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A 9 10세대 시빅 변속 키트 2 설치는 기본 수공구와 잭 스탠드로 약 2~3시간이 소요됩니다. 순서대로 작업하세요. 배터리를 분리하고, 에어박스와 배터리 트레이를 제거한 후, 센터 콘솔을 빼내고, 시프터 베이스 부시를 교체한 다음, 링키지 부시를 교체하고, 모든 부품을 재조립한 후 서비스 매뉴얼에 명시된 토크 값으로 체결합니다. 처음 몇 킬로미터는 부드럽게 주행하고 케이블 클립을 다시 점검하세요.
9 10세대 시빅 변속 키트 2
2012–2015 Civic Si 또는 수동 변속기가 장착된 9 Civic을 소유하고 있다면, 시승 시 가장 먼저 눈에 띄는 것은 애매하고 고무 같은 변속기일 것입니다. Stage 2 변속 키트는 더 단단한 부싱과 개선된 센터링 스프링으로 이 문제를 해결하지만, 설치가 결과를 좌우합니다. 이 가이드에서는 작업 순서, 필요한 도구, 그리고 깔끔한 설치와 덜거덕거리는 설치를 구분하는 체크포인트를 다룹니다.
저는 리프트가 설치된 정비소가 아닌 진입로에서 이 작업을 해본 사람의 관점에서 글을 씁니다. 아래 단계는 기본 수공구, 토크 렌치, 그리고 몇 시간의 시간이 있다고 가정합니다. 구매 전에 키트를 비교하고 계신다면, ACUITY 10th Gen Civic Stage 2 Shift Kit (FK8용) 동일한 철학을 다른 섀시에서 보여줍니다: 시프터 로커 업그레이드(1922), 시프터 센터링 스프링 업그레이드(1918), 시프터 베이스 부싱(1914), 시프트 링키지 부싱 업그레이드(1881)를 번들로 제공합니다. 9세대 키트도 동일한 논리를 따르므로, 아래 과정은 상자에서 볼 내용을 반영합니다.
10th Gen Civic Stage 2 Shift Kit (FK8용)
2 스테이지 키트가 바꾸는 것과 그 중요성
Stage 2 키트는 단순한 숏 쉬프터가 아닙니다. 하중을 받을 때 쉬프터가 움직이게 하는 유연한 고무 부품을 교체합니다. 10세대 시빅용 Stage 2 키트 설명에서는 설치 후 게이트가 좁아져 변속 감이 크게 변화하는 것을 느낄 수 있다고 설명합니다. 이것이 목표입니다. 손과 변속기 사이의 낭비되는 움직임을 줄여 각 기어가 더 명확한 걸림으로 결합되도록 하는 것입니다.
그 대가로 캐빈으로 전달되는 소음과 진동이 더 많아집니다. 더 단단한 부싱은 충격을 덜 흡수하므로 변속기 소리가 더 많이 들립니다. 대부분의 매니아에게는 정밀한 변속을 위해 감수할 만한 트레이드오프입니다. 더 조용한 캐빈을 원한다면 Stage 1 키트가 더 나은 출발점이지만, 동일한 게이트 정의를 제공하지는 않습니다.
- 확인 사항: 시작하기 전에 키트에 베이스 부싱, 링키지 부싱 및 센터링 스프링이 포함되어 있는지 확인하세요.
- 팁: 케이블을 분리하기 전에 케이블 경로를 사진으로 찍어 두세요.
차량을 만지기 전 준비물과 준비 작업
10mm 및 12mm 소켓 세트, 3/8인치 래칫, 익스텐션, 트림 제거 도구, 인치-파운드 단위 토크 렌치, 손전등을 준비하세요. 케이블 클립을 풀기 위한 작은 픽이나 일자 드라이버도 필요합니다. 자석 트레이를 사용하면 콘솔 나사가 카펫 속으로 사라지는 것을 방지할 수 있습니다.
