Resposta rápida
Enrosque o punho à mão primeiro e, em seguida, aperte-o suavemente até assentar contra o colar da bota ou o eixo da alavanca de velocidades. A maioria dos punhos M10x1.5 só precisa de um aperto firme à mão, não de uma barra de alavanca. Se o punho assentar no fundo antes de parecer seguro, adicione uma contraporca ou um adaptador de rosca em vez de forçá-lo.
Instalar um punho de mudança parece um trabalho de dois minutos, mas são os detalhes que determinam se ele se mantém apertado e com bom aspeto durante anos. A rosca M10x1.5 é comum nos shifters da Honda e Acura, e é também onde ocorrem a maioria dos erros de instalação: rosca cruzada, aperto excessivo ou ignorar a forma como o colar do fole assenta.
Este guia percorre o processo por ordem, com os pontos de verificação que importam. Aplica-se aos manípulos de mudança ESCO-Ti e a outros manípulos M10x1.5, e aborda o que fazer quando o manípulo não se alinha como deseja.
Confirme o tamanho da rosca antes de começar
A marcação M10x1.5 significa um diâmetro nominal de 10 mm com um passo de rosca de 1.5 mm. Este é o padrão para muitos shifters Honda e Acura, mas não para todos. Se não tiver a certeza, verifique o veio do shifter ou o punho antigo para ver se tem uma gravação, ou meça o passo da rosca com um calibrador. Um punho que enrosca algumas voltas e depois emperra geralmente tem o passo errado, não é um punho defeituoso.
Assim que souber o tamanho da rosca, verifique se o seu seletor de velocidades utiliza um colar de fole ou um veio roscado. Um colar de fole assenta sobre o fole do seletor e pode alterar a profundidade de aperto do punho. Se estiver a usar um punho POCO ou POCO-Insulated, Colar de mudança em alumínio preto acetinado para manípulos de mudança POCO é feito para essa configuração e inclui braçadeiras para instalação.
Colar de mudança em alumínio preto acetinado para manípulos de mudança POCO
- Não force o botão para além das primeiras voltas; pare e verifique o passo.
- Mantenha o botão original ou um calibre de rosca à mão para comparação.
Prepare o veio da alavanca de mudanças e o fole
Limpe as roscas com uma escova macia ou um pano e um pouco de limpa travões se estiverem gordurosas. Qualquer areia que fique nas roscas será transferida para o punho e fará com que pareça áspero. Se o seu seletor de velocidades tiver um colar de fole, deslize-o para baixo ao longo da haste para ter acesso total às roscas.
Verifique se o fole não está torcido ou apertado. Um fole demasiado alto pode impedir que o punho assente corretamente, fazendo-o pensar que as roscas estão erradas. Nos selectores de velocidades Honda e Acura, é frequentemente necessário puxar o fole ligeiramente para baixo para expor rosca suficiente.
- Uma rosca limpa é mais fácil de apertar e menos propensa a gripagem.
- Mantenha o colar da bota solto até que o botão esteja no lugar.
Enrosque o botão à mão
Comece a enroscar o botão à mão. Rode-o no sentido anti-horário até sentir a rosca entrar no sulco de início, depois rode-o no sentido horário. Deve rodar suavemente com uma ligeira pressão dos dedos. Se parar após uma ou duas voltas, desaperte e recomece. A rosca cruzada é a causa mais comum de um botão que nunca fica direito.
Para um botão como o Pomo de mudança ESCO-Ti em acabamento titânio queimado (M10X1.5)O padrão de engrenagem gravado a laser deve estar voltado para o condutor. Enrosque-o até ficar próximo e, em seguida, ajuste a posição final durante o aperto. Não utilize ferramentas nesta fase.
Pomo de mudança ESCO-Ti em acabamento titânio queimado (M10X1.5)
- Se o botão não arrancar manualmente, verifique se a primeira rosca no veio tem rebarbas.
- Nunca utilize alicates ou uma chave de correia para accionar um botão.
Coloque o puxador e alinhe o padrão
Depois de enroscar o punho, rode-o até tocar no colar do fole ou no topo do eixo do seletor. Neste ponto, verifique o alinhamento de qualquer padrão ou logótipo gravado. Se estiver desalinhado um quarto de volta, tem duas opções: adicionar uma anilha fina ou uma porca de bloqueio para alterar o ponto de paragem, ou usar um adaptador de rosca. Forçar mais só danificará as roscas ou o acabamento.
Os botões ESCO-Ti pesam aproximadamente 310 gramas, com um diâmetro de 40 mm e uma altura de 70 mm, pelo que têm massa suficiente para parecerem substanciais sem serem demasiado grandes. Esse peso também significa que sentirá se o botão não estiver bem assente, por isso, dedique um minuto extra para o colocar corretamente.
