Como escolher o escape certo para dias de pista e corridas

Resposta rápida

Escolha um escape de pista trabalhando de trás para a frente a partir do seu regulamento: primeiro o limite de som, depois a configuração permitida pela classe, depois o carácter de potência. Se a sua classe permite um sistema completo e a sua moto é exclusivamente de pista, um sistema de corrida completo é a escolha certa. Se vai para a pista a moto, divide o tempo entre estrada e pista, ou a sua classe limita o ruído de forma rigorosa, um slip-on é geralmente a compra mais inteligente. Compre para o regulamento e para a curva de potência que realmente usa, não para o maior número na ficha técnica.

As decisões sobre escapes para track days e corridas são frequentemente tomadas na ordem errada. Os motociclistas apaixonam-se por um clipe de som, compram o sistema mais ruidoso que encontram e depois passam a época seguinte a lutar contra a inspeção técnica ou a receber bandeira preta num circuito com limite de ruído. A sequência mais inteligente é aborrecida mas eficaz: leia o regulamento, meça o seu limite real de ruído e depois escolha o escape que se adapta a ambos.

Este guia aborda as regras de decisão importantes para um sistema de escape de competição, utilizando sistemas Yoshimura reais como exemplos. Verá como um sistema completo de corrida, um slip-on e uma pequena decisão sobre um acessório resolvem cada um um problema diferente, e onde cada um deixa de fazer sentido.

Comece pelo regulamento, não pelo gráfico de potência

Cada organização de dias de pista e classe de corrida tem as suas próprias regras de escape, e raramente coincidem. Algumas classes exigem um silenciador de aspeto original. Algumas limitam a cilindrada ou exigem um pneu específico, o que limita indiretamente a quantidade de escape que pode usar legalmente. Os limites de ruído são o obstáculo mais comum: muitos circuitos impõem um teto fixo de decibéis medido a uma distância e rotação específicas, e um sistema que passa num circuito pode falhar noutro.

Antes de comparar sistemas, anote três coisas: a sua classe ou grupo de corrida, o limite de ruído no seu circuito habitual e se as regras permitem um sistema completo ou apenas um slip-on. Se não conseguir encontrar o limite de ruído por escrito, ligue para o circuito e pergunte como é medido. Esse único telefonema evita a maioria das inspeções técnicas reprovadas.

• Confirme se a sua classe permite um escape completo ou apenas slip-on antes de comprar.
• Pergunte ao circuito como o ruído é medido: distância, rotações e se é uma reprovação definitiva.
• Mantenha uma cópia da secção do regulamento sobre escapes com a sua documentação do circuito.

Sistema completo vs. Slip-On: O verdadeiro compromisso

Um sistema completo substitui o coletor e o silenciador, alterando todo o percurso de escape. É aí que geralmente se obtêm os maiores ganhos, porque o design do coletor controla como as pulsações de escape saem do motor. O compromisso é o custo, o tempo de instalação e a afinação: um sistema completo muitas vezes requer alterações na gestão de combustível para funcionar de forma limpa, e é mais difícil reverter para uma configuração legal para estrada.

Um slip-on mantém o coletor original e substitui o silenciador. É mais barato, mais rápido de instalar e mais fácil de reverter. Abdica-se de algum potencial de potência máxima, mas mantém-se o carácter de médias rotações para o qual o coletor de fábrica foi concebido. Para motociclistas que dividem o tempo entre a estrada e a pista, ou que competem numa classe que limita as modificações, um slip-on é muitas vezes o melhor valor.

• Sistema completo: mais potencial de potência, mais custo, mais tempo de instalação, normalmente requer afinação.
• Slip-on: mais leve, mais barato, reversível e muitas vezes suficiente para pistas com limite de ruído.
• Se não tem a certeza, comece com um slip-on e suba apenas quando o regulamento o permitir.