먼저 배터리의 음극 단자를 분리하십시오. 이는 선택 사항이 아닙니다. 콘솔 아래에서 변속기 케이블과 에어백 배선 근처에서 작업하게 됩니다. 분리 후 차량을 몇 분간 그대로 두십시오. 차량에 공장 알람이 장착된 경우, 나중에 다시 연결할 때 경고음이 울릴 수 있습니다.
- 흔한 실수: 배터리 연결을 해제하지 않고 콘솔이 분해된 상태에서 점화 스위치를 건드리는 것.
- 체크포인트: 새 부품을 설치할 순서대로 배치하세요.
단계 1: 에어박스와 배터리 트레이를 제거하세요.
대부분의 9세대 시빅에서 변속기 링키지는 에어박스와 배터리 트레이를 제거한 후 엔진룸 쪽에서 가장 쉽게 접근할 수 있습니다. 에어박스 뚜껑을 풀고 필터를 제거한 후 하부 하우징 볼트를 풉니다. 그런 다음 배터리 고정 장치를 제거하고 배터리를 들어 올려 빼냅니다. 트레이는 일반적으로 볼트가 3~4개 있습니다. 나사산을 잃지 않도록 트레이와 함께 보관하십시오.
트레이를 빼면 변속 케이블이 변속기 브래킷으로 들어가는 모습이 보입니다. 아직 분리하지 마세요. 라우팅과 클립 방향만 확인해 두십시오. 이 시야는 나중에 링키지 부싱을 설치할 때 작업하게 될 뷰입니다.
- 흔한 실수: 흡기 스노클 클립을 풀지 않고 에어박스를 억지로 빼내면 플라스틱이 깨집니다.
- 확인 지점: 케이블 양쪽 끝과 브래킷 볼트가 모두 보이는지 확인하십시오.
단계 2: 센터 콘솔과 변속기 부트를 당겨 빼냅니다
차량 내부에서 변속 노브를 시계 반대 방향으로 돌려 분리합니다. 그런 다음 트림 도구를 사용하여 변속기 부트 주변을 들어 올립니다. 9세대에서는 콘솔이 암레스트와 컵홀더 트림 아래에 있는 몇 개의 나사와 측면을 따라 있는 클립으로 고정되어 있습니다. 천천히 작업하고 클립을 옆으로 비틀어 빼지 말고 곧바로 위로 당기십시오.
콘솔이 느슨해지면 액세서리 소켓과 주차 브레이크 스위치 커넥터(장착된 경우)를 분리하세요. 콘솔은 담요 위에 치워두십시오. 이제 변속기 베이스와 여기에 연결된 두 개의 케이블에 접근할 수 있습니다.
- 흔한 실수: 12V 소켓을 분리하기 전에 커넥터를 잡아당겨 배선이 찢어지는 경우입니다.
- 확인 지점: 변속기 베이스 볼트가 보이고 접근 가능해야 합니다.
단계 3: 변속기 베이스 부싱 설치
변속기 베이스를 바닥에서 분리하십시오. 일반적으로 4개의 볼트가 있습니다. 마지막 볼트를 제거할 때 변속기 어셈블리가 케이블에 매달리지 않도록 지지하십시오. 베이스가 분리되면 공장 고무 부싱을 제거하고 키트에 포함된 더 단단한 베이스 부싱으로 교체하십시오. 10세대 시빅 스테이지 2 키트에는 동일한 목적, 즉 변속기와 섀시 사이의 유격을 줄이기 위한 변속기 베이스 부싱(1914)이 포함되어 있습니다.
새 부싱으로 베이스를 다시 설치하고 먼저 볼트를 손으로 돌려 끼우십시오. 그런 다음 대각선 패턴으로 토크를 가하십시오. 서비스 매뉴얼에 값이 명시되어 있으면 그 값을 사용하십시오. 명시되어 있지 않으면 단단히 조이십시오. 이 볼트는 헤드 볼트가 아니므로 과도하게 조이면 베이스가 갈라질 수 있습니다.
