Snel antwoord

Voeg een brandstoftankreservoir (surge tank) toe wanneer uw EFI-motor de in-tank brandstofpomp kan blootleggen tijdens harde bochten, remmen of acceleratie, of wanneer u met een laag brandstofniveau op het circuit rijdt. Een surge tank is een kleine bufferreservoir dat de hogedrukpomp van brandstof blijft voorzien, zelfs wanneer de hoofdtank slingert. Als u alleen op de weg rijdt en nooit langdurige hoge g-krachten ervaart, is een goed gebaffelde in-tank module meestal voldoende.

Wat een Surge Tank Werkelijk Oplost

Een surge tank creëert geen brandstofdruk. Het creëert een stabiele kolom brandstof bij de inlaat van uw hogedrukpomp, zodat een tijdelijke blootstelling van de opname niet leidt tot een magere piek. De lagedruk liftpomp vult de surge tank vanuit de hoofdtank, en de hogedrukpomp zuigt uit die buffer. Eventuele overtollige brandstof keert terug naar de surge tank, niet naar de hoofdtank, waardoor de buffer vol blijft. Daarom wordt een surge tank vaak omschreven als een mini-brandstofcel die tussen de hoofdtank en de motor zit.

Surge Tank vs Brandstofcel: Verschillende Taken

Een brandstofcel vervangt de hoofdtank. Een surge tank vult deze aan. Als uw reglement of budget een volledige brandstofcel met interne baffling en een collector toestaat, heeft u mogelijk geen aparte surge tank nodig. Als u de fabriekstank of een vervanging op de originele locatie moet behouden, is een surge tank de praktische oplossing voor brandstoftekort bij hoge g-krachten. Het nadeel is extra leidingwerk, een tweede pomp en meer faalpunten. Die complexiteit is alleen de moeite waard wanneer het voertuig daadwerkelijk de omstandigheden ervaart die brandstoftekort veroorzaken.

Hoe een Surge Tank te Beoordelen

De beoordeling begint met de stroom van de hogedrukpomp bij uw doeldruk. De surge tank moet voldoende volume bevatten om het ergste brandstoftekortvenster te dekken, doorgaans één tot drie seconden. Een veelgebruikte vuistregel is om een surge tank te kiezen die ten minste de brandstof bevat die uw motor in drie seconden bij vollast verbruikt. Voor een 600 pk EFI-motor is dat ruwweg één tot twee liter. De liftpomp moet de surge tank sneller vullen dan de motor brandstof verbruikt, anders raakt de buffer leeg. Als de liftpomp marginaal is, stelt een grotere surge tank het probleem alleen maar uit.

Dubbele Pomp Surge Tank Lay-outs

Een dubbele pomp surge tank gebruikt één liftpomp om de tank te vullen en één hogedrukpomp om de motor te voeden. Sommige opstellingen gebruiken twee hogedrukpompen in de surge tank voor redundantie of voor getrapte stroom. De belangrijkste beslissing is of de liftpomp lagedruk/hoogvolume of hogedruk is. De meeste surge tanks zijn ontworpen voor een lagedruk liftpomp, die goedkoper is en gemakkelijker bij de hoofdtank te monteren. Als u al een hogedruk in-tank pomp heeft, kunt u deze soms als liftpomp gebruiken, maar u moet de retourstroom regelen zodat de surge tank niet overloopt.

Montage- en Leidingwerkregels die Problemen Voorkomen

Monteer de surge tank onder het niveau van de opname van de hoofdtank, zodat de zwaartekracht helpt bij het vullen. Houd de liftpomp dicht bij de hoofdtank en de surge tank dicht bij de hogedrukpomp. Gebruik een retourleiding van de surge tank terug naar de hoofdtank, zodat overtollige brandstof kan circuleren zonder de surge tank onder druk te zetten. Ontlucht de surge tank naar de atmosfeer of naar een afgesloten ontluchting, afhankelijk van uw reglement. Laat de liftpomp nooit drooglopen. Als de surge tank hoger zit dan de hoofdtank, moet de liftpomp de opvoerhoogte overwinnen, wat de effectieve stroom vermindert.

