Resposta rápida

A maioria dos condutores pode reduzir o ruído do escape sem perder desempenho significativo, reinstalando ou substituindo o inserto de som que veio com o sistema, vedando fugas nas juntas e reembalando o silenciador quando o material de enchimento estiver gasto. Só procure um escape de mota mais silencioso mudando para um inserto mais restritivo ou para um sistema diferente depois de essas três correções falharem. Se o seu sistema for uma unidade da série Race concebida para uso em circuito fechado, espere uma verdadeira troca: qualquer inserto que o silencie o suficiente para a estrada custará alguma potência de topo.

Um escape ruidoso raramente é um único problema. Geralmente é um inserto em falta, uma braçadeira solta, uma junta com fuga ou um material de enchimento queimado ao longo de algumas épocas. Cada um tem uma solução diferente, e apenas uma delas requer realmente a compra de um silenciador mais silencioso.

Este guia separa o sintoma da causa para que possa silenciar a mota sem deitar fora a potência pela qual pagou. Siga o diagnóstico por ordem e pare quando chegar ao ponto em que a resposta honesta é um sistema diferente.

Comece pelo inserto, não pelo silenciador

A razão mais comum para um escape anteriormente razoável se tornar ruidoso é que o inserto de som ou o corta-faíscas foi removido e nunca mais colocado. Muitos sistemas Yoshimura são fornecidos com um inserto removível, e o silenciador slip-on DR-Z4 S/SM RS-12 é um bom exemplo: os seus valores publicados de cerca de 4.1% mais potência a 8,000 rpm e 2% mais binário a 4,800 rpm são medidos com o corta-faíscas instalado. Isso indica que o inserto não é automaticamente um destruidor de potência.

Antes de gastar qualquer coisa, confirme para que foi concebido o seu sistema. Se o inserto estiver numa prateleira na garagem, reinstalá-lo é gratuito, reversível e geralmente a maior redução de ruído única disponível para si.

  • Consulte o diagrama de peças ou ligue para a Yoshimura para 800-634-9166 se não tiver a certeza de qual inserto pertence ao seu silenciador.
  • Reinstale o inserto antes de alterar qualquer outra coisa, para poder avaliar uma alteração de cada vez.

Sele as juntas e verifique o hardware

Uma quantidade surpreendente de ruído escapa nas ligações em vez de na saída. Uma braçadeira do silenciador solta, um parafuso em falta ou uma junta que se soltou produzirão um som agudo e metálico que parece um escape muito mais ruidoso do que realmente tem. Esta é também a reparação mais barata.

Inspecione todos os pontos de ligação desde o coletor de escape para trás, incluindo a braçadeira que prende o silenciador ao tubo intermédio. Se uma braçadeira estiver esticada, rachada ou em falta, substitua-a em vez de apertar demasiado a antiga. Os pequenos ferrolhos são importantes aqui: um único fixador correto faz muitas vezes a diferença entre um sistema selado e uma fuga audível ao ralenti.

  • Ouça ao ralenti com uma mão enluvada perto, mas não em cima, de cada junta para sentir os pulsos de escape.
  • Substitua braçadeiras e fixadores danificados em vez de aplicar selante sobre um problema mecânico.

Recarregue o silenciador quando o som se tornar oco

Se o inserto estiver colocado e as juntas estiverem vedadas, mas o escape tiver passado de um som nítido para um zumbido oco e vibrante, o enchimento provavelmente queimou. O enchimento é uma peça de desgaste. Absorve som e calor e degrada-se a cada ciclo térmico, razão pela qual a recarga faz parte da manutenção normal e não de uma reparação.

A recarga restaura o tom original sem alterar as características de fluxo do escape, sendo por isso a rara solução de ruído sem custo de desempenho. Se nunca o fez, o processo é simples e está explicado no nosso guia de recarga.

  • Recarregue com base num calendário de horas e ciclos térmicos, não apenas quando ficar barulhento.
  • Se o corpo do silenciador está amolgado ou o núcleo está danificado, só reencher não vai resolver o ruído.

Quando um inserto mais silencioso é a escolha certa

Alguns sistemas oferecem mais do que uma opção de inserto, e mudar para o mais restritivo é uma forma legítima de reduzir o ruído de escape para uso em estrada. A troca é real, mas muitas vezes menor do que os motociclistas esperam, porque a restrição afeta principalmente o fluxo máximo a altas rotações, e não a gama média que usa no dia a dia.

Seja honesto sobre o que está a sacrificar. Se anda principalmente na gama média, um inserto mais silencioso pode não lhe custar nada que note. Se anda em pista ou perto da linha vermelha, vai senti-lo no topo. Não existe nenhum inserto que torne um sistema de corrida completo tão silencioso como um silenciador de origem mantendo o fluxo total de corrida, e qualquer produto que afirme o contrário deve ser tratado com suspeita.

  • Altere uma variável de cada vez para poder atribuir corretamente as alterações de ruído e potência.
  • Guarde o inserto original para poder reverter a decisão mais tarde.

O ponto em que deve parar e escolher outra opção

Se voltou a instalar o inserto, selou todas as juntas e reembalou o silenciador, e a mota continua demasiado ruidosa para a sua situação, o sistema em si é o fator limitante. Nesse ponto, continuar a adicionar restrição é o passo errado: perderá potência e não alcançará o nível de som desejado.

A resposta honesta é um escape diferente concebido para o uso pretendido, ou aceitar que um sistema de circuito fechado não é um sistema de estrada. O nosso guia para escolher o escape certo para a sua moto explica como adequar o sistema à condução que realmente faz, o que é mais barato do que comprar duas vezes.

  • Pare de adicionar restrição assim que o ruído for aceitável; mais restrição para além desse ponto é pura perda de potência.
  • Se a legalidade for importante onde conduz, verifique se o sistema e a combinação de inserções estão em conformidade antes de conduzir.

Diagnóstico de ruído: sintoma, causa e o que fazer

  • Som agudo, pior ao ralenti: Uma fuga numa junta, braçadeira ou fixador em falta, não no núcleo do silenciador. Inspecione todas as ligações, desde a saída até ao silenciador, e substitua braçadeiras esticadas e ferragens em falta. Se vedar as juntas resolver o problema, está concluído. Não é necessário mudar o inserto.
  • Zumbido oco e metálico que se acumulou ao longo de uma estação: O enchimento queimou. Reembale o silenciador para restaurar o som original sem alterar o fluxo. O reembalamento é a solução mais barata e praticamente sem perda de desempenho.
  • Ruído alto imediatamente após uma manutenção ou mudança de pneu: O inserto ou o corta-faíscas foi removido e não foi reinstalado. Confirme o inserto correto para o seu silenciador e volte a colocá-lo. Solução gratuita. Faça isto antes de comprar qualquer coisa.
  • Ainda demasiado alto após o inserto, juntas e reembalamento: O design do sistema é o limite. Adicionar mais restrições a partir daqui consome potência sem atingir o nível de som desejado. Pare aqui e escolha um sistema adequado à sua condução em vez de acumular restrições.

Peças que resolvem a maioria dos problemas de ruído de escape

Silenciar um escape é sobretudo diagnóstico, não compras. Reinstale o inserto, sele as juntas, reembale o silenciador e só depois considere um inserto mais silencioso ou um sistema diferente. Se não tiver a certeza de qual o inserto ou braçadeira que se adequa ao seu silenciador, ligue para a Yoshimura através do 800-634-9166 ou envie um e-mail para [email protected] antes de comprar a peça errada.