- 흔한 실수: 베이스 볼트를 과도하게 조여 플로어 팬 나사산을 손상시키는 것.
- 체크포인트: 케이블을 다시 연결하기 전에 변속 레버가 단단하고 상하 유격이 없는지 확인하세요.
단계 4: 변속 링키지 부싱 교체
엔진룸으로 돌아와서 케이블 끝을 변속기 브래킷에서 분리하세요. 어떤 케이블이 어떤 레버에 연결되는지 기록해 두십시오. 서로 교체할 수 없습니다. 공장 고무 링키지 부싱을 제거하고 새 부싱을 압입하세요. 실리콘 그리스를 약간 바르면 찢어짐 없이 쉽게 밀어 넣을 수 있습니다. 10세대 어코드 변속 키트 – 스테이지 10 시프트 링키지 부싱 업그레이드(1881)와 쇼트 스로 어댑터(1923)가 포함되어 있으며, 이 부품들이 함께 작동하여 유격을 줄이는 방법을 보여줍니다.
케이블을 다시 연결하고 클립이 완전히 잠기는지 확인하십시오. 이는 설치 후 덜거덕거리는 소음의 가장 흔한 원인입니다. 각 케이블을 살짝 당겨 제대로 장착되었는지 확인하십시오.
- 흔한 실수: 두 케이블을 혼동하여 게이트 위치가 반대로 되는 경우.
- 확인 사항: 두 케이블 클립 모두 딸깍 소리가 나며 잡아당겨도 움직이지 않아야 합니다.
단계 5: 재조립 및 센터링 스프링 설정
배터리 트레이, 배터리, 에어박스를 다시 설치합니다. 음극 단자를 다시 연결합니다. 차량 내부에서는 변속기 부트와 콘솔을 다시 설치한 다음 변속 노브를 다시 조입니다. 키트에 센터링 스프링 업그레이드가 포함된 경우, 이때 제대로 장착되었는지 확인하세요. 1010세대 시빅 변속 키트 1 향상된 센터링 스프링이 포함되어 더 단단하고 민첩한 변속을 제공하며, Stage 2 키트는 이 아이디어를 기반으로 합니다.
운전하기 전에 시동을 끄고 변속 레버를 모든 기어로 움직여 보십시오. 3단과 4단 사이에서 예측 가능하게 중립으로 돌아와야 합니다. 그렇지 않다면 스프링이나 케이블 라우팅에 문제가 있는 것입니다. 시승 후가 아니라 지금 바로 수정하십시오.
- 흔한 실수: 배터리 접지를 다시 연결하는 것을 잊고 시동이 걸리지 않는 상태를 찾는 데 시간을 낭비하는 경우.
- 확인 사항: 변속 레버가 2단과 4단에서 자동으로 중립으로 돌아와야 합니다.
단계 6: 토크 사양 및 첫 주행
토크 사양은 패스너와 섀시에 따라 다르므로 정확한 값은 공장 서비스 매뉴얼을 사용하세요. 일반적으로 변속기 베이스 볼트는 15–20 lb-ft 범위에 있으며, 배터리 트레이 볼트도 비슷합니다. 서스펜션이나 브레이크 패스너는 추측하지 마세요. 이 작업은 해당 부품을 건드리지 않지만, 언급할 가치가 있습니다. 매뉴얼이 없다면 특정 9th Gen Civic 연식과 모델을 검색하세요.
첫 주행 시 처음 몇 마일은 부드럽게 운전하세요. 저속에서 모든 기어를 변속하며 잡음이 있는지 들어보십시오. 그런 다음 2에서 3로, 4에서 5로 의도적으로 변속하여 게이트 간격을 느껴보십시오. 10세대 Accord 스테이지 2 키트는 변속 감각에 상당한 변화가 있을 것이라고 명시하고 있습니다. 여기에도 동일하게 적용됩니다. 변속감이 애매하다면 키트 탓을 하기 전에 케이블 클립을 다시 확인하십시오.