Beslisregels: Wanneer een Surge Tank Toevoegen

  • U ziet een daling van de brandstofdruk in datalogs tijdens bochten of remmen: Als uw logs laten zien dat de druk zelfs maar een fractie van een seconde onder het doel daalt bij hoge g-krachten, wordt de opname blootgelegd. Een surge tank is de directe oplossing. Controleer logs voordat u koopt. Als de druk stabiel is, heeft u nog geen surge tank nodig.
  • U rijdt op het circuit met minder dan een kwart tank: Een laag brandstofniveau stelt de opname eerder en vaker bloot. Een surge tank laat u veilig met lagere brandstofniveaus rijden, maar vervangt niet de noodzaak om sessies te beginnen met voldoende brandstof. Als u altijd met een volle tank rijdt en nog steeds brandstoftekort ziet, is het probleem de baffling of de locatie van de opname, niet het brandstofniveau.
  • Uw brandstofsysteem gebruikt een fabriekstank zonder interne baffling: Ongebaffelde tanks slingeren vrij. Een surge tank isoleert de hogedrukpomp van dat slingeren. Als u in plaats daarvan een gebaffelde in-tank module kunt toevoegen, is dat wellicht eenvoudiger en goedkoper. Vergelijk de kosten van een surge tank kit plus leidingwerk met een inbouw gebaffelde module voor uw chassis.
  • U heeft dubbele pompen nodig voor redundantie of getrapte stroom: Een dubbele pomp surge tank laat u twee hogedrukpompen gebruiken met één liftpomp. Dit is gebruikelijk bij hoogvermogen builds waar het uitvallen van één pomp de motor zou laten arm lopen. Als u geen redundantie nodig heeft, is een enkele hogedrukpomp in een surge tank meestal voldoende.

Producten die bij deze beslissing passen

  • DW400 Brandstofpompmodule met CPE retourkit voor 2005-13 Silverado/Sierra: DW400 Brandstofpompmodule met CPE retourkit voor 2005-13 Silverado/Sierra; past op Chevy Silverado 1500/2500/3500 en GMC Sierra 1500/2500/3500 2005-13 V8 4.8L/5.3L/6.0L exclusief Flex Fuel. Als u een van deze vrachtwagens rijdt en een inbouw in-tank oplossing wilt in plaats van een surge tank, bevat deze module een retourkit en ondersteunt de originele pasvorm. Het is een direct alternatief wanneer uw brandstoftekortprobleem mild of incidenteel is.
  • DW400 Prestatie Brandstofpompmodule voor 07-13 C6 Corvette: DW400 Prestatie Brandstofpompmodule voor 07-13 C6 Corvette; directe vervanging voor de brandstofpompassemblage op 2007-2013 C6 Chevrolet Corvette modellen, OEM-type ontwerp voor plug-and-play installatie. Voor C6 Corvette eigenaren behoudt deze module de originele pasvorm en functionaliteit terwijl het prestaties ondersteunt. Als uw circuitgebruik gematigd is, kan dit brandstoftekort oplossen zonder een surge tank toe te voegen. Als u aanhoudende hoge g-bochten rijdt, is een surge tank nog steeds de robuustere oplossing.

Het beste voor en niet voor

Het beste voor

  • Circuitauto's of straatauto's die aanhoudende hoge g-bochten, remmen of acceleratie ervaren en een daling van de brandstofdruk in datalogs laten zien
  • Builds die de fabriekstank of een vervanging op de originele locatie moeten behouden en geen volledige brandstofcel kunnen plaatsen
  • Hoogvermogen EFI-opstellingen die dubbele pompen nodig hebben voor redundantie of getrapte stroom

Niet voor

  • Straatauto's die nooit hoge g-krachten ervaren en nooit met lage brandstofniveaus rijden
  • Builds waarbij een gebaffelde in-tank module of een volledige brandstofcel met interne collector brandstoftekort al oplost
  • Eigenaren die niet bereid zijn een liftpomp, retourleidingen en extra leidingwerk en monitoring toe te voegen