Chiado dos travões no Tesla Model S: causas e soluções

Resposta rápida

A maior parte do guincho dos travões num Tesla Model S vem de pastilhas vidradas ou gastas, não de uma pinça avariada. Comece por verificar a espessura e o estado da superfície das pastilhas; se estiverem acima do limite de desgaste, um procedimento de assentamento costuma silenciá-las, e se estiverem finas ou gastas de forma irregular, substitua-as. Se o ruído persistir ou aparecer apenas em lombas e curvas, inspecione as bieletes da barra estabilizadora e outros componentes da frente antes de comprar mais peças de travão.

O guincho dos travões num Tesla Model S raramente é sinal de que o sistema de travagem está prestes a falhar. Como a travagem regenerativa faz a maior parte da paragem, os travões de fricção são usados com menos frequência do que num carro a gasolina, o que permite que uma fina camada de vitrificação, ferrugem ou pó se acumule nas pastilhas e nos discos. É essa camada que costuma produzir o guincho agudo a baixa velocidade ou durante os últimos metros de uma paragem.

O truque está em distinguir um ruído inofensivo de um verdadeiro problema de desgaste ou de hardware. Este guia aborda as causas comuns do chiar dos travões Tesla, as verificações que pode fazer na sua entrada, o ponto em que a substituição faz mais sentido do que a limpeza e quando deve parar e entregar o carro a uma oficina.

Sintoma: quando e onde ocorre o guincho

Onde o ruído aparece diz muito. Um guincho durante os últimos metros de uma travagem suave, ou logo após o carro ter ficado parado durante a noite com tempo húmido, aponta para vitrificação da superfície ou ferrugem ligeira no disco. Um guincho constante que acompanha a velocidade da roda mesmo quando não está a travar significa, normalmente, que algo está a arrastar ou que um indicador de desgaste está a tocar no disco.

Um baque ou chocalhar ao passar em lombas e curvas é outra coisa. É ruído da suspensão, não ruído dos travões, e vem frequentemente de braços dianteiros desgastados. Ouça com os vidros abertos num local tranquilo e repare se o som muda quando pressiona o pedal do travão. Se pressionar o pedal alterar ou parar o ruído, os travões estão envolvidos; se não, verifique a suspensão.

• Chiar apenas no final de uma travagem: provavelmente vitrificação das pastilhas ou ferrugem superficial ligeira.
• Chiado que acompanha constantemente a velocidade da roda: provavelmente uma pastilha a roçar ou um indicador de desgaste.
• Batidas ou ruídos metálicos ao passar em lombas: inspecione as bieletas da barra estabilizadora e os braços de suspensão, não apenas as pastilhas.

Causa provável: pastilhas vidradas ou contaminadas

A vitrificação ocorre quando a superfície da pastilha sobreaquece e endurece numa camada vítrea. Num Model S, isto é comum porque os travões de fricção são usados de forma leve e intermitente, pelo que nunca atingem um ciclo térmico adequado. A camada vitrificada vibra contra o disco a alta frequência, o que se ouve como um guincho.

A contaminação é a outra metade da história. O pó da estrada, o óleo de um vedante com fuga ou uma impressão digital acidental na face do disco podem todos criar ruído. Se as pastilhas ainda tiverem bastante material e os discos estiverem lisos, limpar as faces das pastilhas e o disco com limpa-travões e depois voltar a assentar as pastilhas costuma ser suficiente para silenciar o carro.

• Limpe as faces das pastilhas e os discos com limpa-travões antes de considerar qualquer peça como defeituosa.
• Assente as pastilhas com várias travagens moderadas a partir de cerca de 40 mph e depois deixe-as arrefecer.
• Se o guincho regressar dentro de algumas centenas de milhas, é provável que as pastilhas estejam vitrificadas em profundidade, não apenas à superfície.

Causa provável: pastilhas gastas ou um indicador de desgaste

Cada pastilha de travão tem uma camada de fricção finita e, quando fica fina, um indicador de desgaste metálico começa a tocar no disco. Esse contacto produz um guincho que não desaparece após a limpeza e piora à medida que a pastilha se desgasta mais. Este é o guincho que não deve ignorar, porque continuar a conduzir raspa metal contra o disco.

Num Model S, a verificação prática é a espessura das pastilhas medida através da janela da pinça ou com a roda removida. Se o material de fricção estiver no mínimo gravado na placa de suporte da pastilha ou perto dele, planeie uma substituição. Quando apenas uma pastilha de um eixo está muito mais desgastada do que a outra, a guia ou o êmbolo da pinça podem estar presos, e isso tem de ser resolvido antes de montar pastilhas novas.

• Meça a espessura da pastilha em ambos os lados do eixo, não apenas no canto ruidoso.
• O desgaste irregular num eixo indica uma pinça de travão presa, não um problema nas pastilhas.
• Substitua as pastilhas aos pares em cada eixo para que a travagem se mantenha equilibrada.

Causa provável: componentes da suspensão dianteira soltos ou desgastados

Nem todo o ruído que soa como um guincho dos travões o é. Uma bieleta estabilizadora desgastada pode chocalhar ou chiar sobre pequenas irregularidades, e o som propaga-se pelo chassis de uma forma que o torna difícil de localizar. Num Model S, a bieleta estabilizadora dianteira é uma peça de aço relativamente barata, e substituí-la é muito mais barato do que substituir componentes dos travões que nunca foram o problema.

O Biela estabilizadora para Tesla Model S 2012-2021 é uma ligação de aço de encaixe direto com 8 mm de diâmetro, 148 mm de comprimento interior e roscas M10x1.25 mm, com referência cruzada para 6007100-00-A. É compatível com o Model S de fevereiro de 2012 a janeiro de 2021, e o fornecedor indica um prazo de entrega de 4-6 semanas, por isso encomende-a antes de desmontar o carro se suspeitar que esta é a origem.