- 흔한 실수: 토크 렌치를 사용하지 않고 베이스 볼트를 대충 조이는 것.
- 확인 지점: 50마일 주행 후, 변속기 베이스 볼트와 케이블 클립을 다시 점검하세요.
주문 내역 한눈에 보기
- 배터리를 분리하고 에어박스를 제거하십시오: 먼저 음극 단자를 분리한 다음, 에어박스와 배터리 트레이를 제거하여 링키지에 접근하십시오. 체크포인트: 변속 케이블과 브래킷을 모두 볼 수 있습니다.
- 센터 콘솔을 당기세요: 손잡이를 풀고, 부트를 들어 올리고, 콘솔을 분리한 후 액세서리 배선을 분리하세요. 체크포인트: 변속기 베이스 볼트에 접근할 수 있습니다.
- 베이스 부싱 설치: 변속기 베이스의 볼트를 풀고 고무 부싱을 더 단단한 것으로 교체한 후 재설치하세요. 확인 사항: 변속기에 수직 유격이 없어야 합니다.
- 링키지 부시 교체: 변속기에서 케이블을 분리하고 새 부싱을 눌러 넣은 후 다시 연결하십시오. 확인 사항: 두 케이블 클립 모두 당겼을 때 딸깍 소리와 함께 고정됩니다.
- 재조립 후 중심 정렬을 확인하세요: 배터리, 에어박스, 콘솔, 노브를 다시 설치하세요. 변속 레버가 3단과 4단 사이에 중앙 정렬되는지 확인하세요. 확인 지점: 변속기가 자동으로 중립으로 돌아옵니다.
- 토크 및 시승: 베이스 및 트레이 볼트에는 공장 서비스 매뉴얼의 값을 사용하십시오. 부드럽게 운전하고 덜거덕거리는 소리가 나는지 들어보십시오. 확인 지점: 50마일 주행 후 볼트와 클립을 다시 점검하세요.
동일한 설치 로직을 사용하는 키트
- 1010세대 시빅 스테이지 2 시프트 키트 (FK8용): 시프터 로커 업그레이드(1922), 시프터 센터링 스프링 업그레이드(1918), 시프터 베이스 부싱(1914), 시프트 링키지 부싱 업그레이드(1881)가 포함됩니다. 9세대에서 사용할 부싱 및 스프링 방식을 보여주므로 설치 단계를 그대로 적용할 수 있습니다.
- 1010세대 어코드 변속 키트 2 시프터 로커 업그레이드(1932), 숏 스로 어댑터(1923), 시프터 센터링 스프링 업그레이드(1918), 시프터 베이스 부싱(1930), 시프트 링키지 부싱 업그레이드(1881)가 포함됩니다. 숏 스로 어댑터와 링키지 부싱이 어떻게 결합되는지 보여주어 설치 중 각 부품의 역할을 이해하는 데 도움을 줍니다.
- 1010세대 시빅 스테이지 1 시프트 키트 컴플라이언스를 줄이는 시프터 베이스 부싱과 구형 시프터 케이블 부싱, 업그레이드된 센터링 스프링을 결합하여 더 단단하고 날카로운 변속감을 제공합니다. 스테이지 2이(가) 추가 작업의 가치가 있는지 결정할 때 유용한 기준점입니다. 스테이지 1은(는) 핵심 부싱을 포함하지만 로커 또는 링키지 업그레이드는 포함하지 않습니다.
Stage 2 시프트 키트를 9세대 시빅에 설치하는 것은 순서대로 작업하고 케이블 클립을 서두르지 않는다면 만족스러운 주말 작업입니다. 그 대가는 모호함 대신 연결된 느낌의 시프터입니다. 아직 키트를 비교 중이라면 Stage 1 옵션부터 시작하고, 추가 게이트 정의가 필요할 때만 상위 옵션으로 이동하세요. 어느 쪽이든 토크가 중요하며, 창문을 내리고 시운전하는 것이 어떤 사양서보다 더 많은 것을 알려줄 것입니다.
