Risposta rapida
Montare il serbatoio di espansione sopra il punto più basso del serbatoio principale, alimentarlo da una pompa di sollevamento a bassa pressione e fornire il motore da una pompa ad alta pressione all'interno o dopo di esso. Mantenere la linea di ritorno che rifluisce nel serbatoio di espansione, non nel serbatoio principale, in modo che il serbatoio rimanga pieno durante le curve, le frenate e le accelerazioni. Primare il sistema e controllare ogni raccordo per perdite prima della prima tirata intensa.
Un serbatoio di compensazione evita la carenza di carburante mantenendo una piccola riserva attorno al prelievo della pompa ad alta pressione, anche quando il serbatoio principale si allontana dal filtro. Per questo è un aggiornamento comune per auto da pista, preparazioni drift e auto stradali ad alta potenza soggette a carichi g prolungati o livelli di carburante bassi.
L'installazione è per lo più una questione di impianto idraulico ed elettrico: alimentare il serbatoio, farvi tornare il flusso dal motore e montare il tutto in modo che la pompa ad alta pressione non vada mai a secco. Questa guida illustra i passaggi per l'installazione del surge tank, i punti di controllo che prevengono le perdite e le scelte che mantengono il sistema affidabile.
Pianifica l’installazione del serbatoio di sovralimentazione prima di tagliare qualsiasi cosa
Decidi dove collocare il serbatoio prima di acquistare i tubi o forare. Deve trovarsi allo stesso livello o al di sotto del livello del carburante del serbatoio principale, così la pompa di alimentazione può riempirlo, e deve esserci spazio per la pompa ad alta pressione, i raccordi e una linea di ritorno. In molte auto vanno bene il vano ruota di scorta, il pavimento del bagagliaio o il longherone sotto il telaio, ma verifica lo spazio per il movimento delle sospensioni e il calore dello scarico.
Disegna su carta l'intero schema del serbatoio di alimentazione aggiuntivo: dal serbatoio principale alla pompa di rilancio, dalla pompa di rilancio al serbatoio aggiuntivo, dal serbatoio aggiuntivo alla pompa ad alta pressione, dalla pompa ad alta pressione al motore, il ritorno dal motore al serbatoio aggiuntivo e uno sfioro di ritorno al serbatoio principale. Se non riesci a tracciare chiaramente questo circuito, non sei pronto a tagliare il tubo.
- Punto di controllo: verificare che il serbatoio di compensazione sia posizionato più in basso dell'uscita del serbatoio principale in modo che la gravità assista la pompa di sollevamento.
- Errore: montare il contenitore sopra il serbatoio principale e aspettarsi che una pompa a bassa pressione sollevi il carburante in modo affidabile.
Montare il serbatoio di sovralimentazione in modo sicuro e stabile
Utilizzare la staffa del produttore o realizzare una culla che tenga il serbatoio senza sollecitare i raccordi. Gli isolatori in gomma riducono l'affaticamento da vibrazioni su serbatoi in alluminio e terminali dei tubi flessibili. Tenere il serbatoio lontano dai condotti di scarico e dalle parti mobili delle sospensioni, e lasciare spazio sufficiente per raggiungere il tappo di scarico e per la manutenzione della pompa ad alta pressione.
Se il serbatoio si trova nell'abitacolo o nel bagagliaio, sfiatatelo verso l'esterno dell'auto tramite una valvola antiribaltamento unidirezionale. I vapori di carburante devono restare fuori dall'abitacolo; un abitacolo sigillato con un serbatoio che sfoga all'interno è un vero problema di sicurezza.
- Checkpoint: afferrare il serbatoio montato e provare a spostarlo; non deve spostarsi né flettere i raccordi del tubo.
- Errore: imbullonare il serbatoio direttamente alla lamiera senza isolatori, che può causare crepe nel serbatoio o allentare i raccordi nel tempo.