- Uma porca de aperto é a forma mais limpa de definir a orientação final.
- Se o botão bater cedo, um adaptador de rosca adiciona o comprimento necessário.
Aperte o botão sem o danificar
Aperte o punho manualmente até ficar justo. O objetivo é evitar que rode durante as mudanças de velocidade, não esmagar as roscas. Os punhos de titânio e alumínio podem ser marcados por ferramentas agressivas, e apertar em excesso pode rachar o colar da alavanca ou deformar uma contraporca fina. Um aperto manual firme é suficiente para a maioria das configurações M10x1.5.
Se utilizar uma porca de segurança, aperte a porca contra o punho com uma chave inglesa enquanto mantém o punho firme. Depois verifique se o colar do fole ainda está bem colocado. O colar de câmbio em alumínio preto acetinado para os punhos de mudança POCO é em alumínio 6061 com um acabamento anodizado preto acetinado, por isso é leve e não precisa de muito binário para se manter no lugar.
- Pare de apertar assim que o manípulo deixar de se mover livremente.
- Reveja o aperto após as primeiras conduções.
Verifique o colar da bota e o ajuste final
Deslize o colar da bota para cima e fixe-o. Se estiver a usar um botão POCO ou POCO-Insulated, o colar foi concebido apenas para esses botões e inclui três braçadeiras planas. Corte as braçadeiras rentes para que não se prendam na sua mão ou na bota. Certifique-se de que a bota não está esticada ou apertada por baixo do colar.
Conduza o carro por um curto trajeto e engrene as mudanças. O manípulo deve permanecer alinhado e não rodar. Se se mover, aperte-o mais um pouco. Se continuar a mover-se, as roscas podem estar gastas ou o manípulo pode necessitar de um adaptador de rosca.
- Um colarinho de bota demasiado apertado pode deformar a bota.
- Verifique novamente o alinhamento após a primeira condução.
Passos de instalação num relance
- Verifique o tamanho da rosca: Confirme que o seletor é M10x1.5 verificando o veio ou o punho antigo. Um punho que emperra após algumas voltas geralmente tem o passo de rosca errado. Ponto de verificação: o botão deve rodar manualmente sem qualquer resistência.
- Limpar e preparar: Limpe as roscas e deslize o colar da bota para baixo. Certifique-se de que a bota não está torcida nem a bloquear as roscas. Ponto de verificação: o engate total da rosca está visível.
- Enroscar à mão: Rode o botão no sentido anti-horário para encontrar o início da rosca e, em seguida, rode no sentido horário. Não utilize ferramentas. Ponto de verificação: o botão roda suavemente.
- Alinhar o padrão: Rode o botão até tocar no colar ou veio e, em seguida, ajuste com uma porca de aperto ou anilha se o padrão gravado estiver desalinhado. Ponto de verificação: o padrão está virado para o condutor sem forçar.
- Aperte suavemente: Apertar manualmente até ficar justo. Se utilizar uma porca de bloqueio, segure o botão firmemente e aperte a porca contra ele. Ponto de verificação: o botão não roda durante as mudanças.
- Fixe o colar da bota: Deslize o colar para cima e fixe-o. Para os botões POCO, utilize as abraçadeiras planas incluídas e corte-as rentes. Ponto de verificação: a bota assenta naturalmente e o colarinho não aperta.
Factos do produto que afetam a instalação
- Pomo de mudança ESCO-Ti em acabamento titânio queimado (M10X1.5): Aproximadamente 310 gramas com um diâmetro de 40 mm e uma altura de 70 mm, fabricado em titânio 6AL4V com acabamento escovado queimado. O peso e o tamanho conferem uma sensação de solidez, mas também exigem que o botão seja bem assente para evitar vibrações ou desalinhamento.
- Colarinho de alumínio preto acetinado para manípulos de mudança POCO Construção em alumínio 6061 com acabamento anodizado preto acetinado, compatível com todos os manípulos de mudança ACUiTY POCO e POCO-Insulated, e inclui três braçadeiras planas. Apenas se adequa a manípulos POCO e POCO-Insulated, por isso verifique o modelo do seu manípulo antes de encomendar. As braçadeiras incluídas permitem uma instalação limpa sem necessidade de ferragens adicionais.
Uma instalação correta do punho da alavanca de velocidades resume-se a roscas limpas, aperto manual e uma verificação final de alinhamento. Não tenha pressa, e o punho permanecerá firme e terá o aspeto correto durante toda a vida do automóvel.