Resposta rápida

Instalar uma defletor de cárter de óleo num GR86 ou BRZ significa levantar o carro em segurança, drenar o óleo, desaparafusar o cárter de óleo FA24, limpar as superfícies de união, encaixar o defletor, vedar novamente com selante anaeróbico e apertar os parafusos do cárter num padrão cruzado. Conte com duas a três horas em cavaletes. O trabalho é simples, mas não perdoa superfícies de junta sujas, por isso limpe bem e trabalhe devagar.

O FA24 no GR86 e BRZ é um motor forte, mas curvas sustentadas com alta força G podem fazer o óleo chapinhar para longe da tubagem de recolha. Um kit de cárter de óleo com defletor mantém o óleo acumulado à volta da tubagem de recolha para que a pressão se mantenha estável. Este guia cobre a instalação completa em cavaletes ou num elevador.

Não precisa de uma oficina para fazer isto. Precisa de uma chave dinamométrica, um raspador, selante anaeróbico e paciência. Os passos abaixo guiam-no através da remoção do cárter de óleo FA24, encaixe do defletor, nova vedação e a sequência de aperto que evita fugas.

Prepare o carro e drene o óleo

Levante o carro o suficiente para trabalhar confortavelmente por baixo do subquadro dianteiro. Cavaletes nos pontos de soldadura ou um elevador funcionam. Deixe o motor arrefecer completamente antes de tocar no bujão de drenagem; óleo quente é um risco de queimadura e o cárter será desagradável de manusear.

Drene o óleo para um recipiente limpo para o poder inspecionar quanto a detritos. Remova o bujão de drenagem e deixe escorrer durante vários minutos. Enquanto escorre, reúna as suas ferramentas: um soquete de 10 mm e 12 mm, uma chave dinamométrica, um raspador de plástico, limpa travões e selante de flange anaeróbico.

  • Ponto de verificação: Se o óleo parecer leitoso ou cheirar a combustível, pare e diagnostique antes de reinstalar o cárter.

Remova o cárter de óleo FA24

O cárter de óleo FA24 é preso por um anel de pequenos parafusos à volta do perímetro. Solte-os num padrão cruzado, um quarto de volta de cada vez, para evitar empenar a flange. Depois de todos os parafusos estarem fora, o cárter pode ainda estar preso ao bloco pelo selante de fábrica.

Não force com uma chave de fendas contra a superfície de união. Bata suavemente no cárter com um martelo de borracha ou use um raspador de plástico na junta. Trabalhe à volta do perímetro até a vedação quebrar, depois baixe o cárter diretamente para baixo.

  • Erro comum: forçar num canto. Isso empena a flange e cria uma fuga que perseguirá para sempre.

Limpe e inspecione as superfícies de união

Raspe o selante antigo tanto da borda do cárter como do bloco com um raspador de plástico. Siga com limpa travões num pano sem fiapos. As superfícies devem estar secas e sem óleo, caso contrário o novo selante não aderirá.

Observe a tubagem de recolha enquanto o cárter está fora. Verifique se o O-ring está bem colocado e se a tubagem está nivelada. Se o seu motor usar um suporte para a tubagem de recolha, este é o momento para verificar se está seguro antes de o cárter voltar a ser colocado.

  • Ponto de verificação: Passe um pano limpo pela borda do bloco. Se apanhar sujidade, continue a limpar.

Encaixe o defletor e vede novamente o cárter

Experimente o defletor no cárter antes de aplicar qualquer selante. Deve assentar nivelado sem balançar. Se o kit incluir ferragens, enrosque-as à mão primeiro para confirmar o alinhamento, depois remova-as e aplique selante na borda do cárter.

Aplique um cordão contínuo de selante anaeróbico à volta da borda do cárter, contornando os furos dos parafusos. Mantenha o cordão consistente. Demasiado selante aperta para dentro e pode partir-se e entrar no sistema de óleo.

  • Erro comum: usar silicone RTV em vez de selante de flange anaeróbico. O RTV pode degradar-se e entupir a tubagem de recolha.

Aperte o cárter e reabasteça

Levante o cárter para o lugar e comece todos os parafusos à mão. Aperte-os num padrão cruzado, depois aperte em etapas até à especificação no seu manual de serviço de fábrica. Os valores de binário do cárter de óleo GR86 são específicos do modelo, por isso confirme o número para o seu ano em vez de adivinhar.

Reabasteça com a quantidade correta de óleo, ligue o motor por um minuto e verifique se há fugas na borda do cárter. Deixe descansar, depois verifique novamente o nível. Um pequeno choro num parafuso geralmente significa que o cordão de selante estava irregular.

  • Ponto de verificação: Reaperte após o primeiro ciclo térmico, depois de o motor ter arrefecido completamente.

Passos de instalação num relance

  1. Passo 1: Levantar e drenar: Levante o carro em cavaletes ou num elevador, deixe o motor arrefecer e drene o óleo para um recipiente limpo. Inspecione o óleo drenado quanto a detritos antes de continuar.
  2. Passo 2: Baixar o cárter: Solte os parafusos periféricos num padrão cruzado e separe o cárter com um martelo de borracha ou raspador de plástico, nunca com uma chave de fendas. Uma flange empenada é a causa mais comum de uma fuga persistente.
  3. Passo 3: Limpar as bordas: Remova todo o selante antigo do cárter e do bloco, depois limpe ambas as superfícies com limpa travões até estarem secas. Qualquer resíduo de óleo impedirá o novo selante de aderir.
  4. Passo 4: Encaixar o defletor: Experimente o defletor nivelado no cárter, confirme o alinhamento das ferragens, depois aplique um cordão contínuo de selante de flange anaeróbico à volta da borda do cárter. Não substitua o silicone RTV pelo selante anaeróbico.
  5. Passo 5: Apertar e reabastecer: Comece todos os parafusos à mão, aperte num padrão cruzado até à especificação de fábrica do seu modelo, reabasteça com óleo e ligue o motor para verificar se há fugas. Verifique novamente o nível e reaperte após o primeiro ciclo térmico completo.

Peças que suportam este trabalho

  • PLM Baffled Oil Catch Can - Vareta de nível: Separador de óleo com defletor concebido para recolher óleo e gases de sopro da válvula PCV ou tampa de válvulas antes de chegarem à admissão, com uma vareta de nível para poder verificar o nível sem remover o separador. Se já está debaixo do carro para uma instalação de defletor, adicionar um separador de óleo aborda o lado do sopro do mesmo problema e a vareta de nível poupa-lhe um passo de remoção em cada verificação.
  • Precision Works Hold Down Bolt Brace for Oil Pickup Tube Fits LS1 LS2 LS3: Um parafuso de fixação e anilha que usa o furo extra existente na bomba de óleo para manter a tubagem de recolha nivelada para que o O-ring vede corretamente. A tubagem de recolha está ali quando o cárter está fora, por isso este é o seguro mais barato contra baixa pressão de óleo causada por uma tubagem que não está assente.

Um kit de defletor é uma das poucas modificações no motor que se paga a si mesma na primeira vez que faz uma curva longa a alta velocidade. Trabalhe limpo, aperte à especificação e verifique se há fugas após a primeira viagem. Se não tiver a certeza do valor de binário para o seu ano específico, procure antes de começar.