Ispezionare la linea di alimentazione e ritorno a bassa pressione
Fai funzionare una pompa di sollevamento a bassa pressione dal serbatoio principale al serbatoio di compensazione. Utilizza un filtro prima della pompa di sollevamento e un tubo di dimensioni adeguate all'ingresso della pompa; un'alimentazione limitata provoca cavitazione nella pompa di sollevamento e il serbatoio di compensazione si svuota. Instrada il tubo lontano da fonti di calore e bordi taglienti e fissalo ogni 12 a 18 pollici.
La linea di ritorno del motore deve scaricare nel serbatoio di compensazione, non nel serbatoio principale. Ciò mantiene il contenitore pieno e garantisce un'alimentazione costante alla pompa ad alta pressione. Aggiungi un ritorno dal serbatoio di compensazione al serbatoio principale in modo che il carburante in eccesso possa fuoriuscire quando il contenitore è pieno.
- Punto di controllo: verificare che il ritorno entri nel serbatoio di compensazione al di sopra del livello del carburante in modo da non aerare l'alimentazione.
- Errore: ritorno dell'olio motore al serbatoio principale, che affama il serbatoio di compensazione durante le curve lunghe.
Installare la pompa ad alta pressione e la linea di alimentazione
La pompa ad alta pressione può essere posizionata all'interno del vaso di espansione o in linea dopo di esso, a seconda del design del serbatoio. Abbina l'ingresso della pompa all'uscita del serbatoio e utilizza un filtro adatto all'alta pressione dopo la pompa. Mantieni la linea di alimentazione corta e diretta per ridurre la caduta di pressione e utilizza raccordi adatti alla pressione del sistema.
Se stai aggiornando la pompa allo stesso tempo, un kit completo può semplificare il lavoro. Il Kit di installazione per Infiniti Q è una pompa carburante compatta della serie C DW300C Series 340lph senza clip di montaggio e con kit di installazione per Infiniti Q2016+ 50. In un impianto con surge tank, questa pompa può fungere da stadio ad alta pressione, ma prima del montaggio verifica che l'uscita del serbatoio e il diametro del tubo corrispondano all'ingresso della pompa.
Kit di installazione per Infiniti Q
- Checkpoint: prova di pressione sulla linea di alimentazione prima che il carburante raggiunga il motore.
- Errore: utilizzare un morsetto per tubi a bassa pressione sul lato ad alta pressione, che può causare perdite o distacco.
Collega le pompe e metti in pressione il sistema
Alimenta la pompa di sollevamento e la pompa ad alta pressione tramite relè attivati dall’accensione o dal segnale della pompa carburante originale. Utilizza fusibili dimensionati per la corrente della pompa e collega le pompe a massa su un punto pulito del telaio. Se mantieni il modulo pompa originale, verifica che non entri in conflitto con la nuova pompa di sollevamento per il controllo.
Primare il sistema facendo circolare le pompe a motore spento e controllando che non ci siano perdite in ogni raccordo. Osservare il vaso di espansione che si riempie e verificare che il ritorno fluisca di nuovo al serbatoio principale. Non avviare il motore finché il vaso di espansione non contiene carburante e la pompa ad alta pressione non è stata primata.
- Punto di controllo: il serbatoio di compensazione deve rimanere pieno mentre il motore è al minimo e la linea di ritorno scorre.
- Errore: collegare entrambe le pompe a un circuito sottodimensionato, che può causare un calo di tensione e una miscela magra del motore sotto carico.
Primo avviamento e prova su strada
Avvia il motore e lascialo al minimo mentre controlli la pressione del carburante e cerchi perdite dai raccordi. Guida delicatamente e dopo qualche minuto verifica il livello del serbatoio di compensazione. Se il serbatoio si svuota, la pompa di alimentazione non tiene il passo o il ritorno è collegato male.
