簡単な回答

純正の触媒コンバーターとすべての排出ガスセンサーをそのまま維持するキャットバックエキゾーストは、通常、排出ガステストに合格します。これは、コンバーター以降の配管とマフラーを変更するだけだからです。問題が発生するのは、触媒を取り外したり、CARB非対応のハイフロー型ユニットに交換したり、チェックエンジンランプが点灯したり、目に見える煙や過度な騒音が発生した場合です。テスト前に、コードをスキャンし、レディネスモニタが設定されていることを確認し、地域の騒音および目視検査ルールを確認して準備してください。

キャットバックを装着し、車のサウンドは素晴らしいのに、車検更新で排出ガス検査が必要と表示されました。良いニュースは、ほとんどのキャットバックシステムは触媒コンバーターの下流に位置するため、スニフテストで通常気にされるような排気口からの排出物を変えないことです。悪いニュースは、点検ではチェックエンジンランプ、レディネスモニター、場合によっては排出ガス機器の目視確認も行われることです。

このガイドでは、実際に故障の原因となるものと、通常は原因とならないものを区別し、約20分で完了する準備手順を紹介し、いつ改造をやめて別の道を選ぶべきかを説明します。これは、2022+ホンダ・シビックや2023+アキュラ・インテグラなどの一般的なプラットフォームに適用されますが、その考え方は現代のあらゆる車に当てはまります。

排出ガス試験で実際にチェックされること

ほとんどの州または地域のプログラムでは、テールパイプスニフテスト（炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物を測定）またはOBD-IIスキャン（保存されたトラブルコードとレディネスモニターステータスを確認）のいずれかを実施します。多くの地域では両方を行います。スニフテストはテールパイプから排出されるものに注目するため、純正キャタライザーを維持したキャットバックシステムは、コンバーターが以前と同じ役割を果たしているため通常はテストに合格します。

OBD-II側は、アフターマーケットのエキゾースト作業が問題を引き起こす可能性がある部分です。触媒コンバーターを取り外したり、テストパイプを装着したり、お住まいの州で認証されていないハイフローキャットを使用した場合、後方の酸素センサーが異なる値を読み取り、触媒効率コードP0420が設定されることがあります。このコードだけで、テールパイプがクリーンでも車検に通らない可能性があります。

  • まずはお住まいの州や県の規則をご確認ください。OBD-IIのみ、テールパイプ検査のみ、またはその両方を求める場合があります。
  • チェックエンジンランプが点灯していると、ほとんどのOBD-II検査プログラムでは自動的に不合格になります。
  • スキャン前にレディネスモニターが「レディ」または「コンプリート」である必要があります。テスト直前にコードを消去すると、モニターが不完全な状態になる可能性があります。

Catback vs. ハイフローキャット：故障を引き起こすのはどちらか

キャットバックは、触媒コンバーターから後方の配管とマフラーを交換します。コンバーター自体は変更しないため、適切に作動しているエンジンでは、通常、テールパイプテストに不合格となるほど排出ガスが変化することはありません。そのため、キャットバックの排出ガスに関する懸念は、通常、騒音や目視検査に関するものであり、実際のガス測定値ではありません。キャットバックが、2022+ Civic Si、EX、Touring用のスポーツツーリングキャットバックエキゾーストのように、工場出荷時のフロントオーバーパイプにボルトで固定されるフル304ステンレスシステムである場合、排出ガス関連のハードウェアは純正のままです。

ハイフローキャタライザーは、工場装着の触媒コンバーターをより制限の少ないユニットに交換します。一部の製品は特定の州で合法であり、そうでないものもあります。その違いは、多くの場合、CARB承認またはEPA準拠のスタンプの有無にあります。ハイフローキャタライザーの排出ガス試験不合格は、通常、ユニットがお住まいの地域で認証されていないか、後部酸素センサー 2 が予想範囲外の値を読み取り、コードをセットすることが原因で発生します。厳格な目視検査またはOBD-II検査に合格する必要がある場合、ハイフローキャタライザーは最も注意を払うべき部品です。

