Risposta rapida
A 9 Kit cambio per Civic di 10ª generazione 2 L'installazione richiede circa due o tre ore con cavalletti e attrezzi manuali di base. Procedi in ordine: scollega la batteria, rimuovi la scatola dell'aria e il vassoio della batteria, estrai la console centrale, sostituisci i cuscinetti della base del selettore, sostituisci quelli del leveraggio, poi rimonta tutto e serra i bulloni ai valori indicati nel manuale di officina. Guida delicatamente per i primi chilometri e ricontrolla i fermacavi.
9 Kit cambio per Civic 10ª generazione 2
Se possiedi una 2012–2015 Civic Si o una 9 Civic con cambio manuale, il selettore del cambio impreciso e gommoso è probabilmente la prima cosa che hai notato durante un test drive. Un kit cambio Stage 2 risolve il problema con boccole più rigide e una molla di centraggio rivista, ma l'installazione è ciò che determina il risultato. Questa guida illustra l'ordine delle operazioni, gli strumenti necessari e i punti di controllo che separano un'installazione pulita da una rumorosa.
Scrivo questo dal punto di vista di chi ha svolto questo lavoro in un vialetto, non in un'officina con sollevatore. I passaggi seguenti presuppongono che tu abbia utensili manuali di base, una chiave dinamometrica e qualche ora. Se stai confrontando kit prima dell'acquisto, ACUITY 10th Gen Civic Stage 2 Shift Kit (per la FK8) mostra la stessa filosofia in un telaio diverso: include il kit di aggiornamento del bilanciere del cambio (1922), il kit di aggiornamento della molla di centraggio del cambio (1918), i boccole della base del cambio (1914) e il kit di aggiornamento dei boccole del leveraggio del cambio (1881). Il kit di 9a generazione segue la stessa logica, quindi il processo qui sotto rispecchia ciò che vedrai nella scatola.
10th Gen Civic Stage 2 Shift Kit (per la FK8)
Cosa cambia un kit scenico 2 e perché è importante
Un kit Stage 2 non è solo un cambio corto. Sostituisce le parti in gomma cedevoli che consentono al cambio di muoversi sotto carico. La descrizione del kit Stage 2 per la Civic di 10a generazione sottolinea che dopo l’installazione si dovrebbe notare un cambiamento sostanziale nella sensazione di cambiata, con guide più strette. Questo è l’obiettivo: meno movimento sprecato tra la mano e la trasmissione, così ogni marcia si innesta con un arresto più definito.
Il compromesso è un maggiore rumore e vibrazioni trasmessi nell'abitacolo. I boccoli più rigidi non assorbono altrettanto, quindi sentirai di più la trasmissione. Per la maggior parte degli appassionati, è un compromesso accettabile per un cambio preciso. Se desideri un abitacolo più silenzioso, un kit Stage 1 è un punto di partenza migliore, ma non ti darà la stessa definizione della griglia del cambio.
- Punto di controllo: prima di iniziare, verifica che il kit includa boccole di base, boccole di collegamento e una molla di centraggio.
- Consiglio: fotografa il percorso dei cavi prima di scollegare qualsiasi cosa.
Strumenti e preparazione prima di toccare l'auto
Prepara un set di chiavi a bussola da 10 mm e uno da 12 mm, un cricchetto da 3/8 pollici, prolunghe, un attrezzo per rimuovere le finiture, una chiave dinamometrica che legga in pollici-libbra e una torcia. Ti servirà anche un piccolo punteruolo o un cacciavite a testa piatta per sganciare le clip dei cavi. Un vassoio magnetico evita che le viti della console spariscano nel tappeto.
Scollegare prima il terminale negativo della batteria. Non è facoltativo; si lavorerà vicino ai cavi del cambio e al cablaggio dell'airbag sotto la console. Lasciare riposare l'auto per qualche minuto dopo lo scollegamento. Se l'auto ha un antifurto di fabbrica, aspettarsi che emetta un segnale acustico quando si ricollega in seguito.
- Errore comune: saltare la disconnessione della batteria e poi premere l'interruttore di accensione mentre la console è smontata.
- Punto di controllo: disponi i nuovi pezzi nell'ordine in cui li installerai.
Passaggio 1: rimuovere la scatola del filtro dell'aria e il vassoio della batteria
Sulla maggior parte delle Honda Civic di 9a generazione, il leveraggio del cambio è più facile da raggiungere dal lato vano motore dopo aver rimosso la scatola del filtro aria e il vassoio della batteria. Svitare il coperchio della scatola aria, rimuovere il filtro e svitare l'alloggiamento inferiore. Quindi rimuovere il fermo della batteria e sollevare la batteria per estrarla. Il vassoio di solito ha tre o quattro bulloni; conservali insieme al vassoio per non perdere il passo della filettatura.
