Resposta rápida

Um axleback substitui o silenciador traseiro e as ponteiras, alterando o tom, o volume e a aparência. Um midpipe substitui o tubo entre o catalisador e o axleback, alterando o fluxo e permitindo adicionar ou remover ressonadores. Se deseja um som mais alto e grave com instalação aparafusada, comece com um axleback. Se já tem um axleback e quer ajustar o drone ou libertar o fluxo, adicione um kit midpipe.

O que um axleback realmente altera

Um axleback é a secção traseira do escape: silenciador, tubos de saída e ponteiras. Como fica depois do tubo intermédio, é a peça mais fácil de substituir e a que define o que se ouve a partir do banco do condutor. Num carro turbo, o downpipe e o tubo intermédio continuam a definir o limite de fluxo, pelo que um axleback é sobretudo uma decisão de som e estilo.

A contrapartida é que um axleback não pode remover uma restrição a montante dele. Se o seu midpipe de origem for o gargalo, o axleback soará melhor, mas não alterará o percurso do fluxo de escape. É por isso que as construções que começam pelo axleback são comuns: obtém uma alteração imediata sem tocar nos componentes de emissões.

O que um midpipe realmente altera

Um midpipe é a secção intermédia que liga o downpipe ou o catalisador ao axleback. É onde os fabricantes colocam os ressonadores e onde o diâmetro do tubo é definido. Um kit midpipe explicado de forma simples: é a peça de afinação entre as duas extremidades do sistema.

Os benefícios do tubo médio de escape estão principalmente relacionados com o controlo. Um tubo médio com ressonador suprime o ruído de ressonância e aspereza sem silenciar o sistema como um silenciador de série. Um tubo médio sem ressonador remove essa supressão para obter o volume máximo. O diâmetro do tubo também é importante: passar de um tubo pequeno de série para um maior reduz a restrição, o que suporta ganhos de potência quando o resto do sistema e a afinação conseguem utilizar o fluxo extra.

Comparação em termos de som, potência e instalação

Som: um axleback altera o carácter imediatamente, porque substitui o silenciador. Um midpipe altera o volume e a pureza desse carácter. Adicionar um midpipe ressonado a um axleback existente elimina frequentemente o zumbido na autoestrada, mantendo o tom. Adicionar um midpipe não ressonado torna o mesmo axleback consideravelmente mais ruidoso.

Potência: num carro de série ou ligeiramente modificado, nenhuma das peças, isoladamente, proporciona normalmente um grande ganho de pico. O tubo intermédio (midpipe) é o que tem maior probabilidade de ajudar, porque pode reduzir a restrição, mas apenas se o downpipe e a afinação não forem já o fator limitante. Trate ambos como modificações de apoio e não como aditivos de potência independentes.

Instalação: Um axleback é aparafusado diretamente na parte traseira. Um kit de midpipe envolve mais componentes e geralmente requer que o carro seja elevado, sendo um bom segundo passo depois de ter usado o axleback e saber o que pretende alterar.

Exemplos reais: Subaru WRX e Nissan Z

O kit de tubo central para o sistema de escape traseiro - Subaru WRX VB [2022+] foi concebido para ser combinado com um escape traseiro e está disponível em três versões. O RO-CPVB-N tem uma secção central de 3 polegadas sem ressonador e divide-se em dois tubos duplos de 2.5 polegadas na parte traseira. O RO-CPVB-C adiciona um ressonador reto de alto fluxo de 400 mm x 120 mm para ajudar a suprimir o som. O RO-CPVB-CS2 utiliza uma secção central de 2.5 polegadas com o mesmo ressonador. Esta gama permite-lhe escolher primeiro o volume e depois decidir se pretende controlo de vibrações de baixa frequência.

O kit de midpipe - Nissan Z [RZ34] 2023+ também foi concebido para ser utilizado com um kit de axleback. Está disponível em versões com e sem ressonador, ambas com um diâmetro exterior de 2.5 polegadas em comparação com as 1.85 polegadas de origem. A versão com ressonador inclui dois ressonadores para supressão de som. Se procura um som mais limpo na autoestrada, a versão com ressonador é a escolha certa; se pretende o volume máximo, a versão sem ressonador é a mais adequada.

