Sostituzione degli O-ring degli iniettori su BMW M5 E39

Risposta rapida

Sostituisci gli otto O-ring degli iniettori di carburante sulla tua BMW M5 E39 (S62) con O-ring Viton ORB 4AN e 12AN di DeatschWerks per fermare le perdite di carburante e ripristinare la corretta tenuta del rail del carburante.

Perché gli O-ring in Viton sono importanti per i sistemi di alimentazione S62

Il motore S62 della tua BMW M5 E39 utilizza raccordi di tipo O-Ring Boss (ORB) sul rail del carburante e sugli iniettori. Gli O-ring standard in Buna-N possono gonfiarsi o rompersi nel tempo se esposti a carburanti miscelati con etanolo. Il materiale Viton resiste meglio alla degradazione chimica e mantiene la tenuta alle alte temperature presenti vicino alla valle del motore.

DeatschWerks offre O-Ring in Viton con dimensioni specifiche per raccordi ORB 4AN e 12AN. Sono sostituti diretti che corrispondono alle superfici di tenuta originali senza richiedere adattatori o modifiche. Usare il materiale e la misura corretti elimina il comune problema di odore di carburante o gocciolamenti visibili dopo la manutenzione del rail.

Scegliere la misura corretta dell'O-Ring

Il rail del carburante S62 utilizza più misure di raccordi ORB. Il collegamento iniettore-rail usa tipicamente un O-Ring più piccolo, mentre le linee di alimentazione e ritorno alle estremità del rail ne usano di più grandi. Confondere le misure è un errore frequente che causa una perdita di carburante immediatamente all'avvio. Conferma la misura ORB controllando il diametro della filettatura o facendo riferimento all'O-Ring esistente prima di ordinare i ricambi.

Procedura passo passo per la sostituzione della guarnizione O-ring

1. 1. Depressurizzare il sistema del carburante: Rimuovere il fusibile della pompa del carburante, avviare il motore e lasciarlo spegnere. Dopo lo spegnimento, far girare il motore per tre secondi per rilasciare la pressione residua. Saltare questo passaggio provoca spruzzi di carburante quando si scollegano le linee.
2. 2. Scollegare la batteria e le linee del carburante: Scollegare il terminale negativo della batteria. Utilizzare un attrezzo per scollegare le linee e separare i raccordi a sgancio rapido sulle linee di alimentazione e ritorno del carburante. Tenere un panno pronto per raccogliere eventuali gocce di carburante. Scollegare sempre la batteria per evitare che la pompa del carburante si avvii accidentalmente.
3. 3. Rimuovere il rail del carburante con gli iniettori: Svitare i bulloni di fissaggio del rail del carburante. Dondolare delicatamente il rail da un lato all'altro per staccare le guarnizioni O-ring degli iniettori dal collettore di aspirazione. Sollevare il rail verso l'alto, mantenendo gli iniettori inseriti nel rail. Tirare con un angolo può danneggiare le punte degli iniettori o piegare la guida.
4. 4. Rimuovere le vecchie guarnizioni O-ring: Fai leva con cautela su ciascun O-ring per estrarlo dalla sua sede usando un utensile di plastica o un piccolo punteruolo. Controlla che la sede non presenti detriti o corrosione. Pulisci la sede con sgrassante per freni e lascia asciugare completamente. Non usare mai un cacciavite metallico: grafferebbe la superficie di tenuta e causerebbe perdite.
5. 5. Installare le nuove guarnizioni O-ring in Viton: Lubrificare leggermente le nuove guarnizioni O-ring DeatschWerks in Viton con olio motore pulito o grasso di montaggio. Posizionare una guarnizione sull'estremità dell'ugello dell'iniettore e una sull'estremità del rail del carburante per ciascun iniettore. Assicurarle completamente nelle loro scanalature. Non usare grasso o lubrificante a base di silicone; potrebbe gonfiare la guarnizione o contaminare il carburante.
6. 6. Reinstallare il rail del carburante: Allinea ciascun iniettore con il suo condotto di aspirazione e spingere la barra verso il basso in modo uniforme. Stringere i bulloni di fissaggio alla coppia di fabbrica (tipicamente circa 10 ft-lb). Ricollegare le linee del carburante e la batteria. Un errore comune è filettare male i bulloni di fissaggio—iniziarli a mano prima di usare una chiave.
7. 7. Controllare la tenuta del sistema: Portare l'accensione in posizione ON (non avviare) per pressurizzare il sistema di alimentazione. Ispezionare ogni sede della guarnizione O-ring per umidità o gocce. Avviare il motore e ricontrollare a motore acceso. Se vedi una perdita immediata su una guarnizione 4AN o 12AN, probabilmente hai usato un O-ring della misura sbagliata.

Dati prodotto

• 2400cc - BMW M5 E39 S62, M3 E90/E92/E93 4.0L S65: Set di 8 2400cc iniettori per BMW M5 E39 S62 2000-03. Se stai passando a iniettori ad alto flusso, gli O-ring di questo set sono pre-dimensionati per il rail del carburante S62, risparmiandoti il ​​dubbio su quale guarnizione si adatti.

  

  2400cc - BMW M5 E39 S62, M3 E90/E92/E93 4.0L S65

• ORB 4AN Viton O-Ring (Pack Of 10): Pack of 10 Viton O-rings sized for 4AN ORB fittings. 4AN Viton O-rings are the correct size for the small injector-to-rail seals on the E39, and a single pack covers all eight injectors with two spares.

  

  ORB 4AN Viton O-Ring (Pack Of 10)

• ORB 12AN Viton O-Ring (Pack Of 10): Confezione di 10 O-ring in Viton dimensionati per raccordi 12AN ORB. La linea di alimentazione del carburante sul rail S62 utilizza una guarnizione 12AN ORB; questa confezione fornisce abbastanza O-ring sia per le linee di mandata che di ritorno, più extra per uso futuro.