Snel antwoord

Wielspacers zijn veilig wanneer ze naafgecentreerd (hub-centric) zijn, zo gedimensioneerd dat er voldoende schroefdraad overblijft, en worden gemonteerd met een momentsleutel en het juiste beslag. Meet eerst uw huidige speling, kies slip-on spacers alleen tot een dikte van ongeveer 5-8 mm en gebruik bolt-on spacers voor grotere breedtes. Draai altijd opnieuw aan na 50-100 mijl.

Wielspacers zijn een van de eenvoudigste manieren om ruimteproblemen op te lossen, wielen naar buiten te zetten voor een bredere stand of ruimte te maken voor een groot remmenkit. Maar ze veranderen ook de belastingsweg tussen wiel en naaf, dus de details zijn belangrijker dan de kosten van de onderdelen. Deze gids voor wielspacers behandelt maatvoering, keuze van bevestigingsmateriaal en een veilige montagevolgorde.

Je hebt geen brug of speciaal gereedschap nodig om spacers te monteren, maar wel een momentsleutel, een staalborstel en een manier om de schroefdraad diepte te meten. Als je die drie dingen goed doet, voorkom je de twee meest voorkomende faalpunten: losse wielmoeren en te korte tapeinden.

Hoe meet u de maat van wieldistantiestukken

Begin met het meten van de opening die u daadwerkelijk moet overbruggen. Zet de auto op de grond, draai het stuur volledig en kijk naar de speling tussen de zijwand van de band en het dichtstbijzijnde onderdeel van de ophanging of rem. Meet die speling met een liniaal of schuifmaat. Als u een remklauw wilt vrijmaken, meet dan van het vlak van de klauw tot de spaak van het wiel. De dikte van de spacer die u kiest, moet iets kleiner zijn dan de kleinste speling.

Raad niet op basis van foto's van andere auto's. Rijhoogte, wielbreedte, ET-waarde en bandenmerk beïnvloeden allemaal de speling. Een 15 mm spacer op de ene auto kan schuren op een andere auto met hetzelfde wiel. Als je twijfelt tussen twee maten, kies dan de dunnere en pas deze eerst voordat je een grotere set koopt.

  • Meet indien mogelijk bij volledige uitslag en volledige compressie.
  • Controleer zowel de voor- als achterkant; ze hebben vaak verschillende maten nodig.

Schuifspacers vs. boutspacers: welke moet u gebruiken

Slip-on spacers worden tussen de naaf en het wiel geplaatst en maken gebruik van de originele wielbouten. Ze zijn eenvoudig en goedkoop, maar elke millimeter spacer vermindert de schroefdraadlengte die beschikbaar is voor de wielmoer. Als vuistregel geldt dat slip-on spacers tot ongeveer 5-8 mm veilig zijn bij de meeste auto's, en alleen als er na montage nog minimaal 6-8 volledige omwentelingen van schroefdraadcontact zijn.

Opsteekbare spoorverbreders, ook wel adapter-spoorverbreders genoemd, worden met hun eigen verzinkte bouten aan uw naaf bevestigd en hebben nieuwe tapeinden ingeperst. Ze maken veel grotere breedtes mogelijk, vaak vanaf 15 mm en meer, en verminderen de schroefdraadlengte niet omdat u het wiel op de tapeinden van de spoorverbreder vastbout. Het nadeel is de hogere kosten en de noodzaak om te controleren of de tapeinden van de spoorverbreder lang genoeg zijn voor uw wielmoeren.

  • Slip-on: het beste voor kleine correcties en standaard noppen.
  • Bolt-on: het beste voor grote tussenruimtes en aftermarket wielen met dikke pads.

Zijn wieldistantiestukken veilig? De drie controles die ertoe doen

Spacers zelf veroorzaken geen wielstoringen. Losse wielmoeren, onvoldoende schroefdraadcontact en niet-naafgecentreerde spacers wel. Een naafgecentreerde spacer heeft een bewerkte rand die het wiel op de naaf centreert, wat trillingen voorkomt en de belasting gecentreerd houdt. Boutgecentreerde spacers vertrouwen op de tapeinden om het wiel te centreren en zijn gevoeliger voor de aandraaivolgorde.

De schroefdraadinslag is de tweede controle. Voor een typische M12x1.5 bout heb je minimaal 6-8 volledige omwentelingen van de wielmoer nodig. Tel ze met het wiel gemonteerd en de auto op de grond. Als je dat aantal omwentelingen niet haalt, heb je langere bouten of een vastgeschroefde spacer nodig. De derde controle is het aanhaalmoment. Gebruik een gekalibreerde momentsleutel en de specificatie van de voertuigfabrikant, niet die van de spacerdoos.

