クイックアンサー

ベロシティスタックエアフィルターキットは、既存の吸気パイプとフィルターの間に取り付けます。重要なのは、ホースの接続部をパイプのサイズに合わせてから締め付けることです。吸気パイプまたはエアボックス出口の外径を測定し、シリコンホースとクランプをパイプにスライドさせ、ベロシティスタックを装着してからフィルターを取り付け、すべての接合部に漏れがないか確認します。ほとんどのユニバーサルキットは、基本的なハンドツールで1時間以内に取り付けられます。

始める前に：パイプを測定し、フィルターは測定しない

ベロシティスタック吸気セットアップが失敗する最も一般的な理由は、フィルター自体ではなく、ホース接続部のサイズ不一致です。PLMエアフィルターキット - ベロシティスタックは、外径で測定した3インチ（76mm）または3.5インチ（89mm）のホース接続部を使用し、スタックの開口部は約6インチ（152mm）です。つまり、取り付けるパイプ、エアボックス出口、ターボインレット、または吸気アームの外径を測定し、一致するサイズオプションを選択する必要があります。

パイプの内側を測定し、それが外径と同じだと想定しないでください。肉厚は異なり、数ミリの違いでクランプが底付きしたり、密閉できなくなったりします。パイプのサイズが2つの提供サイズの間にある場合は、小さいホースを無理に大きいパイプに被せるのではなく、大きい方のホースを選び、高品質のクランプを使用してください。

作業台に用意する工具と部品

この作業にリフトや特殊工具は必要ありませんが、最初にすべてを集めておくことで、吸気を開放した状態で作業を中断するのを防げます。巻尺またはデジタルノギス、クランプ用のソケットセットまたはナットドライバー、清潔な布、接合部を点検するための懐中電灯があれば、ほとんどの車両に対応できます。

キットの内容物を広げておきます：エアフィルター、ベロシティスタック、シリコンホース、3つのホースクランプ。純正のエアボックスを使用する場合は、スタックがフィルターの上に載ったり、ホースに擦れたりしないように固定する方法を確認してください。ユニバーサルアプリケーションとは、このキットが多くのホンダやアキュラモデル、その他の車両に適合することを意味しますが、車種固有の取り付けブラケットは含まれていません。

ステップバイステップ：スタックとフィルターの取り付け

エンジンが冷めている状態で作業し、センサーや配線の近くに手を伸ばす場合は、バッテリーのマイナス端子を外してください。純正のエアボックスカバーまたは既存のフィルターを取り外し、作業できる明確なパイプ端を露出させます。パイプの端を拭いて清掃し、シリコンホースがグリップできるようにします。

1つのホースクランプをパイプにスライドさせ、次にシリコンホースをパイプの端に押し込みます。2つ目のクランプをホースの自由端にスライドさせます。ベロシティスタックをホースに挿入し、ベルマウスが最も冷たい利用可能な空気に向き、ボンネット、ラジエーターホース、または配線に接触しないように向きを調整します。最初にパイプ側のクランプを締め、次にスタック側のクランプを締めます。

エアフィルターをスタックの開口部に取り付け、3つ目のクランプで固定します。スタックの開口部は約6インチなので、フィルターはその直径に一致する必要があります。アセンブリが鋭利なエッジや可動部に接触しないように配線し、エンジンの動きでホースがパイプから外れないように十分な余裕を残します。

漏れを確認し、取り付けを確認

すべてをクランプで固定したら、外した場合はバッテリーを再接続します。エンジンを始動し、アイドリング時のホイッスル音やヒス音を聞きます。安定したホイッスル音はスタックを通る通常の空気の流れである可能性がありますが、スロットルに応じて変化するリズミカルなヒス音は、密閉されていない接合部や、邪魔をしたバキュームラインを示していることがよくあります。

