ha risolto il problema e potrai individuarlo più rapidamente la prossima volta.

Inizia dalla tensione delle viti prima di smontare qualsiasi cosa

Il motivo più comune per cui un meccanismo di sterzo a manovella eitech smette di girare è che una o più viti attorno al braccio dello sterzo o al supporto della manovella sono state serrate troppo. I pezzi eitech sono in metallo e il metallo non si comprime, quindi una vite troppo stretta avvicina le due piastre e pizzica tutto ciò che si trova tra di esse. La manovella può ancora muoversi a mano con forza, ma sembrerà ruvida o non tornerà al centro. Prima di rimuovere qualsiasi cosa, identifica ogni vite che passa vicino al perno della manovella e al braccio dello sterzo. Allenta ciascuna di un quarto di giro, quindi prova lo sterzo. Se si libera, stringi di nuovo ogni vite fino a quando non si ferma, poi allentala leggermente.

Un'abitudine utile è testare lo sterzo dopo ogni poche viti durante il montaggio, piuttosto che alla fine. Se la manovella gira liberamente al passo cinque ma si blocca al passo sette, sai che il problema è stato introdotto in quei due passaggi. Questo è molto più veloce che cercare in un modello finito. Tieni a portata di mano un piccolo cacciavite e controlla il movimento ogni volta che aggiungi un pezzo che si collega al collegamento dello sterzo.

  • Allentare le viti di un quarto di giro alla volta, non di un giro completo, per non perdere l'allineamento della piastra.
  • Testare la manovella dopo ogni regolazione invece di allentare tutto in una volta.
  • Se una vite gira liberamente senza stringersi, la filettatura potrebbe essere danneggiata; sostituirla anziché forzarla.

Controllare che l'asse non sia piegato e che il braccio di sterzo non sia disallineato

Se la tensione della vite non è il problema, la causa successiva più probabile è un asse piegato o un braccio dello sterzo che si è spostato dal suo foro di montaggio. Rimuovi il braccio dello sterzo dalla manovella e mettilo da parte. Quindi fai rotolare l'asse su una superficie piana. Un asse dritto rotola liscio; uno piegato oscilla o si blocca. Anche una leggera curvatura è sufficiente per bloccare lo sterzo, perché l'asse passa attraverso diverse piastre e qualsiasi deviazione aumenta l'attrito su ciascuna di esse. Se l'asse è piegato, sostituiscilo. Non tentare di raddrizzarlo con la forza, poiché ciò indebolisce il metallo e si piegherà di nuovo nello stesso punto.

Con l'asse rimosso, guarda il braccio dello sterzo e i fori in cui si inserisce. Se il braccio non è completamente inserito nel suo foro, o se il foro si è ovalizzato a causa dello stress ripetuto, il braccio sfrega contro la piastra invece di ruotare liberamente. Reinserisci il braccio e verifica che si muova senza gioco laterale. Se il foro è usurato, potrebbe essere necessario sostituire la piastra o spostare il braccio dello sterzo in una diversa posizione di montaggio, se il tuo modello lo consente.

  • Fai rotolare l'asse su un tavolo piano per verificare la presenza di pieghe; non affidarti solo a un'ispezione visiva.
  • Un braccio dello sterzo che oscilla lateralmente nel suo alloggiamento si bloccherà sotto carico anche se gira liberamente a mano.
  • Se un foro di montaggio è ovale, prendine nota e verifica se il modello ha una posizione di sterzo alternativa.

Quando fermarsi e scegliere un approccio diverso

Arriva un punto in cui forzare un meccanismo di manovella bloccato causa più danni che soluzioni. Se hai allentato le viti, controllato l'asse, riposizionato il braccio di sterzo e la manovella ancora non gira, fermati. Non applicare ulteriore forza alla manovella o al braccio di sterzo. Continuare a spingere piegherà ulteriormente l'asse, danneggerà le filettature delle viti o allargherà i fori di montaggio. A questo stadio, il problema è probabilmente una combinazione di piccoli disallineamenti in tutto il gruppo sterzo, piuttosto che un singolo difetto.

