Resposta rápida
A 9 Kit de mudanças para Civic de 10.ª geração 2 A instalação demora cerca de duas a três horas em cavaletes com ferramentas manuais básicas. Trabalhe por ordem: desligue a bateria, remova a caixa de ar e o tabuleiro da bateria, puxe a consola central, substitua os casquilhos da base do selector, substitua os casquilhos da articulação, depois remonte tudo e aperte os parafusos com os valores indicados no manual de serviço. Conduza suavemente nos primeiros quilómetros e verifique novamente os clipes dos cabos.
9 Kit de mudança para Civic 10.ª geração 2
Se possui um 2012–2015 Civic Si ou um 9 Civic com transmissão manual, a alavanca de velocidades vaga e emborrachada é provavelmente a primeira coisa que notou num test drive. Um kit de mudanças Stage 2 resolve isso com buchas mais rígidas e uma mola de centragem revista, mas a instalação é o que determina o resultado. Este guia aborda a ordem das operações, as ferramentas necessárias e os pontos de verificação que separam uma instalação limpa de uma que range.
Escrevo isto da perspetiva de alguém que fez este trabalho numa entrada de garagem, não numa oficina equipada com elevador. Os passos abaixo assumem que tem ferramentas manuais básicas, uma chave dinamométrica e algumas horas. Se está a comparar kits antes de comprar, a ACUITY 10th Gen Civic Stage 2 Shift Kit (para o FK8) mostra a mesma filosofia num chassis diferente: inclui o Kit de Melhoria do Balancim do Selector (1922), o Kit de Melhoria da Mola de Centragem do Selector (1918), os Casquilhos da Base do Selector (1914) e o Kit de Melhoria dos Casquilhos da Ligação do Selector (1881). O kit da 9ª geração segue a mesma lógica, pelo que o processo abaixo reflete o que verá na caixa.
10th Gen Civic Stage 2 Shift Kit (para o FK8)
O que um kit de palco 2 muda e por que é importante
Um kit Stage 2 não é apenas um selecteur curto. Substitui as peças de borracha complacentes que permitem que o selecteur se mova sob carga. A descrição do kit Stage 2 para o Civic de 10ª geração refere que após a instalação deverá notar uma alteração substancial na sensação da mudança, com guias mais estreitas. Esse é o objetivo: menos movimento desperdiçado entre a sua mão e a transmissão, para que cada mudança engate com um batente mais definido.
A contrapartida é mais ruído e vibração transmitidos para o habitáculo. Os casquilhos mais rígidos não absorvem tanto, por isso ouvirá mais a transmissão. Para a maioria dos entusiastas, isso é um compromisso aceitável para uma mudança precisa. Se preferir um habitáculo mais silencioso, um kit Stage 1 é um melhor ponto de partida, mas não lhe dará a mesma definição da grelha de velocidades.
- Ponto de verificação: confirme que o seu kit inclui casquilhos de base, casquilhos de ligação e uma mola de centragem antes de começar.
- Dica: fotografe o percurso dos cabos antes de desligar qualquer coisa.
Ferramentas e preparação antes de tocar no carro
Reúna um jogo de soquetes de 10 mm e outro de 12 mm, uma catraca de 3/8 polegadas, extensões, uma ferramenta para remover acabamentos, uma chave dinamométrica que leia em polegadas-libras e uma lanterna. Também vai precisar de um furador pequeno ou de uma chave de fendas para soltar os clipes dos cabos. Uma bandeja magnética evita que os parafusos da consola desapareçam no tapete.
Desligue primeiro o terminal negativo da bateria. Isto não é opcional; vai trabalhar perto dos cabos da alavanca de velocidades e da cablagem do airbag por baixo da consola. Deixe o carro descansar alguns minutos após a desconexão. Se o seu carro tiver um alarme de fábrica, espere que ele emita um som ao religar mais tarde.
- Erro comum: saltar a desconexão da bateria e depois acionar o interruptor de ignição enquanto a consola está desmontada.
- Ponto de verificação: disponha as peças novas pela ordem em que as vai instalar.
Passo 1: remova a caixa do filtro de ar e a bandeja da bateria
Na maioria dos Honda Civic de 9ª geração, a ligação da alavanca das mudanças é mais fácil de alcançar pelo lado do compartimento do motor, após remover a caixa de ar e a bandeja da bateria. Desaperte a tampa da caixa de ar, remova o filtro e desaperte a carcaça inferior. Em seguida, remova o suporte da bateria e levante a bateria para a retirar. A bandeja normalmente tem três ou quatro parafusos; guarde-os com a bandeja para não perder o passo da rosca.