Una volta verificati i fondamenti, esegui un test con poco carburante in un'area sicura: il serbatoio di compensazione deve mantenere alimentata la pompa ad alta pressione anche quando il serbatoio principale è in movimento. Se la pressione cala, ricontrolla la dimensione della pompa di alimentazione, il diametro del tubo e il percorso di ritorno prima di aumentare la pressione o i giri.
- Checkpoint: la pressione del carburante deve rimanere stabile in curva e in frenata.
- Errore: saltare il test del carburante basso e scoprire il problema in pista.
Passaggi di installazione del serbatoio di espansione in sintesi
- Pianifica il layout: Disegna l'intero circuito del carburante e verifica che il serbatoio di espansione sia posizionato sotto l'uscita del serbatoio principale, con spazio per pompe e raccordi. Checkpoint: puoi tracciare ogni tubo dal serbatoio al motore e viceversa prima di tagliare.
- Montare il serbatoio: Fissare il contenitore con isolatori, lontano da scarico e sospensioni, e sfiatarlo all'esterno dell'abitacolo. Checkpoint: il serbatoio non si muove quando lo spingi.
- Collega l'alimentazione e torna: Azionare la pompa di sollevamento dal serbatoio principale al serbatoio di compensazione, e convogliare il ritorno del motore nel serbatoio di compensazione con uno sfioro verso il serbatoio principale. Punto di controllo: il ritorno entra sopra il livello del carburante per evitare l'aerazione.
- Installare la pompa ad alta pressione: Montare la pompa ad alta pression nel serbatoio di compensazione o dopo di esso, utilizzare un filtro ad alta pressione e abbinare tubi e raccordi alla pressione dell'impianto. Punto di controllo: testare la pressione della linea di alimentazione prima del primo avvio.
- Cablare e preparare: Installa un relè e un fusibile per ogni pompa, metti in pressione il sistema a motore spento e controlla ogni raccordo per perdite. Punto di controllo: il serbatoio di compensazione rimane pieno mentre il motore è al minimo.
- Prova su strada: Guida con dolcezza, controlla la pressione del carburante, quindi esegui un test sicuro con livello carburante basso per confermare che il serbatoio di compensazione mantenga alimentata la pompa ad alta pressione. Checkpoint: la pressione rimane stabile in curva e in frenata.
Componenti del serbatoio di espansione adatti a questa installazione
- Kit di installazione per Infiniti Q: Serie DW300C, pompa carburante compatta 340lph senza clip di montaggio e kit di installazione per 2016+ Infiniti Q50. Una pompa compatta da 340lph può fungere da stadio ad alta pressione in un impianto con serbatoio di accumulo, e il kit di installazione incluso copre l'hardware di montaggio e cablaggio specifico per Q50.
- https://deatschwerksevz.com/products/9-201-1029-bad2274c2a5dbdccb0934ee9-2678472Pompa carburante DW200 per Late C4 Corvette: La serie DW200, pompa carburante in vasca da 255 lph con kit di installazione per Corvette 90-96 5.7L (esclusa ZR-1). Una pompa in vasca da 255 lph è una buona scelta per il lato pompa di alimentazione di un sistema con serbatoio di compensazione su una Corvette C4, alimentando il contenitore dal serbatoio principale.
- Modulo prestazioni DW per Civic 10ª generazione senza reso: 2006-2011 Modulo prestazioni DW400 per Honda Civic con DW430c - Senza ritorno. Su una Civic senza ritorno, questo modulo sostituisce il gruppo pompa carburante originale e può semplificare il lato ad alta pressione se si adatta un serbatoio di compensazione a un sistema di alimentazione senza ritorno.
L'installazione di un serbatoio di sovralimentazione premia la pazienza con impianto idraulico e cablaggio più che con componenti costosi. Imposta il layout correttamente, mantieni il ritorno che scorre nel contenitore e prova a basso livello di carburante prima di fidarti sotto carico. Se stai abbinando una pompa alla tua configurazione, controlla i dettagli di flusso e adattamento per il tuo telaio specifico prima dell'acquisto.