Biela estabilizadora para Tesla Model S 2012-2021

• Agarre cada roda dianteira às 12 e 6 horas e abane-a para sentir folga.
• Inspecione as botas da rótula quanto a fissuras ou falta de massa lubrificante.
• Se o ruído só aparece ao passar por lombas e nunca durante a travagem, suspeite primeiro da suspensão.

Ação corretiva: o que fazer e por que ordem

Comece pelo mais barato e avance para o mais complexo. Primeiro, limpe as pastilhas e os discos e faça a rodagem. Se o guincho parar, está resolvido. Se voltar dentro de algumas centenas de milhas, meça a espessura das pastilhas; se as pastilhas estiverem finas ou com desgaste irregular, substitua-as em par por eixo e inspecione as pinças com as rodas desmontadas.

Se os travões estiverem bem mas o ruído persistir, passe para a suspensão. Inspecione as bieletas da barra estabilizadora, os braços de suspensão e os casquilhos quanto a folgas ou foles rasgados. Substitua apenas as peças que apresentem desgaste. Num Model S com muitos quilómetros, é comum encontrar uma bieleta solta enquanto todo o resto continua apertado, pelo que uma substituição direcionada é normalmente a decisão acertada em vez de uma reconstrução completa da frente.

• Limpe e faça o assentamento primeiro; quase não custa nada e resolve muitos rangidos.
• Substitua as pastilhas como par de eixo quando a espessura estiver no limite ou perto dele.
• Substitua os braços da suspensão apenas quando puder demonstrar folga ou danos.

Quando parar e escolher outra opção

Pare e entregue o carro a uma oficina qualificada se encontrar líquido de travões na pinça, um pedal que parece mole ou que afunda, ou um disco com ranhuras profundas ou uma aba visível. São problemas hidráulicos ou do disco, não um guincho que possa resolver com limpeza. Da mesma forma, se o carro puxar para um lado ao travar, estacione-o e mande-o inspecionar em vez de continuar a conduzir.

Se substituiu as pastilhas e as ligações e o ruído continua a voltar, o passo seguinte é um teste de estrada adequado com um técnico que consiga ouvir em cada canto. Nesse ponto, adivinhar mais peças custa mais do que um diagnóstico. Para a maioria dos proprietários, o ponto de paragem sensato é: limpar e assentar, substituir as pastilhas gastas, substituir uma ligação comprovadamente solta e, depois, procurar ajuda profissional se o ruído persistir.

• Fugas de líquido, um pedal mole ou um carro que puxa para um lado são condições para parar de conduzir.
• Ranhuras profundas no disco do travão significam a substituição do disco, e não a limpeza das pastilhas.
• Ruído repetido após reparações corretas é um problema de diagnóstico, não de peças.

Lista de verificação para diagnosticar guinchos

• Ruído apenas no final de uma paragem: Limpe as faces das pastilhas e os discos com limpa-travões, depois assente as pastilhas com várias travagens moderadas a cerca de 40 mph e deixe arrefecer. Se o guincho desaparecer, não são necessárias peças.
• O ruído acompanha constantemente a velocidade da roda: Meça a espessura das pastilhas em ambos os lados do eixo. Se o material de fricção estiver no mínimo ou perto dele, substitua as pastilhas como par por eixo e inspecione as pinças quanto a emperramento. Este é o guincho que não deve ignorar, porque o indicador de desgaste já está a tocar no disco.
• Ruído ao passar em lombas ou curvas, não ao travar: Inspecione as bieletas da barra estabilizadora dianteiras, os braços de suspensão e as casquilhos quanto a folgas ou foles rasgados. Substitua apenas as peças que apresentem desgaste, como a bieleta da barra estabilizadora para Tesla Model S 2012-2021. Se o ruído não mudar ao premir o pedal do travão, provavelmente os travões não são a causa.
• Fuga de líquido, pedal mole ou desvio ao travar: Pare de conduzir e mande inspecionar o carro numa oficina qualificada. São condições hidráulicas ou do rotor, não um guincho que possa resolver com limpeza ou substituição de pastilhas. É neste ponto que o diagnóstico por conta própria deve terminar.

Peças compatíveis com este diagnóstico

• Biela estabilizadora para Tesla Model S 2012-2021: Biela estabilizadora de aço com diâmetro de 8 mm, comprimento interior de 148 mm, roscas M10x1.25 mm, referenciada de forma cruzada a 6007100-00-A, compatível com Model S de fevereiro de 2012 a janeiro de 2021, com um prazo de entrega do fornecedor de 4-6 semanas. Se o ruído do seu Model S aparecer em lombas em vez de durante a travagem, esta é a peça económica a verificar primeiro, e o longo prazo de entrega significa que deve encomendá-la antes de começar o trabalho.
• Volante Rekudo ALCANTARA para Tesla Model 3 e Model Y: Volante de substituição direta revestido em Alcantara para Model 3 2017-2021 e Model Y 2020-2021, reutilizando os comandos e o airbag de fábrica, com fundo plano e costura prateada. Esta é uma melhoria interior, não uma reparação de travões, por isso trate-a como um projeto separado e não a confunda com a resolução de um guincho.

A maior parte do chiar dos travões no Tesla Model S é uma questão de manutenção, não uma avaria. Limpe e assente primeiro as pastilhas, substitua-as apenas quando estiverem realmente finas ou irregulares, e verifique as ligações da frente se o ruído surgir em lombas em vez de durante a travagem. Conheça as condições de paragem e gastará dinheiro na peça certa à primeira.