Resposta rápida

Num 2024+ Acura Integra Type S DE5, a instalação de uma admissão de alto volume é um trabalho bolt-on que consegue concluir numa tarde com ferramentas manuais básicas. O sistema de admissão de alto volume em fibra de carbono da PRL Motorsports é aprovado pela CARB ao abrigo da EO D-878-8 e não requer calibração da ECU, pelo que pode instalá-lo, verificar que a caixa do MAF está bem assentada e vedada, e conduzir.

Antes de começar: confirme a fitment DE5 e liberte a área de trabalho

O PRL Motorsports 2024+ Acura Integra Type S DE5 Matte Carbon Fiber High Volume Intake System encaixa em todos os modelos Integra Type-S DE5, incluindo variantes RHD e internacionais, pelo que não precisa de se preocupar com variantes de chassis. Trabalhe com o motor frio, desligue o terminal negativo da bateria se não se sentir à vontade junto ao conector do sensor MAF, e disponha a caixa da admissão, o filtro, a caixa do MAF e a ferragem sobre um pano limpo para que nada role para o compartimento do motor.

Remova a caixa do filtro de ar e a tubagem de admissão de fábrica

Solte a abraçadeira do lado do corpo de borboleta do tubo de admissão de fábrica, desencaixe a tampa da caixa do filtro de ar e levante a caixa do filtro de fábrica fora dos seus casquilhos. Desligue o conector do sensor MAF libertando a sua patilha de bloqueio em vez de puxar pelos fios. Guarde a ferragem de fábrica num saco identificado; se planeia devolver o carro ao estado original mais tarde, é este o passo que torna isso fácil.

Faça uma prova de encaixe da admissão em fibra de carbono e da caixa do MAF

Coloque a admissão em fibra de carbono no compartimento do motor e verifique a folga em torno da torre do amortecedor, da linha do capô e de qualquer chicote elétrico antes de apertar seja o que for. O filtro cónico de 4 polegadas e a caixa do MAF billet de duas peças com velocity stack são as peças que determinam o alinhamento final, pelo que deve posicioná-las primeiro sem apertar. Uma prova de encaixe deteta interferências enquanto ainda consegue deslocar as peças à mão em vez de forçar uma abraçadeira.

Aperte as abraçadeiras e aplique o binário à ferragem na ordem correta

Depois de confirmado o alinhamento, aperte primeiro a ferragem da caixa do MAF, depois as abraçadeiras do tubo de admissão, e por fim os pontos de montagem da caixa do filtro de ar ou do suporte. Aperte as abraçadeiras à mão e finalize com uma chave; apertar em excesso é a causa mais comum de plástico rachado e couplers de silicone deformados. A PRL não publica um valor de binário para este kit, pelo que deve usar a prática padrão de apertar bem à mão mais um quarto de volta em ferragem pequena e parar aí.

Volte a ligar o sensor MAF e confirme que não é necessária calibração da ECU

Volte a ligar o sensor MAF até a patilha de bloqueio encaixar, e depois verifique novamente que o conector está totalmente assentado. Como esta admissão foi concebida para funcionar com a calibração de fábrica, não é necessária calibração da ECU. Ligue o carro e deixe-o ao ralenti durante um minuto; um ralenti estável sem luz de aviso do motor é a sua primeira confirmação de que a caixa do MAF está vedada e o sensor está a ler corretamente.

Passos e pontos de verificação da instalação da admissão

  1. 1. Arrefeça o motor e desligue a bateria: Trabalhe com o motor frio para não se debruçar sobre componentes quentes do escape ou da admissão, e desligue o terminal negativo antes de desligar o sensor MAF. Ponto de verificação: o compartimento do motor está frio ao toque e a bateria está isolada.
  2. 2. Remova a caixa do filtro de ar de fábrica e o conector MAF: Liberte a patilha de bloqueio do MAF com os dedos em vez de puxar pelo chicote, depois levante a caixa do filtro de ar fora dos casquilhos e guarde a ferragem de fábrica num saco. Erro a evitar: puxar pelos fios do MAF pode danificar os pinos do conector.
  3. 3. Faça a prova de encaixe da admissão em fibra de carbono e da caixa do MAF: Coloque a admissão, a caixa do MAF billet de duas peças e o filtro cónico de 4 polegadas no lugar sem apertar e verifique a folga na torre do amortecedor, no capô e na cablagem. Ponto de verificação: sem pontos de contacto antes de apertar seja o que for.
  4. 4. Aperte por ordem e pare em bem apertado à mão: Fixe primeiro a caixa do MAF, depois as abraçadeiras do tubo, e por fim os pontos de montagem, usando bem apertado à mão mais um quarto de volta em ferragem pequena. Erro a evitar: apertar demasiado as abraçadeiras racha o plástico e deforma os couplers.
  5. 5. Volte a ligar o MAF e ligue o carro: Empurre o conector MAF até encaixar, depois ligue o motor e deixe-o ao ralenti. Não é necessária calibração da ECU para esta admissão. Ponto de verificação: ralenti estável e sem luz de aviso do motor.
  6. 6. Faça um teste de estrada e verifique novamente as abraçadeiras: Conduza normalmente durante alguns quilómetros, depois estacione e volte a apertar as abraçadeiras e a ferragem de montagem após a admissão ter passado por ciclos térmicos. Próximo passo: verifique novamente após a primeira condução para detetar qualquer assentamento.

Factos do produto que afetam esta instalação