Con il vassoio estratto, vedrai i cavi del cambio che entrano nel supporto della trasmissione. Non scollegarli ancora. Prendi nota del percorso e dell'orientamento delle clip. Questa è la visuale con cui lavorerai quando installerai le boccole dei leveraggi in seguito.
- Errore comune: forzare la scatola dell'aria senza rilasciare il fermaglio del condotto di aspirazione, causando la rottura della plastica.
- Punto di controllo: verifica di vedere entrambe le estremità del cavo e i bulloni della staffa.
Passaggio 2: estrarre la console centrale e il soffietto del cambio
All'interno dell'auto, rimuovi la manopola del cambio svitandola in senso antiorario. Quindi usa un attrezzo per finiture per sollevare il bordo del soffietto del cambio. Sulla 9a generazione, la console è fissata con alcune viti sotto il bracciolo e la cornice del portabicchieri, oltre a clip lungo i lati. Lavora lentamente e tira le clip verso l'alto, senza fare leva lateralmente.
Una volta allentata la console, scollegare eventuali prese per accessori e il connettore dell'interruttore del freno di stazionamento, se presente. Riporre la console su una coperta. Ora si ha accesso alla base del cambio e ai due cavi che vi si collegano.
- Errore comune: tirare il connettore prima di scollegare la presa 12V, strappando così il cablaggio.
- Punto di controllo: i bulloni della base del cambio devono essere visibili e accessibili.
Passaggio 3: Installare le boccole della base del cambio
Svitare la base del cambio dal pavimento. Di solito ci sono quattro bulloni. Sostenere il gruppo cambio mentre si rimuove l'ultimo bullone in modo che non rimanga sospeso ai cavi. Con la base libera, rimuovere i boccole in gomma di fabbrica e sostituirle con le boccole più rigide del kit. Il kit 10 Gen Civic Stage 2 include boccole per la base del cambio (1914) con lo stesso scopo: ridurre la cedevolezza tra cambio e telaio.
Reinstallare la base con le nuove boccole e avvitare prima i bulloni a mano. Quindi serrarli a croce. Se il manuale di officina riporta un valore, usarlo. In caso contrario, serrarli saldamente; non sono bulloni della testata e un serraggio eccessivo può crepare la base.
- Errore comune: serrare eccessivamente i bulloni di base e rovinare le filettature del pianale.
- Punto di controllo: il cambio deve risultare solido, senza gioco verticale, prima di ricollegare i cavi.
Passaggio 4: Sostituire le boccole del leveraggio del cambio
Tornando al vano motore, scollegare le estremità dei cavi dal supporto della trasmissione. Prendere nota di quale cavo va a quale leva; non sono intercambiabili. Rimuovere i boccoli in gomma originali e premere quelli nuovi. Un po' di grasso al silicone aiuta a farli scorrere senza strapparli. Kit cambio per Accord 10ª generazione – Fase 10 include un aggiornamento della boccola del leveraggio del cambio (1881) e un adattatore a corsa corta (1923), mostrando come questi componenti lavorano insieme per ridurre il gioco.
Ricollega i cavi e assicurati che i clip scattino completamente. Questa è la causa più comune di un rumore dopo l'installazione. Tira delicatamente ogni cavo per confermare che sia ben inserito.
- Errore comune: confondere i due cavi e ritrovarsi con le posizioni dei cancelli invertite.
- Punto di controllo: entrambi i fermacavi devono scattare in modo udibile e non muoversi quando vengono tirati.
Passaggio 5: Rimontare e regolare la molla di centraggio
Reinstallare il vassoio della batteria, la batteria e la scatola del filtro aria. Ricollegare il terminale negativo. All'interno dell'auto, reinstallare il soffietto del cambio e la console, quindi riavvitare la manopola del cambio. Se il kit include un aggiornamento della molla di centraggio, questo è il momento di verificare che sia posizionata correttamente. 10Kit cambio per Civic 10ª generazione 1 Include una molla di centraggio migliorata per cambi più decisi e rapidi, e i kit Stage 2 si basano su questa idea.
Prima di guidare, aziona il cambio attraverso tutte le marce a motore spento. Dovrebbe centrarsi in modo prevedibile tra la terza e la quarta. Se non lo fa, la molla o il percorso del cavo non sono corretti. Risolvi ora, non dopo un test su strada.
- Errore comune: dimenticare di ricollegare la massa della batteria e poi inseguire una condizione di mancato avviamento.