  • テスト時にリスクを最小限に抑えたいなら、工場の猫をそのままにしておきましょう。
  • ハイフローキャットを使用する場合は、お住まいの州で合法であること、およびP0420コードが保留されていないことを確認してください。
  • REMARKのスポーツツーリングデザインのようなレゾネーター付きキャットバックは、騒音規制のあるエリアでもノイズを抑えることができます。

症状、考えられる原因、および修正方法

故障した場合、対処方法は症状によって異なります。チェックエンジンランプがP0420コードを表示している場合は、キャットバックではなく、コンバーターまたは後部O2センサーに問題があります。排気ガス中の炭化水素の測定に失敗した場合、多くの場合、エンジンがリッチ状態で動作しているか、失火していることを意味し、これはチューニングまたはメンテナンスの問題です。目視検査に不合格となった場合、通常は触媒の欠落、認証されていないハイフロー触媒、またはO2センサー用のボスの欠落が原因です。

是正措置は原因に合わせる必要があります。工場出荷時のキャットがまだ装着されているP0420の場合、後方O2センサーの前の排気漏れを確認し、センサーが機能していることを確認してください。ハイフローキャットがテストに合格しない場合、現実的な選択肢は、テスト当日に工場出荷時のキャットを再装着するか、認定ユニットを選ぶことです。騒音で不合格となった場合、レゾネーターや静かなアクスルバックセクションを追加することで十分なことがよくあります。コードを消去してすぐにテストに向かわないでください。レディネスモニターがセットされるには走行サイクルが必要です。

  • 出発前に保留中および保存済みのコードをスキャンしてください。保留中のコードはまだ失敗する可能性があります。
  • 後方O₂センサーの手前で排気漏れを修理してください。漏れがあると触媒効率の測定値が不正確になる可能性があります。
  • チューニングを行う場合は、排出ガス関連のモニターを無効化または変更しないことを確認してください。

排出ガス試験の準備：20分のルーティン

まずはOBD-IIスキャンから始めましょう。保存されたコードや保留中のコードがなく、一部の車両ではエバポレーションモニターを除き、すべてのレディネスモニターがセットされている必要があります。最近コードを消去したりバッテリーを外した場合は、数日間、市街地と高速道路の混合サイクルを走行してモニターを完了させてください。その後、アイドリング時と加速時に目に見える煙がないか確認し、排気漏れや異音がないか聞いてください。これらは検査官が指摘する可能性があります。

次に、排気系のハードウェアがすべて揃っていて、しっかりと固定されていることを確認します。つまり、触媒が装着され、O2センサーが接続され、フランジやスリップジョイントからの漏れがない状態です。バルブ付きまたは調整可能なマフラーの場合、お住まいの地域に騒音規制がある場合は、静音モードに設定してください。最後に、タイヤの空気圧を確認し、ガソリンキャップが密閉されていることを確認します。キャップが緩んでいると、蒸発ガスコードが発生し、検査に合格しなくなる可能性があります。

  • コード消去またはバッテリー切断後は、混合走行で少なくとも50～100マイル走行してください。
  • フロントパイプとミッドパイプのフランジ部で排気漏れがないか確認してください。特に取り付け直後は注意が必要です。
  • 車のコールドスタート時に大きな音がする場合は、テスト前にアイドリングを下げて、ノイズフラグを回避してください。

修正をやめて別の道を選ぶタイミング

厳しい目視検査とOBD-II検査が行われる州に住んでいて、キャットレスの非認証ハイフローセットアップを希望する場合、正直な答えは、検査日に純正部品を再インストールしなければ合格できない可能性があるということです。それが決断のポイントです。検査のために純正キャットとフロントパイプを棚に保管しておくか、エミッション関連のハードウェアに手を付けないキャットバックのみのビルドを選ぶかです。センサースペーサーやコードを隠すチューニングで合格を狙うのはリスクが高く、目視検査で不合格になる可能性があります。

