Como instalar espaçadores de rodas no seu Tesla: guia passo a passo

Resposta rápida

Instalar espaçadores de roda num Tesla é um trabalho com as quatro rodas desmontadas que pode fazer em casa com um macaco de garagem, cavaletes, uma chave dinamométrica e uma escova de aço. Compre espaçadores centrados no cubo do tamanho exato para o seu Model 3 ou Model Y, limpe a face do cubo até ao metal nu, e aperte as porcas das rodas em padrão de estrela ao binário indicado no manual do proprietário. Volte a verificar o binário após cerca de 25 a 50 milhas, porque espaçadores soltos manifestam-se como vibração no volante, não como luz de aviso.

Os espaçadores de roda são uma das poucas modificações Tesla que alteram ao mesmo tempo a postura do carro e a largura de via. Bem instalados, empurram as rodas para fora até ficarem à face dos guarda-lamas, o que a maioria dos proprietários considera mais bonito e ligeiramente mais estável. Instalados de forma descuidada, introduzem uma vibração que sentirá através do volante a velocidade de autoestrada.

A diferença entre esses dois resultados quase nunca está no espaçador em si. Está em saber se a face do cubo estava limpa, se o espaçador era centrado no cubo para o seu carro e se as porcas das rodas foram apertadas corretamente e depois verificadas novamente. Este guia percorre todo o trabalho por ordem, com os pontos de verificação que importam.

Antes de começar: o que confirmar

Confirme primeiro três coisas: o modelo e o ano do seu Tesla, a espessura do espaçador que pretende e se o espaçador é de centragem no cubo. Um espaçador de centragem no cubo tem uma aba maquinada que centra a roda no cubo, e é isso que mantém o conjunto estável a alta velocidade. Um espaçador genérico de centragem nos pernos baseia-se apenas nos pernos para centrar a roda e é muito mais propenso a vibrar.

A espessura determina todo o resto. Um espaçador fino pode ainda permitir que os pernos de origem atravessem a jante com rosca suficiente para as porcas. Um mais espesso exige normalmente pernos mais longos ou um adaptador aparafusado que traz os seus próprios pernos. Se não tiver a certeza de qual o que o seu carro necessita, confirme com o vendedor antes de encomendar em vez de adivinhar depois de as rodas estarem desmontadas.

• Meça a folga atual entre o guarda-lamas e o pneu antes de encomendar, para saber quanto pretende realmente que a roda sobressaia.
• Alguns proprietários combinam espaçadores com jantes aftermarket como as EVANNEX 19" Turbine Wheels, fabricadas por flow-forming para reduzir o peso; verifique a folga com a espessura de espaçador escolhida antes de decidir.

Ferramentas e peças a reunir

Precisas de um macaco de garagem, dois cavaletes, uma chave de caixa para porcas de roda, uma barra de força, uma chave dinamométrica que cubra as especificações do teu carro, uma escova de arame ou almofada abrasiva, limpa-travões e uma pequena quantidade de antiaderente para o rebordo do cubo, não para os pernos. Uma chave de caixa para porcas de roda do tamanho das porcas de fábrica da Tesla evita arredondar os cantos, algo fácil de acontecer com uma chave de caixa genérica de 12 pontos.

Se também está a renovar componentes desgastados enquanto as rodas estão desmontadas, este é o momento. Os discos e as peças de travão são muito mais fáceis de alcançar com a roda removida, e um conjunto de Discos de travão traseiros Brembo para Tesla Model 3 2017-2021 é uma peça de substituição de estilo OE que mantém a sensação de travagem original de fábrica.

Discos de travão traseiros Brembo para Tesla Model 3 2017-2021

• Trabalhe numa superfície plana e dura. O asfalto com o calor do verão pode fazer com que um cavalete se afunde.
• Nunca trabalhe debaixo de um carro apoiado apenas por um macaco.

Passo 1: Soltar as porcas das rodas no chão

Com o carro ainda no chão e o travão de mão aplicado, desaperte cada porca de roda cerca de um quarto de volta. As porcas das rodas Tesla estão bem apertadas, e tentar desapertá-las com a roda no ar só fará a roda girar ou, pior ainda, tombar o carro do suporte.