Compensações a ponderar

  • Primeiro o eixo traseiro: Obtém uma alteração imediata no som e na aparência com uma simples instalação na secção traseira. Não altera o diâmetro do tubo nem o número de ressonadores a montante. Melhor quando queres uma atualização rápida de som e não estás a procurar fluxo.
  • Primeiro o tubo intermédio: Pode alterar o diâmetro do tubo e adicionar ou remover ressonadores, o que afeta o ronco e o fluxo. A instalação exige mais trabalho e, por si só, pode não alterar o som de forma tão drástica. Melhor quando já tem um axleback e pretende ajustar o volume ou reduzir a restrição.
  • Tubo médio ressonado vs. não ressonado: Um midpipe ressonante utiliza ressonadores para suprimir o ruído de drone e o som áspero; um midpipe não ressonante remove essa supressão para obter o volume máximo. Ambos podem melhorar o fluxo em comparação com um tubo original mais pequeno. Escolha a versão ressonante se faz deslocações ou transporta passageiros; escolha a não ressonante se o volume for a prioridade.

Informações do produto

  • Kit de Midpipe para Sistema Axleback - Subaru WRX VB [2022+]: Kit de tubo central de alto fluxo para o Subaru WRX 2022+, disponível em três versões: RO-CPVB-N (secção central de 3 polegadas sem ressonador, divide-se em duas de 2.5 polegadas), RO-CPVB-C (secção central de 3 polegadas com um ressonador de alto fluxo reto de 400 mm x 120 mm, divide-se em duas de 2.5 polegadas) e RO-CPVB-CS2 (secção central de 2.5 polegadas com ressonador). Pode escolher o volume e o controlo de vibrações separadamente, em vez de aceitar o que o kit oferece.
  • Kit de tubo central - Nissan Z [RZ34] 2023+: Kit de tubo médio para o Nissan Z [RZ34] 2023+, concebido para ser utilizado com um kit de escape traseiro, com um diâmetro externo de 2.5 polegadas contra as 1.85 polegadas de origem. A versão com ressonador inclui dois ressonadores; a versão sem ressonador não tem nenhum. O aumento do diâmetro reduz a restrição, e a escolha do ressonador controla diretamente o nível de ruído de baixa frequência que se suporta.
  • Axleback (Edição Stealth de 4") - Subaru WRX/STI VA [2015-2021]: O Axleback (Edição Stealth de 4 polegadas) para o Subaru WRX/STI VA [2015-2021] começa como um axleback de parede simples com quatro pontas de 4 polegadas (RO-TSVA-S4) e é profissionalmente revestido com CERAKOTE em todo o sistema, não apenas nas pontas. Um axleback revestido é uma alteração na secção traseira que lida com o calor e a aparência sem alterar o tubo médio.
  • Axleback - Infiniti Q50 [2014-2024]: O sistema Axleback para o Infiniti Q50 [2014-2024] é compatível com RWD e AWD e é oferecido com opções de ponteira em aço inoxidável de parede simples, aço inoxidável de parede dupla, parede simples queimada e parede dupla queimada. O estilo da ponteira é uma escolha visível num axleback, enquanto o tubo central permanece a peça que altera o fluxo e a ressonância.

Qual deve comprar?

Ideal para

  • Condutores que desejam um som mais alto e profundo com uma secção traseira aparafusada e sem trabalho no tubo central
  • Proprietários que já têm um axleback e pretendem adicionar ou remover ressonadores para ajustar o drone
  • Construções onde o diâmetro do tubo médio de série é uma restrição conhecida e a afinação pode utilizar o fluxo extra

Não adequado

  • Quem espera um grande ganho de potência de pico independente de qualquer uma das peças num carro de resto de série
  • Condutores que desejam um habitáculo silencioso em velocidade de autoestrada e estão a considerar um tubo médio não ressonado
  • Veículos onde os componentes de emissões devem permanecer intactos e o tubo central substitui um componente de emissões de fábrica.