Risposta rapida

Il tintinnio dello scarico sulla Subaru WRX VA (2015-2021) di solito deriva da bulloni allentati, un supporto disallineato o lo scarico che tocca il sottoscocca. Inizia controllando i bulloni alle flange del tubo centrale e del silenziatore, poi ispeziona i supporti e lo spazio intorno al differenziale posteriore e al paraurti. La maggior parte dei tintinnii si risolve con semplici regolazioni, ma un rumore persistente può indicare un supporto usurato o un limite di progettazione.

1. Bulloni della flangia allentati

La fonte più comune di tintinnio sono i bulloni allentati dove il catback o l'axleback si collega al resto dello scarico. Con il tempo, le vibrazioni possono allentare i bulloni di fabbrica, specialmente se il sistema è stato installato o revisionato di recente. Stringere questi bulloni alla coppia corretta (di solito 30-35 ft-lbs) spesso elimina immediatamente il rumore. Usa una guarnizione nuova se quella vecchia è schiacciata o perde.

2. Problemi con i supporti

I supporti dello scarico si usurano o si rompono, permettendo al sistema di spostarsi e toccare il sottoscocca. Ispeziona gli isolatori in gomma per crepe o cedimenti eccessivi. Se un supporto è allungato, lo scarico può abbassarsi abbastanza da colpire il vano ruota di scorta o la barra stabilizzatrice posteriore. Sostituire i supporti usurati con unità nuove OEM o in poliuretano ripristina la distanza corretta.

3. Contatto con il differenziale posteriore o il paraurti

Sul telaio VA, lo scarico passa vicino al differenziale posteriore. Se il sistema è disallineato o il supporto del differenziale è usurato, il tubo può tintinnare contro la scatola del differenziale. Allo stesso modo, un terminale di scarico aftermarket che sporge troppo può toccare il paraurti. Regola i supporti o usa un distanziale per creare uno spazio di 1/4 pollice.

4. Guasto interno del silenziatore o del risonatore

Meno comune ma possibile: un deflettore interno rotto o materiale di imbottitura allentato all'interno del silenziatore o del risonatore crea un tintinnio metallico che cambia con i giri. Colpisci il corpo del silenziatore con un martello di gomma mentre il sistema è freddo. Se senti un pezzo interno allentato, il silenziatore deve essere sostituito. Questo è un buon momento per considerare un aggiornamento come il catback REMARK R1-Spec.

Elenco di diagnosi

  • Sintomo: Tintinnio metallico al minimo o in accelerazione, spesso peggiore a freddo. Determina se il rumore proviene dalla parte anteriore, centrale o posteriore dello scarico.
  • Causa probabile: Bulloni della flangia allentati, supporti usurati o scarico che tocca il differenziale posteriore o il paraurti. Controlla prima i bulloni: sono i più facili da sistemare. Se sono stretti, passa all'ispezione dei supporti.
  • Azione correttiva: Stringere i bulloni a 30-35 ft-lbs, sostituire i supporti usurati e regolare lo spazio del terminale. In caso di guasto interno, sostituire il silenziatore o passare a un catback REMARK. La maggior parte dei tintinnii si risolve con un controllo sotto la macchina di 15 minuti. Se il rumore persiste dopo questi passaggi, considera un aggiornamento del sistema.
  • Quando fermarsi o scegliere un'altra opzione: Se il tintinnio è accompagnato da perdita di potenza, un sibilo o perdite di scarico visibili, smetti di guidare e fai ispezionare il sistema da un professionista. Continuare a guidare può danneggiare le valvole di scarico o il catalizzatore. La sicurezza prima di tutto: un tintinnio è di solito innocuo, ma una perdita o un blocco non lo sono.

Prodotti che aiutano

  • Scarico catback R1-Spec Full Titanium - Subaru WRX/STI VA [2015-21]: Sistema di scarico catback di costruzione Full Titanium a uscita singola che pesa solo 17 libbre (con risonatore), circa 22 libbre in meno rispetto allo scarico originale. È dotato di tubi piegati a mandrino da 3.0", silenziatore a flusso diretto e terminale a taglio obliquo da 4.5". La riduzione di peso diminuisce lo stress su supporti e attacchi, e il design a uscita singola fornisce spazio extra intorno al differenziale posteriore, minimizzando i punti di contatto che causano tintinnio.
  • Scarico catback R1-Spec Dual con risonatore - Subaru WRX/STI VA [2015-21]: Scarico catback a doppia uscita R1-Spec con tubo centrale risonato, silenziatori doppi R1-Spec con terminali a taglio obliquo da 4 pollici, tubi lucidati piegati a mandrino da 3 pollici e design del silenziatore a flusso diretto. Il tubo centrale risonato aiuta a controllare il suono e il tono, mentre la disposizione a doppio silenziatore distribuisce la massa dello scarico, riducendo la possibilità che un singolo silenziatore pesante tintinni contro il telaio.