Erro comum: desapertar apenas as porcas de fácil acesso e deixar as restantes para depois. Desaperte-as todas agora, enquanto o pneu ainda está assente no chão e pode apoiar-se com segurança na chave de cruzeta.

• Ponto de verificação: cada porca de roda deve rodar um quarto de volta sem que a roda rode.

Passo 2: Levante e apoie o carro

Coloque o macaco nos pontos de elevação indicados pelo fabricante, levante o carro e coloque os cavaletes sob os locais reforçados adequados. Baixe o macaco lentamente até o carro assentar completamente nos cavaletes; em seguida, empurre com firmeza a carroçaria para confirmar que está estável antes de aproximar a mão do passa-rodas.

Erro comum: levantar um canto e instalar um espaçador de cada vez. Fazer um eixo de cada vez mantém o carro nivelado e facilita a comparação do ajuste dos lados esquerdo e direito depois de voltar a montar ambas as rodas.

• Ponto de verificação: o carro não balança quando é empurrado.

Passo 3: Remova a roda e limpe o cubo

Retire as porcas da roda, puxe a roda diretamente para si e coloque-a virada para cima para não riscar o acabamento. Agora observe a face do cubo. Normalmente verá um anel de ferrugem, pó dos travões e resíduos de fixador de roscas antigo onde a roda estava encostada.

Esfregue essa superfície com uma escova de arame ou um disco abrasivo até ficar metal nu e seco, e depois limpe-a com limpa-travões. Este passo demora dois minutos e é o fator mais importante para que a sua instalação fique sem vibrações. Qualquer grão preso entre o cubo e o espaçador transforma-se em empeno a alta velocidade.

Erro comum: saltar a limpeza do cubo porque a superfície 'parece bem'. Raramente está.

• Ponto de verificação: um pano limpo passado pela face do cubo sai sem resíduos cor de ferrugem.

Passo 4: Instale o espaçador e verifique a centragem

Deslize o espaçador para o cubo. Num espaçador centrado no cubo, este deve assentar com uma ligeira pressão manual e sem folga. Se oscilar ou prender, pare e descubra porquê antes de forçar. Uma película fina de antiaderente na aba do cubo, não nos pernos, facilita a remoção da próxima vez.

Se o seu espaçador utiliza pernos prolongados, confirme que os pernos assentam completamente no cubo e que a roda tem uma fixação de rosca adequada com as porcas de roda. Como regra prática, deve obter aproximadamente o mesmo número de voltas completas de rosca que a configuração de fábrica proporcionava. Se não conseguir, o espaçador é demasiado espesso para os seus pernos atuais.

Erro comum: assumir que um espaçador que encaixa no padrão de parafusos também centra corretamente. O padrão de parafusos e o furo central são duas medidas diferentes.

• Ponto de verificação: o espaçador fica à face, sem qualquer fresta onde se possa prender uma unha.

Passo 5: Monte a roda e aperte em estrela com o binário correto

Levante a roda para o cubo, alinhe os orifícios das porcas com os pernos e aperte todas as porcas à mão. Aperte-as num padrão em estrela ou cruzado em vez de seguir um círculo. Isto puxa a roda uniformemente para baixo em vez de a inclinar contra um lado do cubo.

Baixe o carro até o pneu tocar ligeiramente no solo e, em seguida, aperte ao binário especificado para o seu Tesla com as rodas a suportar o peso. Os valores de binário variam consoante o modelo e a roda, por isso use o valor indicado no manual do proprietário em vez de um número de um post de fórum. Faça a passagem final de aperto no mesmo padrão em estrela.

Erro comum: dar um único toque com a pistola de impacto em cada porca e considerar o trabalho concluído. As pistolas de impacto servem para desapertar, não para o aperto final com binário.

• Ponto de verificação: a chave dinamométrica emite um clique no mesmo ajuste em cada porca, em sequência.

Passo 6: Volte a verificar o binário após a primeira condução

Conduza com suavidade durante cerca de 25 a 50 milhas e, em seguida, volte a apertar cada porca de roda conforme as especificações. Componentes novos, roscas novas e tinta ou revestimento nos pernos novos assentam ligeiramente com os ciclos de calor. Esta reverificação é o passo que a maioria dos proprietários ignora, e é o que deteta um espaçador que nunca ficou totalmente assente.