日常的に運転する方にとって実用的な選択肢は、純正コンバーターを維持するキャットバック、騒音が気になる場合のレゾネーター、そして毎回のテスト前のスキャンです。これにより、排出ガステストを毎年のプロジェクトにすることなく、サウンドと少しのパフォーマンス向上が得られます。それ以上の流量が必要な場合は、パーツを購入する前に、お住まいの州の規則を知っている地元のショップに相談してください。

  • ハイフローユニットを使用していて、年間車検に通す必要がある場合は、純正の触媒とフロントパイプを保管しておいてください。
  • 長期的な解決策として、センサースペーサーやコードマスキングチューンは避けてください。目視検査に不合格となる可能性があります。
  • 不明な点がある場合は、さらに改造する前に、検査官が何を確認するのか尋ねてください。

診断：故障と修理方法を照合する

  • キャットバック装着後のチェックエンジンランプ（P0420）： キャットバック自体はコンバーターの後ろに位置するため、これが原因になることはほとんどありません。後方O2センサーの前の排気漏れ、センサーの故障、またはすでに限界に達しているコンバーターを確認してください。まず漏れまたはセンサーを修理してください。 工場出荷時のキャットがまだ装着されており、良好な状態である場合は、漏れまたはセンサーを修理し、レディネスを再確認してください。
  • 高流量キャタライザーでのテールパイプ測定失敗： 非認証のハイフローキャタライザーは、排気ガス検査で不合格となるほど排出量を増加させ、触媒効率コードをセットする可能性があります。お住まいの州で合法であること、および保留中のコードがないことをご確認ください。 それでも失敗する場合は、テスト当日に純正キャタライザーを再インストールするか、認定済みのハイフローユニットに交換してください。
  • 外観検査または騒音検査不合格: 触媒の欠落、O2センサーの未接続、または地域の騒音制限を超えるシステムは、テールパイプがきれいでも、目視または騒音検査に不合格となります。Sports Touringデザインのような共鳴型キャットバックは、音色の向上に役立ちます。 騒音が問題なら、レゾネーターを追加するか、より静かなアクスルバックセクションを取り付けてください。触媒がない場合は、純正または認定された交換品が必要です。

排出ガス関連部品をそのまま維持する製品

  • スポーツツーリングキャットバックエキゾースト - ホンダ シビック Si / EX / ツーリング FE1 [2022+]: フル 304 ステンレススチール製キャットバック、デュアルオーバルマフラーと 4 インチ斜めカットチップを装備。3 インチのレゾネートミッドパイプは、純正フロントオーバーパイプに直接ボルトオンし、純正フランジに合わせてテーパー加工されています。工場出荷時のフロントオーバーパイプに接続し、触媒をそのまま残すため、触媒を交換するシステムよりも排出ガステストのリスクが低い選択肢です。レゾネートミッドパイプは、騒音規制のあるエリアでの騒音抑制にも役立ちます。
  • Link Loop キャットバックエキゾースト - ホンダ シビック スポーツ セダン [2022+]: 2022+ Civic Sport Sedanの2.0L NAエンジン用に開発。純正のシングル出口をデュアル出口に変更し、4.0インチのチップを装備。純正マフラーを廃止し、やや大音量のサウンドを実現。このシステムは純正の触媒コンバーターを維持するため、排出ガス関連部品はそのままですが、音量が大きいため、点検前に地域の騒音規制を確認する必要があります。お住まいの地域で騒音規制が厳しい場合、テスト日にはレゾネーターや静かな設定が必要になることがあります。

排出ガス試験は、マフラーを楽しむための障壁である必要はありません。純正の触媒コンバーターを維持し、純正フロントパイプにボルトオンで取り付けられるキャットバックを選び、出かける前にコードをスキャンし、レディネスモニターがセットされるのを待ちましょう。それ以上の流量が必要な場合は、試験日に向けて純正部品を保管するか、まず地域の規則を確認してください。数分の準備が、検査不合格と再試験料を防ぎます。