AN 피팅 vs NPT 피팅: 어떤 것을 사용해야 할까요?

빠른 답변

두 번 이상 분해할 모든 연결부에는 AN 피팅을 사용하고, 반복적으로 열지 않을 펌프, 레귤레이터 또는 탱크에 가공된 포트에는 NPT를 사용하십시오. AN은 나사 실런트 없이 37도 플레어에서 밀봉되므로 재조립에 견딥니다. NPT는 테이퍼 나사에서 밀봉되며 실런트가 필요하므로 조일 때마다 변형 및 누출 위험이 있습니다. 구성품에 NPT만 제공되는 경우 적절한 어댑터로 한 번 변환한 후 AN을 사용하십시오.

대부분의 연료 시스템 누출은 초기에 어떤 나사 스타일을 선택했는지에 따라 결정됩니다. AN과 NPT는 언뜻 보기에 비슷하며, 둘 다 금속 대 금속 조인트이고 올바르게 작업하면 압력을 유지하지만 밀봉 방식은 완전히 다릅니다. 이 차이로 인해 조인트를 얼마나 자주 정비할 수 있는지, 실런트가 필요한지, 부품이 견딜 수 있는 토크가 결정됩니다.

이 비교에서는 각 피팅 유형이 실제로 밀봉되는 방식, 연료 시스템에서 각각이 속한 위치, 그리고 혼합할 때 감수해야 하는 트레이드오프를 다룹니다. 또한 실제 DeatschWerks 부품을 살펴보면서 공급 라인, 필터 및 펌프 모듈에서 선택이 어떻게 적용되는지 확인할 수 있습니다.

AN 및 NPT 피팅의 밀봉 방식 차이

AN 피팅은 플레어 조인트입니다. 37도 수 플레어가 대응하는 암 플레어에 맞닿으며, 그 경사면에서 밀봉이 이루어집니다. 나사산은 클램핑 힘만 제공할 뿐 유체 경로에 절대 닿지 않으므로 AN 조인트는 건조 상태로 조립되고 깨끗하게 분해됩니다. 단점은 양쪽 반쪽이 동일한 플레어 각도로 가공되어야 하고 플레어가 손상되지 않아야 한다는 점입니다. 시트에 흠집이나 이물질이 있으면 압력 하에서 누출이 발생합니다.

NPT 피팅은 테이퍼 나사산 조인트입니다. 나사산 자체가 실링 역할을 하며 조일 때 약간 변형됩니다. 이 간섭이 누출을 막아주므로 NPT에는 실런트, 테이프 또는 페이스트가 필요하며, 포트가 깨지지 않을 정도로 테이퍼가 맞물릴 만큼 충분히 조여야 합니다. 트레이드오프는 서비스 가능성입니다. 다시 조일 때마다 나사산이 조금씩 마모되며, 몇 번의 사이클 후에는 조인트가 이전과 같은 방식으로 밀봉되지 않을 수 있습니다.

• AN: 건식 조립, 재사용 가능, 토크 예측 가능, 플레어 각도 일치 필요.
• NPT: 실런트 필요, 재사용성 낮음, 토크는 나사 맞물림 길이에 따라 달라지며 지정된 값이 아닙니다.

연료 시스템에서 각 피팅 유형이 속하는 위치

AN은 시스템을 열 것으로 예상되는 모든 곳, 즉 펌프 출구, 필터 본체, 레일 입구, 레귤레이터 포트, 재배선할 수 있는 모든 라인에 적합합니다. 씰이 플레어에 있기 때문에 AN 조인트를 여러 번 풀었다가 다시 조여도 성능이 저하되지 않으며, 이는 여러 시즌에 걸쳐 튜닝, 로깅 또는 수정되는 자동차에서 중요합니다. 또한 AN은 표준화된 크기 체계를 제공하므로 -8AN 피드는 호스 엔드 제조사에 관계없이 -8AN 피드입니다.

NPT는 공장에서 그렇게 설계된 고정 포트(일반적으로 펌프, 탱크 및 일부 레귤레이터 본체)에 속합니다. NPT 측을 한 번 설치하고 밀봉한 후 그대로 두십시오. 실수는 NPT를 범용 연결부로 취급하고 그로부터 전체 라인을 구축하는 것입니다. 이렇게 하면 모든 향후 서비스가 나사산 밀봉 작업으로 바뀌고 누출 지점이 배가됩니다.

• 실을 선택하기 전에 각 조인트를 몇 번 열지 세어 보세요.
• NPT를 구성 요소 포트에만 국한시키고 즉시 AN으로 변환하십시오.