Com a bandeja retirada, verá os cabos de mudança a entrar no suporte da transmissão. Não os desligue ainda. Apenas observe o percurso e como os clipes estão orientados. Esta é a vista com que trabalhará quando instalar os casquilhos da articulação mais tarde.
- Erro comum: forçar a caixa de ar para fora sem soltar o clip do snorkel de admissão, o que racha o plástico.
- Ponto de verificação: verifique se consegue ver ambas as extremidades do cabo e os parafusos do suporte.
Passo 2: puxe a consola central e o fole da alavanca de velocidades
Dentro do carro, remova o punho da alavanca de velocidades desenroscando-o no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio. Em seguida, utilize uma ferramenta de acabamento para levantar o aro do fole da alavanca. Na 9ª geração, a consola é fixada por alguns parafusos por baixo do apoio de braço e do aro do porta-copos, além de clipes ao longo dos lados. Trabalhe devagar e puxe os clipes para cima, em vez de fazer alavanca para os lados.
Assim que a consola estiver solta, desligue quaisquer tomadas de acessórios e o conector do interruptor do travão de estacionamento, se equipado. Coloque a consola de lado sobre um cobertor. Agora tem acesso à base do seletor de velocidades e aos dois cabos que a ela se ligam.
- Erro comum: puxar o conector antes de desligar a tomada 12V, rasgando a cablagem.
- Ponto de verificação: os parafusos da base do seletor de velocidades devem estar visíveis e acessíveis.
Passo 3: Instale os casquilhos da base do seletor
Desaperte a base do selector do chão. Normalmente, existem quatro parafusos. Apoie o conjunto do selector enquanto remove o último parafuso para que não fique pendurado pelos cabos. Com a base livre, remova os casquilhos de borracha de fábrica e substitua-os pelos casquilhos de base mais rígidos do seu kit. O kit 10 Gen Civic Stage 2 inclui casquilhos de base do selector (1914) com o mesmo objetivo: reduzir a flexibilidade entre o selector e o chassis.
Volte a instalar a base com os novos casquilhos e enrosque primeiro os parafusos à mão. Depois, aperte-os em cruz. Se o seu manual de serviço indicar um valor, utilize-o. Caso contrário, aperte-os firmemente; estes não são parafusos da cabeça do motor e apertar em demasia pode rachar a base.
- Erro comum: apertar excessivamente os parafusos da base e danificar as roscas do painel do piso.
- Ponto de verificação: a alavanca de velocidades deve sentir-se firme, sem folga vertical, antes de voltar a ligar os cabos.
Passo 4: Substitua os casquilhos da haste de mudança
De volta ao compartimento do motor, desligue as extremidades dos cabos do suporte da transmissão. Observe qual cabo vai para cada alavanca; não são intercambiáveis. Remova os casquilhos de borracha de fábrica e pressione os novos. Um pouco de massa de silicone ajuda a deslizarem sem rasgar. Kit de mudanças para Accord 10ª geração – Estágio 10 inclui uma atualização da bucha da alavanca de mudanças (1881) e um adaptador de curso curto (1923), mostrando como estas peças trabalham em conjunto para reduzir a folga.
Volte a ligar os cabos e certifique-se de que os clipes encaixam totalmente. Esta é a causa mais comum de um ruído após a instalação. Puxe suavemente cada cabo para confirmar que está bem assente.
- Erro comum: confundir os dois cabos e acabar com as posições dos portões invertidas.
- Ponto de verificação: ambos os clipes de cabo devem encaixar com um clique audível e não se mover quando puxados.
Passo 5: Remontar e ajustar a mola de centragem
Volte a instalar o tabuleiro da bateria, a bateria e a caixa de ar. Volte a ligar o terminal negativo. No interior do carro, volte a instalar o fole da alavanca de velocidades e a consola e, em seguida, volte a enroscar o punho da alavanca. Se o seu kit incluir uma atualização da mola de centragem, este é o momento para verificar se está corretamente assente. 10Kit de mudanças para Civic 10.ª geração 1 Inclui uma mola de centragem melhorada para mudanças mais firmes e rápidas, e os kits Stage 2 baseiam-se nessa ideia.
Antes de conduzir, percorra todas as mudanças com o motor desligado. A alavanca deve centrar-se de forma previsível entre a terceira e a quarta. Se não o fizer, a mola ou o encaminhamento do cabo estão incorretos. Corrija agora, em vez de após um teste de condução.
- Erro comum: esquecer de religar a massa da bateria e depois perseguir uma condição de não arranque.