La tua opzione migliore è smontare parzialmente la sezione dello sterzo e ricostruirla su una superficie piana, controllando il movimento a ogni passo. Se il modello è complesso con un lungo collegamento dello sterzo, considera di semplificare il percorso o aggiungere una piastra di supporto per ridurre la flessione. Se lo sterzo non ha mai funzionato in modo fluido da quando lo hai montato, il problema potrebbe essere una limitazione di progettazione di quel particolare modello, non un difetto introdotto da te. In tal caso, accetta uno sterzo più rigido o usa il modello per esposizione piuttosto che per gioco attivo.

  • Fermati se la manovella richiede una forza notevole per muoversi; forzarla causerà danni secondari.
  • Ricostruisci la sezione dello sterzo su una superficie piana con il modello supportato, non tenuto in mano.
  • Se lo sterzo non è mai stato fluido, potrebbe essere una caratteristica di progettazione piuttosto che un difetto riparabile.

Lista di controllo per la diagnosi dello sterzo

  • La manovella gira con forza ma si sente granulosa: Ciò indica che le viti sono troppo serrate e comprimono il braccio dello sterzo o il supporto della pedivella. Allentare le viti attorno al perno di un quarto di giro e riprovare. Se si libera, riavvitare fino a quando è appena saldo e fermarsi.
  • La pedivella non gira affatto e l'asse oscilla: Rimuovere l'asse e farlo rotolare su una superficie piana. Un'oscillazione significa che l'asse è piegato e si blocca all'interno delle piastre. Sostituire l'asse; non tentare di raddrizzarlo.
  • La manovella si muove lateralmente e in avanti: Il braccio dello sterzo non è completamente inserito nel suo foro, oppure il foro si è usurato e ovalizzato. Reinserire il braccio e verificare l'eventuale gioco laterale. Se il foro è usurato, sostituire la piastra o spostare il braccio dello sterzo in una posizione alternativa.
  • Non funziona nulla e stai applicando più forza: Fermati. Forzare il meccanismo piegherà ulteriormente l'asse o strapperà le filettature. Smonta parzialmente la sezione dello sterzo e rimontala su una superficie piana. Se lo sterzo non è mai stato fluido, potrebbe trattarsi di un limite progettuale; utilizza il modello per esposizione.

Ricambi per riparazioni dello sterzo

  • Camion con pianale ribassato: Il pianale ribassato eitech può essere sterzato tramite un'estensione dietro la cabina ed è progettato per trasportare la pala caricatrice gommata eitechSe stai riparando lo sterzo su un modello grande, questo camion mostra come eitech gestisce le estensioni dello sterzo. Lo stesso principio di mantenere il collegamento dritto e senza tensione si applica a qualsiasi meccanismo di sterzo a manovella.
  • DTM Racer Verde: Questo set da 122 pezzi è consigliato per bambini a partire da 6 anni ed è descritto come facile da assemblare, rendendolo adatto ai principianti. Modelli più piccoli e semplici come questo sono un buon modo per esercitarsi nell'assemblaggio dello sterzo e nella tensione delle viti prima di lavorare su un modello più grande con un collegamento più complesso.
  • Cella solare 1 V / 0.4 A: Questo è un componente compatto a cella solare con una potenza nominale di 1 V, 0.4 A, offerto con SKU 01632. Se il tuo modello utilizza una cella solare vicino al gruppo sterzo, controlla che il cablaggio non si impigli nella manovella o nel braccio dello sterzo. Un cavo impigliato può sembrare esattamente un blocco meccanico.

Un meccanismo di sterzo a manovella eitech bloccato è di solito un problema di tensione o allineamento, non un pezzo rotto. Controlla la tensione delle viti, le condizioni dell'asse e il posizionamento del braccio dello sterzo in quest'ordine, e prova il movimento dopo ogni modifica. Se la manovella non gira ancora liberamente dopo tutti e tre i controlli, smetti di forzarla e ricostruisci la sezione dello sterzo su una superficie piana. Questo approccio protegge i tuoi pezzi e di solito risolve il problema definitivamente.