누출 없이 AN과 NPT 간 전환

두 연결부를 깔끔하게 연결하는 방법은 한쪽 끝은 AN, 다른 쪽 끝은 NPT인 단일 어댑터를 사용하는 것입니다. NPT 쪽에는 실런트를 바르고 한 번 설치하면 되고, AN 쪽은 건조 상태로 유지되어 영구적으로 서비스가 가능합니다. DeatschWerks는 바로 이런 종류의 부품을 판매합니다. https://deatschwerksevz.com/products/6-02-0617-b-840ca56fec3abb992c926a40-26783968AN에서 M12 X 1.5 미터 어댑터이는 8AN 플레어에서 M12 X 1.5 수나사 미터 어댑터로, 크러시 와셔가 포함되어 있으며 DW 티타늄 아노다이징 마감 처리되었습니다. 이 크러시 와셔는 미터 측의 밀봉 요소이므로 일회용 품목으로 재사용할 수 없습니다.

어댑터 사용 시 트레이드오프는 스택 높이와 조인트가 하나 더 늘어난다는 점입니다. 어댑터를 추가할 때마다 느슨해질 수 있는 연결부가 생기고 라인에 약간의 여분 길이가 추가되며, 이는 좁은 엔진 베이에서 중요합니다. 장점은 실제로 서비스하는 부품의 테이퍼 나사와 싸우지 않아도 된다는 것입니다. 이미 미터법 포트를 사용 중이라면 한 번만 어댑팅하고 나머지 시스템은 AN으로 유지하십시오.

• 실런트는 NPT 또는 미터 나사 측에만 도포하고, AN 플레어에는 절대 도포하지 마십시오.
• 조인트를 분해할 때는 크러시 와셔와 실링 와셔를 교체하십시오.

선택한 나사산에 맞는 호스 및 필터 하드웨어 매칭

AN을 선택하면 호스와 필터 끝부분이 일치해야 합니다. 20 ft, 10AN SS 이중 편조 CPE 호스 는 10AN 스테인리스 스틸 이중 편조 CPE 호스로, 20피트 길이로 판매되며 전체 연료 라인에 적합합니다. CPE는 라인이 공장 배선 경로를 따라 구부러져야 하는 일반 도로 주행 차량에 더 유연하고 관대한 선택입니다. 특정 구간에 더 짧은 조각이 필요한 경우, 3 ft, 10AN SS 이중 편조 PTFE 호스 PTFE로 제작된 동일한 10AN 스테인리스 이중 편조 구조로, 3피트 길이로 판매됩니다. PTFE는 유체나 환경이 더 화학적으로 불활성인 라이너를 요구할 때 선택됩니다.

여과 측면에서는, 3/8인치, 100미크론, 70mm 인라인 연료 필터 키트 는 스테인리스 스틸 100 마이크론 엘리먼트, 3/8 인치 호스 바브, 70mm 바디를 갖춘 인라인 필터 엘리먼트 및 하우징 키트로, 범용 호환됩니다. 바브는 AN 커넥션이 아니므로 호스를 자르기 전에 어댑터를 계획하세요. 이미 DW 110mm 하우징을 사용 중이라면, 100 마이크론, 110mm 인라인 연료 필터 엘리먼트는 스테인리스 100 마이크론 교체 엘리먼트로, 범용 호환됩니다. 절충점은 이들이 100 마이크론 엘리먼트로, 펌프를 보호하고 이물질을 걸러내지만 펌프 후 미세 필터는 아니라는 점입니다.

• 호스와 엔드를 주문하기 전에 필터에서 AN 또는 바브를 결정하십시오.
• 배선 경로에 필요한 길이의 호스를 구매하세요. 세일 중인 길이가 아니라.

완벽한 배관 키트가 부품을 혼합하는 것보다 나은 경우

차량이 알려진 애플리케이션인 경우 사전 조립된 배관 키트는 나사산 관련 추측을 대부분 없애줍니다. X2 시리즈 펌프 모듈 PTFE 배관 키트(201015 Camaro Base 또는 SS용)는 X2 시리즈 펌프 모듈 배관 키트로, -8AN 공급 및 -6AN 리턴을 PTFE로 사용하며, 201015 Camaro Base 또는 SS(3.7 V6 또는 6.2 LS3 엔진 탑재)에 적합합니다. 공급 및 리턴 크기가 이미 설정되어 있고 호스가 PTFE이므로, 모든 연결부에서 AN과 NPT 중 선택할 필요 없이 키트가 애플리케이션에 맞게 해당 결정을 내렸습니다.