- Ponto de verificação: a alavanca de mudanças deve voltar ao centro por si só a partir da segunda e quarta marcha.
Passo 6: Especificações de binário e primeira condução
As especificações de binário variam consoante o fixador e o chassis, por isso utilize o manual de serviço de fábrica para valores exatos. Como regra geral, os parafusos da base do seletor de velocidades estão no intervalo de 15–20 lb-pé e os parafusos da bandeja da bateria são semelhantes. Não adivinhe nos fixadores da suspensão ou dos travões; este trabalho não os toca, mas vale a pena referir. Se não tiver um manual, procure o ano e modelo específico do seu 9th Gen Civic.
No primeiro trajeto, conduza com suavidade durante os primeiros quilómetros. Mude todas as velocidades a baixa rotação e ouça se há ruídos. Depois, faça algumas mudanças deliberadas de 2 para 3 e de 4 para 5 para sentir o espaçamento das posições. O kit da 10ª geração Accord Stage 2 indica que deve esperar uma alteração substancial na sensação das mudanças; o mesmo se aplica aqui. Se algo parecer impreciso, verifique novamente os clipes dos cabos antes de culpar o kit.
- Erro comum: saltar a chave dinamométrica e adivinhar nos parafusos da base.
- Ponto de verificação: após 50 milhas, verifique novamente os parafusos da base do seletor e os clipes do cabo.
Resumo da encomenda à vista
- Desligue a bateria e remova a caixa de ar: Primeiro o terminal negativo, depois a caixa de ar e a bandeja da bateria para aceder ao mecanismo de ligação. Ponto de verificação: pode ver tanto os cabos de mudança como o suporte.
- Puxe a consola central: Desenrosque o botão, levante a cobertura, desencaixe a consola e desligue a cablagem dos acessórios. Ponto de verificação: os parafusos da base do seletor de velocidades estão acessíveis.
- Instalar buchas de base: Desaperte a base do seletor, substitua os casquilhos de borracha por uns mais rígidos e volte a instalá-los. Ponto de verificação: sem folga vertical no seletor de velocidades.
- Substituir buchas de ligação: Desligue os cabos na transmissão, pressione os novos casquilhos e volte a ligar. Ponto de verificação: ambos os clipes de cabo encaixam e seguram quando puxados.
- Remonte e verifique o centramento: Reinstale a bateria, a caixa de ar, a consola e o punho. Verifique se a alavanca de velocidades fica centrada entre a terceira e a quarta. Ponto de verificação: o seletor regressa ao centro por si só.
- Binário e teste de condução: Utilize os valores do manual de serviço de fábrica para os parafusos da base e do tabuleiro. Conduza suavemente e ouça se há ruídos. Ponto de verificação: volte a verificar os parafusos e os clipes após 50 milhas.
Kits que usam a mesma lógica de instalação
- 10Kit de mudança Civic Stage 2 de 10.ª geração (para o FK8): Inclui o kit de atualização do balancim do seletor (1922), o kit de atualização da mola de centralização do seletor (1918), os casquilhos da base do seletor (1914) e o kit de atualização dos casquilhos da articulação da alavanca (1881). Mostra a mesma abordagem de casquilho e mola que usará numa 9ª geração, pelo que os passos de instalação são diretamente transferíveis.
- 10Kit de mudanças para Accord 10.ª geração 2 Inclui a melhoria do balancim do seletor (1932), o adaptador de curso curto (1923), a melhoria da mola de centralização do seletor (1918), os casquilhos da base do seletor (1930) e a melhoria dos casquilhos da articulação do seletor (1881). Demonstra como um adaptador de curso curto e os casquilhos da articulação se combinam, ajudando-o a compreender a função de cada peça durante a instalação.
- 10Kit de mudança para Civic Stage 1 de 10.ª geração Combina casquilhos de base redutores de folga da embraiagem com casquilhos esféricos para o cabo da embraiagem e uma mola de centragem melhorada para proporcionar mudanças de velocidade mais firmes e rápidas. Um ponto de partida útil se estiver a decidir se a fase 2 vale o trabalho extra; a fase 1 cobre os casquilhos principais, mas não as melhorias do balancim ou das ligações.
A instalação de um kit de mudanças Stage 2 num Civic de 9ª geração é um projeto de fim de semana gratificante se trabalhar por ordem e não apressar os clipes dos cabos. A recompensa é um selector que parece conectado em vez de vago. Se ainda está a comparar kits, comece pelas opções Stage 1 e suba apenas se quiser a definição extra da grelha. De qualquer forma, o binário é importante, e um test drive com os vidros abertos dir-lhe-á mais do que qualquer ficha técnica.