  • Naaf-centrische afstandhouders verminderen trillingen en belasting op de tapeinden.
  • Tel de schroefdraadaangrijping met het wiel volledig gemonteerd.

Stapsgewijze installatie van wieldistantiestukken

Parkeer op een vlakke ondergrond, zet de parkeerrem vast en draai de wielmoeren een kwartslag los voordat u de auto optilt. Til de hoek op, ondersteun deze met een kriksteun en verwijder het wiel. Maak het naafoppervlak schoon met een staalborstel en remmenreiniger. Roest of vuil tussen de naaf en de spacer veroorzaakt slingering en trillingen.

Schuif bij schuifspacers de spacer over de tapeinden en plaats deze vlak tegen de naaf. Bij boutspacers breng je draadborgmiddel aan op de meegeleverde verzonken bouten en draai je ze in een sterpatroon aan volgens de specificaties van de spacerfabrikant. Monteer vervolgens het wiel en draai de wielmoeren handvast in een sterpatroon. Laat de auto zakken tot de band net de grond raakt, draai dan de wielmoeren aan volgens de specificaties van uw voertuig. Controleer het aandraaimoment opnieuw na 50-100 mijl rijden.

  • Gebruik nooit een slagmoersleutel om wielmoeren op spoorverbreders vast te zetten.
  • Opnieuw aandraaien na de eerste rit en na elke circuitsessie.

Installatiestappen en controlepunten voor afstandshouder

  1. Speling meten en dikte kiezen: Meet met de auto op de grond de kleinste ruimte tussen band, wiel en ophangings- of remonderdelen. Kies een spacerdikte die iets kleiner is dan die ruimte. Checkpoint: als je twijfelt tussen twee maten, koop dan de dunnere en pas deze eerst.
  2. Kies tussen schuif- of boutmontage: Gebruik schuifspacers alleen tot ongeveer 5-8 mm en alleen als u nog 6-8 volledige slagen van de wielmoerschroefdraad kunt krijgen. Gebruik voor grotere afstanden naafgecentreerde boutspacers met eigen tapeinden. Controlepunt: tel de schroefdraadomwentelingen met het wiel gemonteerd voordat u gaat rijden.
  3. Reinig de naaf en installeer de afstandhouder: Verwijder roest en vuil van het naafvlak met een staalborstel en remmenreiniger. Plaats de afstandsring vlak. Gebruik bij vastgeschroefde afstandsringen draadborging en draai de verzonken bouten in een sterpatroon aan. Controlepunt: als er speling of een kier zit, zit de afstandsring niet goed; verwijder en reinig opnieuw.
  4. Draai de wielen vast en controleer opnieuw: Draai de wielmoeren met de hand in een stervorm vast, laat de auto zakken tot de band de grond raakt en draai ze vervolgens aan met een gekalibreerde momentsleutel volgens de specificaties van de voertuigfabrikant. Draai ze opnieuw aan na 50-100 mijl. Checkpoint: na de eerste rit en na elke circuitsessie opnieuw aandraaien.

Onderdelen die een veilige spacer-installatie ondersteunen

  • Honda / Acura 2.0L Turbocompressor pakking- en bevestigingsset Past op alle 2017-2021 Civic Type-R, 2018+ Accord, 2019+ Acura RDX 2.0T en 2019+ Acura TLX 2.0T, inclusief rechtsgestuurde en internationale modellen. Als je al aan een turbo-Honda of -Acura werkt, laat deze kit zien wat voor modelspecifieke hardware PRL op voorraad heeft, zodat je het plaatsen van een spacer kunt plannen naast ander onderhoud zonder te hoeven raden of het past.
  • https://prlmotorsportsec.com/products/genuine-honda-turbocharger-oil-feed-sealing-crush-washe-b8226a936eb4201866c773f1-2682053Originele Honda-turbo-olietoevoer-afdichtring - 2.0T: Vervangende afdichtring voor de olieaanvoer van de turbo, Honda-onderdeelnummer 15535-RPY-G00, past op 2017-2021 Civic Type-R FK8 en 2018+ Accord 2.0T. Kleine fabriekscorrecte onderdelen zoals deze zijn belangrijk wanneer u onder de auto werkt; de juiste ring voorkomt lekkage en een tweede demontage.

Wielafstandhouders zijn een eenvoudige manier om de pasvorm te verfijnen wanneer u eerst meet, de juiste stijl kiest en ze correct aandraait. Als u aan een Honda of Acura werkt, biedt PRL Motorsports modelspecifieke hardware om de rest van uw installatie fabriekscorrect te houden.