Combine a curva de potência ao seu estilo de condução

Dois escapes podem produzir potência máxima semelhante e sentir-se completamente diferentes em pista. O que importa é onde a potência se encontra na gama de rotações. Um sistema que acrescenta força no topo recompensa o condutor que mantém o motor perto do limitador. Um sistema que engorda a gama média ajuda o condutor que muda de mudança cedo, conduz num circuito técnico mais apertado, ou sai de curvas lentas com uma mudança mais alta.

Leia atentamente as notas do fabricante sobre o banco de potência e ignore os adjetivos de marketing. Se os dados fornecidos mostrarem um ganho a uma rotação específica, isso diz-lhe onde o sistema trabalha. Se não forem publicados dados de banco de potência para um sistema, trate isso como uma limitação na decisão: está a comprar com base na reputação e na montagem, em vez de uma curva verificada.

• Circuitos técnicos com curvas lentas recompensam ganhos na gama média mais do que números máximos.
• Circuitos rápidos e fluidos recompensam a potência máxima e um escape de respiração livre.
• A ausência de dados de dinamómetro publicados significa que não pode verificar a forma da curva antes de comprar.

Ruído, peso e materiais

O ruído é simultaneamente um problema de desempenho e de conformidade. Um silenciador mais leve ajuda em todo o lado, mas um mais ruidoso pode acabar com o seu dia mais cedo. O aço inoxidável é durável e económico; a fibra de carbono e o titânio reduzem o peso, mas custam mais e podem ser mais sensíveis a danos em caso de queda. Escolha os materiais com base na frequência com que espera deslizar na pista, e não apenas na ficha técnica.

A poupança de peso é mais importante em motos de pequena cilindrada, onde alguns quilos representam uma percentagem maior da massa total. Numa moto de litro, a diferença é real mas menos dramática do que o marketing sugere. Seja honesto sobre qual conduz.

• O aço inoxidável é a escolha prática por defeito para pilotos que caem ocasionalmente.
• A fibra de carbono e o titânio poupam peso, mas aumentam o custo de uma queda.
• A conformidade sonora é uma característica de desempenho: mantém-no na pista o dia todo.

Detalhes de montagem que causam dores de cabeça no dia de pista

Os problemas de montagem raramente aparecem na garagem e aparecem sempre no paddock. Verifique se o sistema está listado para o seu modelo e intervalo de anos exatos, porque uma diferença de um ano na mesma linha de modelo pode alterar o percurso do coletor, o suporte do silenciador ou o espaço em torno da carenagem e do braço oscilante.

Planeie também as peças pequenas. Juntas, molas e ferragens de montagem são consumíveis, e um tubo de escape ou tubo intermédio em falta pode arruinar o seu fim de semana. Se estiver a comprar um sistema usado ou parcial, verifique se os componentes de ligação estão disponíveis para a sua moto antes de se comprometer. Os fabricantes frequentemente listam-nos como peças de substituição separadas.

• Faça corresponder o escape ao seu ano de modelo exato, não apenas ao nome do modelo.
• Encomende juntas e ferragens novas com o sistema em vez de depois de falhar.
• Confirme se o tubo intermédio ou o tubo de escape traseiro está disponível para a sua moto antes de comprar usado.

Regras de decisão para o seu escape de pista

• Regra 1: O limite de som decide primeiro: Descubra o limite de decibéis medido da sua pista e como é testado. Se a sua classe ou circuito for rigoroso, priorize um sistema conhecido por passar em vez da opção mais ruidosa. Um sistema que falha na tecnologia de som não vale nenhum cavalo-vapor.
• Regra 2: Sistema completo apenas se o regulamento o permitir: Verifique se a sua classe permite a substituição da cabeça. Se sim e estiver a construir uma moto de pista dedicada, um sistema de corrida completo é a escolha lógica. Caso contrário, um slip-on é o caminho legal. Compre a configuração que a sua classe realmente permite.
• Regra 3: Combine a curva de potência com o seu circuito: Use as notas de dinâmica publicadas para ver onde ocorrem os ganhos. Os ganhos de gama média são adequados para circuitos técnicos e apertados; os ganhos de gama alta são adequados para traçados rápidos e fluidos. Se não houver dados publicados, trate a forma da curva como não verificada. Escolha a curva que pode usar, não o maior número de pico.
• Regra 4: Orçamento para afinação e consumíveis: Um sistema completo muitas vezes precisa de trabalho de gestão de combustível, e tanto os sistemas completos como os silenciadores de encaixe precisam de novas juntas e ferragens. Adicione esses ao preço de compra antes de comparar opções. O escape não é o custo total da atualização.