各クランプを手で確認します。しっかりと締まっている必要がありますが、潰れていてはいけません。スタックとフィルターをそっと揺すり、ホースがパイプ上で滑らないことを確認します。エンジンのアイドリングが不安定だったり、チェックエンジンランプが点灯した場合は、キットに問題があると想定する前に、MAFセンサーコネクターと吸気付近のバキュームラインを再確認してください。

取り付け後の期待される効果

ベロシティスタック吸気セットアップはエンジンへの空気の入り方を変え、最も顕著な違いは通常、大きなパワー向上ではなく吸気音です。PLMキットはユニバーサルなボルトオンパーツであるため、チューニングは含まれておらず、必要もありません。マスエアフローセンサーを搭載した最新のターボチャージャー付き車両に追加する場合、一部の車両は吸気の変更に敏感で、クリーンに動作させるためにチューニングや異なるMAFハウジングが必要になる場合があることに留意してください。

純正のエアボックスを完全に交換する車両では、スタックを支えるブラケットを自作または調達する必要がある場合があります。これはユニバーサルフィットメントの正常な一部であり、欠陥ではありません。大雨や深い水たまりの中を運転する場合は、フィルターが直接水しぶきにさらされないように配線してください。オープンフィルターエレメントは水を吸い込む可能性があるためです。

取り付け手順の概要

  1. パイプの外径を測定： ノギスまたは巻尺を使用して吸気パイプ、エアボックス出口、またはターボインレットの外側を測定し、3インチまたは3.5インチのホース接続オプションを選択します。 チェックポイント：測定値がサイズの間にある場合は、小さいホースを無理に押し込むのではなく、大きい方のホースを選択します。
  2. ホースとスタックを仮合わせ： シリコンホースをクランプとともにパイプにスライドさせ、次にベロシティスタックを挿入し、ベルマウスを冷たい空気に向け、ボンネットやホースからクリアランスを確保します。 チェックポイント：スタックは配線、ラジエーターホース、または鋭利なエッジに接触してはいけません。
  3. クランプを順番に締め付け： 最初にパイプ側のクランプをしっかり締め、次にスタック側のクランプを締め、その後フィルターを取り付けて3つ目のクランプを締めます。 チェックポイント：クランプはしっかりと締まっている必要がありますが、潰れていてはいけません。スタックを揺すったときにホースが滑ってはいけません。
  4. エンジンを始動し、音を聞く： バッテリーを再接続し、車を始動し、スロットルに応じて変化するリズミカルなヒス音を聞きます。これは密閉されていない接合部や、邪魔をしたバキュームラインを示している可能性があります。 チェックポイント：アイドリングが不安定だったり、チェックエンジンランプが点灯した場合は、MAFコネクターとバキュームラインを再確認します。
  5. サポートと配線を確認： スタックとフィルターが、エンジンの動きでホースが外れないようにサポートされていることを確認し、濡れた状態で運転する場合は、フィルターを直接の水しぶきから遠ざけて配線します。 次のステップ：短い走行後、エンジンがヒートサイクルを経たら、クランプの締め付けを再確認します。

製品情報

  • PLMエアフィルターキット - ベロシティスタック: PLMエアフィルターキット - ベロシティスタックには、エアフィルター、ベロシティスタック、シリコンホース、3つのホースクランプが含まれており、外径で測定した3インチ（76mm）または3.5インチ（89mm）のホース接続部と、約6インチ（152mm）のスタック開口部を備えています。ホースサイズのオプションにより、一般的な吸気パイプ径に合わせることができ、付属のクランプとホースにより、基本的な取り付けのために別途ハードウェアを調達する必要はありません。
  • PLMエアフィルターキット - ベロシティスタック: このキットはユニバーサルアプリケーションであり、エアボックス、吸気パイプ、ターボ、またはその他の吸気ポイントに取り付けることができ、多くのホンダおよびアキュラモデル、その他の車両に適合します。ユニバーサルフィットメントは柔軟性を提供しますが、車種固有の取り付けブラケットは含まれていないため、特定の車両でスタックをどのようにサポートするかを計画してください。