절충점은 특수성입니다. 이러한 키트는 나열된 애플리케이션과 엔진 코드에만 맞으며, 공급 및 리턴 배관 크기가 고정됩니다. 빌드가 해당 목록에 없거나 나중에 연료 시스템을 변경할 계획이 있다면, 개별 AN 호스와 엔드를 구매하면 더 많은 측정과 잘못된 부품을 주문할 가능성이 높아지는 대신 더 큰 자유를 얻을 수 있습니다.

• 애플리케이션별 키트를 주문하기 전에 정확한 연식, 트림 및 엔진 코드를 확인하십시오.
• 포트 나사산이 확실하지 않은 경우 어댑터를 구매하기 전에 측정하거나 확인하십시오.

AN vs NPT 빠른 비교

• 실링 방법: AN 씰은 37도 플레어 면에 사용되며 실런트가 필요하지 않습니다. NPT 씰은 테이퍼 나사산에 사용되며 테이프나 페이스트가 필요합니다. 실런트가 유체 경로에 들어가는 것을 막을 수 없다면 AN을 선택하십시오.
• 재사용성: AN 커넥터는 반복적으로 열고 다시 조일 수 있지만, NPT 커넥터를 다시 조일 때마다 테이퍼 나사산이 마모됩니다. NPT를 선택하기 전에 예상 서비스 주기를 계산하세요.
• 제자리: AN은 서비스 가능한 라인과 구성품용, NPT는 한 번 설치하는 고정 공장 포트용입니다. 포트에서 NPT를 AN으로 변환하고 나머지 시스템은 AN으로 유지하십시오.
• 키트 편의성 대 유연성: X2 시리즈 Camaro 키트와 같은 애플리케이션별 키트는 공급 및 리턴 사이즈를 자동으로 설정해 줍니다. 개별 호스와 엔드를 사용하면 해당 목록 외에도 조립할 수 있습니다. 개별 부품 대신 키트를 선택하기 전에 연식, 트림 및 엔진 코드를 확인하십시오.

차이를 보여주는 DeatschWerks 부품

• 8AN에서 M12 X 1.5 메트릭 어댑터: 8 AN Male Flare to 12 X 1.5 수나사 미터 어댑터 (크러시 와셔 포함), DW 티타늄 아노다이징 단일 어댑터는 미터 또는 NPT 포트를 한 번에 올바르게 마감하고 그 지점부터 정비 가능한 AN을 연결하는 올바른 방법입니다.
• 20 ft, 10AN SS 이중 편조 CPE 호스 10AN 스테인리스 스틸 이중 편조 CPE 호스, 20피트 전체 길이 10AN 공급 라인(CPE 소재). 호스가 구부러져야 하는 거리 배선에 더 유연한 옵션입니다.
• 3ft, 10AN SS 이중 편조 PTFE 호스: 10AN 스테인리스 스틸 이중 편조 PTFE 호스, 3피트 동일 10AN 스테인리스 이중 편조 구조의 PTFE 호스로, 짧은 배관에서 더 불활성인 라이너가 우선시되는 경우에 적합합니다.
• 3/8 인치, 100 마이크론, 70mm 인라인 연료 필터 키트: 인라인 연료 필터 엘리먼트 및 하우징 키트, 스테인리스 스틸 100 마이크론, 3/8 인치 호스 바브, 70 mm. 범용. 3/8 인치 호스 바브는 이 필터가 AN 커넥션이 아님을 의미하므로, 호스를 자르기 전에 어댑터를 계획하십시오.

어느 것을 사용해야 하나요?

AN을 선택하려면

• 연료 시스템을 두 번 이상 열거나 경로를 변경하거나 업그레이드할 계획이 있습니다
• 유체 경로에 실런트 없이 건식 조립을 원하십니다
• 귀하의 구성품에 이미 AN 포트가 제공되거나, 해당 포트에 맞게 조정할 수 있습니다

NPT를 선택하는 경우

• 조인트를 자주 분해하고 재조립할 것으로 예상됩니다
• 브랜드 간 표준화된 재사용 가능한 연결을 원하십니까
• 단일 고정 포트를 밀봉하는 대신 전체 라인을 구축하고 있습니다.

정비할 모든 부분에는 AN을 선택하고, NPT는 부품이 강제하는 경우에만 사용하십시오. 그런 다음 한 번 어댑터를 장착한 후에는 계속 AN을 유지하십시오. 호스, 필터 끝단, 어댑터를 그 결정에 맞춘 후 절단하면, 시스템을 분해하고 재조립할 때마다 새로운 누수가 발생하지 않습니다.