- Punto di controllo: il cambio deve tornare al centro da solo dalla seconda e dalla quarta marcia.
Passaggio 6: Specifiche di coppia e primo test su strada
Le specifiche di coppia variano in base al fissaggio e al telaio, quindi usa il manuale di officina di fabbrica per i valori esatti. Come regola generale, i bulloni della base del cambio sono nell’intervallo 15–20 lb-ft e quelli del vassoio della batteria sono simili. Non fare supposizioni sui fissaggi di sospensione o freni; questo lavoro non li riguarda, ma vale la pena dirlo. Se non hai un manuale, cerca il tuo anno e modello specifico di 9th Gen Civic.
Al primo giro, procedi con calma per i primi chilometri. Cambia tutte le marce a bassa velocità e ascolta eventuali rumori. Poi esegui alcuni cambi deliberati da 2 a 3 e da 4 a 5 per percepire la spaziatura delle griglie. Il kit di 10a generazione Accord Stage 2 segnala che dovresti aspettarti un cambiamento sostanziale nella sensazione del cambio; lo stesso vale qui. Se qualcosa sembra vago, ricontrolla i fermacavi prima di dare la colpa al kit.
- Errore comune: saltare la chiave dinamometrica e indovinare sui bulloni di base.
- Punto di controllo: dopo 50 miglia, ricontrolla i bulloni della base del selettore e le clip del cavo.
Riepilogo dell'ordine a colpo d'occhio
- Scollegare la batteria e rimuovere la scatola filtro aria: Prima il terminale negativo, poi la scatola filtro aria e il vassoio della batteria per accedere al leveraggio. Punto di controllo: puoi vedere sia i cavi del cambio che la staffa.
- Estrarre la console centrale: Svitare la manopola, sollevare il coperchio, sganciare la console e scollegare i cavi degli accessori. Punto di controllo: i bulloni della base del cambio sono accessibili.
- Installare le boccole di base: Svitare la base del cambio, sostituire i boccole in gomma con altre più rigide e reinstallare. Punto di controllo: nessun gioco verticale nel selettore del cambio.
- Sostituire le boccole di collegamento: Scollegare i cavi alla trasmissione, premere le nuove boccole e ricollegare. Punto di controllo: entrambi i fermacavi scattano e tengono quando vengono tirati.
- Rimontare e verificare il centraggio: Reinstallare batteria, scatola filtro aria, console e pomello. Verificare che la leva del cambio si centri tra la terza e la quarta. Punto di controllo: il selettore torna al centro da solo.
- Coppia e prova su strada: Usa i valori del manuale di officina per i bulloni di base e del vassoio. Guida con delicatezza e ascolta eventuali rumori. Punto di controllo: ricontrollare bulloni e clip dopo 50 miglia.
Kit con la stessa logica di installazione
- 10Kit cambio Civic Stage 2 di 10ª generazione (per FK8): Include il kit di aggiornamento del bilanciere del cambio (1922), il kit di aggiornamento della molla di centraggio del cambio (1918), i boccole della base del cambio (1914) e il kit di aggiornamento dei boccole del leveraggio del cambio (1881). Mostra lo stesso approccio a boccola e molla che utilizzerai su una 9a generazione, quindi i passaggi di installazione sono direttamente trasferibili.
- 10Kit cambio per Accord 10ª generazione 2 Include il kit bilanciere del cambio (1932), l'adattatore a corsa corta (1923), il kit molla di centraggio del cambio (1918), le boccole base del cambio (1930) e il kit boccole del leveraggio del cambio (1881). Mostra come un adattatore a corsa corta e le boccole del leveraggio si combinano, aiutandoti a capire cosa fa ogni componente durante l'installazione.
- 10Kit cambio per Civic Stage 1 di 10a generazione Combina boccole di base che riducono la flessibilità della frizione con boccole sferiche per cavo frizione e una molla di centraggio migliorata per cambi più rigidi e scattanti. Utile punto di partenza se stai decidendo se lo stadio 2 vale il lavoro extra; lo stadio 1 copre le boccole principali ma non gli aggiornamenti del bilanciere o dei leveraggi.
Installare un kit cambio Stage 2 su una Civic di 9a generazione è un progetto soddisfacente per il fine settimana se lavori in ordine e non hai fretta con le clip dei cavi. La ricompensa è un cambio che si sente connesso anziché vago. Se stai ancora confrontando i kit, inizia con le opzioni Stage 1 e passa a quelle superiori solo se desideri una definizione aggiuntiva della griglia. In ogni caso, la coppia è importante, e un giro di prova con i finestrini abbassati ti dirà più di qualsiasi scheda tecnica.