Os verdadeiros sistemas Yoshimura e como se enquadram na decisão

• DR-Z4 S/SM 25-26 Race RS-12 Escape Completo em Aço Inoxidável, com Silenciador em Aço Inoxidável: A Yoshimura desenvolveu este sistema completo RS-12 Race Series para a totalmente nova Suzuki DR-Z4S/SM e o seu monocilíndrico de injeção de 398cc. O catálogo indica ganhos de desempenho substanciais, incluindo 5.5% em potência às 6,640 rpm. Este é o caminho do sistema completo: uma construção dedicada a pista ou corrida onde o regulamento permite um escape completo e se pretendem ganhos na gama média, não apenas no limitador de rotação.
• KLX300R 21-26 RS-2 Escape Slip-On em Aço Inoxidável, com Silenciador de Alumínio: A Yoshimura combinou o seu silenciador RS-2 com a Kawasaki KLX300R, descrevendo-o como uma combinação para esta moto de trail de tamanho médio que produz potência e binário para condução todo-o-terreno. Um slip-on é a opção de menor compromisso. Adequa-se a condutores que desejam mais potência e som sem substituir o coletor, e é mais fácil de reverter se as regras da sua classe ou pista mudarem.
• CRF250R 2020 AÇO INOX RS9T TUBO DE CAUDA SLIP-ON DIREITO: O tubo de escape, por vezes chamado tubo intermédio, liga-se ao silenciador. A Yoshimura aconselha a pesquisar no site a sua moto específica, ou ligar para 800-634-9166 ou enviar um e-mail para [email protected] se precisar de ajuda para encontrar o correto. Os fins de semana de pista terminam em peças pequenas. Se utilizar um sistema parcial ou usado, confirme se o tubo de escape de ligação está disponível para a sua moto exata antes do dia da corrida.

Quem deve comprar o quê

Melhor para

• Motos de pista ou corrida dedicadas onde o regulamento da classe permite um escape completo e o piloto deseja ganhos de binário a médias rotações de um sistema completo.
• Condutores de motos trail ou dual-sport de tamanho médio que desejam mais potência e som sem substituir o coletor ou comprometer-se com trabalhos de afinação.
• Qualquer pessoa que utilize um sistema parcial ou usado e precise de confirmar se o tubo de ligação traseiro ou o tubo intermédio está disponível para o seu modelo e ano exatos.

Não adequado para

• Condutores cuja classe ou pista local imponha um limite de ruído rigoroso que não esteja documentado que um determinado sistema de corrida cumpra.
• Condutores urbanos que precisem de manter uma configuração totalmente legal em termos de emissões e não possam substituir legalmente o coletor.
• Compradores que desejam um ganho de potência garantido sem qualquer ajuste de combustível ou alterações nos componentes de suporte.

Escolha o seu escape pela ordem que o regulamento o obriga: limite de som, configuração legal e depois carácter de potência. Um sistema de corrida completo como o RS-12 recompensa uma construção dedicada onde as regras o permitem, enquanto um slip-on RS-2 mantém-no flexível sem sacrificar a gama média. Seja qual for a sua escolha, orçamente juntas, ferragens e qualquer afinação, e verifique as pequenas peças de ligação para o seu ano de modelo exato antes do fim de semana começar.