Já agora, veja a folga entre o pneu e o guarda-lamas de ambos os lados. Se um lado sobressair visivelmente mais, há algo errado na instalação, não no espaçador. Se sentir uma vibração no volante a velocidade de autoestrada, pare de conduzir e verifique novamente a limpeza do cubo, a centragem e o binário de aperto, por esta ordem.

• Ponto de verificação: sem vibração através do volante a velocidade de autoestrada, e folgas uniformes da esquerda para a direita.

A instalação num relance

1. 1. Solte as porcas das rodas no chão: Solte cada porca de roda um quarto de volta com o carro estacionado, o travão acionado e os pneus ainda no chão. Ponto de verificação: todas as porcas devem mover-se antes de o carro levantar voo.
2. 2. Levante e apoie sobre cavaletes: Utilize os pontos de elevação adequados e baixe o carro para os suportes numa superfície plana e dura. Ponto de verificação: o carro não balança quando é empurrado.
3. 3. Remova a roda e limpe o cubo: Lixe a face do cubo até ao metal nu e limpe-a com limpa-travões antes de voltar a montar qualquer peça. Ponto de verificação: sem resíduos de ferrugem num pano limpo.
4. 4. Encaixe o espaçador centrado no cubo: O espaçador deve assentar à mão sem oscilar e ficar à face com o cubo. Ponto de verificação: confirme o engate da rosca se estiver a reutilizar os pernos de fábrica.
5. 5. Monte a roda e aperte em estrela com o binário especificado: Aperte as porcas das rodas à mão, aperte-as ligeiramente em sequência cruzada e, em seguida, aperte-as com o binário especificado no manual do proprietário, com o carro no chão. Ponto de verificação: a chave dinamométrica clica no mesmo ajuste em cada porca.
6. 6. Reaperte ao binário após 25 a 50 milhas: Conduza com suavidade e, depois, volte a verificar cada porca de roda e compare as folgas dos guarda-lamas da esquerda para a direita. Ponto de verificação: sem vibração do volante a velocidade de autoestrada.

Peças que vale a pena conhecer para este trabalho

• EVANNEX 19 Jantes Turbine - Preto Satinado para Proprietários de Tesla Model 3/Y (Conjunto de 4): Fabricadas por forjamento rotativo, estas jantes de 19 polegadas são concebidas como uma melhoria leve para o Tesla Model 3 e o Model Y. Se trocar jantes e espaçadores ao mesmo tempo, confirme primeiro a folga e o offset com a nova jante, uma vez que uma jante mais larga ou com um offset diferente altera a quantidade de espaçador de que realmente necessita.
• Discos de travão traseiros Brembo para Tesla Model 3 2017-2021: Discos de travão traseiros de estilo OE vendidos aos pares, destinados a restaurar o desempenho de travagem como de fábrica, e recomendados para substituição quando os discos estão gastos ou enferrujados. Com as rodas já desmontadas para a instalação dos espaçadores, substituir os discos traseiros gastos ao mesmo tempo é muito mais fácil do que voltar a fazê-lo mais tarde.
• Braço de camber superior traseiro Whiteline para Tesla Model 3 e Y: Um braço de controlo superior traseiro reforçado que permite o ajuste da cambagem no veículo, o que, segundo o catálogo, pode melhorar a tração, a aderência em curva e a vida útil dos pneus. É compatível com Tesla Model 3 2017-2023 e Model Y 2020-2023. Alterar a largura de via com espaçadores é um bom momento para verificar o alinhamento, e os braços de cambagem ajustáveis dão à oficina de alinhamento a amplitude necessária para definir corretamente a cambagem traseira.

Os espaçadores são uma instalação simples, mas recompensam mais a paciência do que a pressa. Limpe o cubo, centre o espaçador, aperte em estrela ao binário indicado no manual e volte a verificar após a primeira condução. Faça estas quatro coisas e a instalação é mesmo um trabalho de garagem; ignore-as e passará um fim de semana a perseguir uma vibração que criou sozinho.