Resposta rápida

Substitua o braço de controlo inferior dianteiro num Tesla Model S um lado de cada vez, apoie o braço de controlo inferior com um macaco antes de soltar os parafusos da rótula e da bucha, e aperte cada fixação com a suspensão à altura de marcha. Os valores de binário variam consoante o ano, a revisão e o tamanho da fixação, por isso confirme a especificação para o seu carro exato antes de apertar seja o que for. Termine com um alinhamento às quatro rodas, porque um braço novo altera a cambagem e a convergência.

Um braço de suspensão inferior dianteiro desgastado num Model S manifesta-se normalmente com um estalido ao passar sobre o rebordo de uma entrada, direção vaga ao centro ou desgaste no bordo interior do pneu que volta a aparecer após um alinhamento. A reparação é uma simples operação de remoção e substituição, mas o Model S não perdoa atalhos: a suspensão dianteira suporta carga real, os fixadores são críticos em termos de binário e as casquilhos de borracha só assentam corretamente quando o carro está à altura de marcha.

Este guia percorre o trabalho por ordem, desde levantar o carro até à marcação do alinhamento. Abrange as ferramentas que vale a pena ter à mão, como lidar com os parafusos da rótula e do casquilho em segurança, e os pontos de verificação que distinguem uma reparação duradoura de uma que regressa dentro de três meses.

O que está realmente a substituir

Na suspensão dianteira do Model S, o braço de controlo inferior (por vezes chamado link de conformidade ou barra de compressão, dependendo da posição) controla o movimento longitudinal da roda, enquanto o seu casquilho absorve os impactos da estrada. Quando o casquilho se degrada, surgem ruídos metálicos, vibração ao travar e uma sensação de direção inconsistente. O braço em si costuma estar bem; o casquilho e a rótula é que falham.

Como o braço posiciona a roda, substituí-lo altera a cambagem e a convergência. É por isso que o trabalho não fica concluído quando o último parafuso está apertado. Orcemente um alinhamento na mesma semana e tenha em conta que alguns braços aftermarket são vendidos como peças específicas para a esquerda e para a direita, por isso confirme o lado antes de encomendar.

  • Inspecione ambos os lados antes de encomendar. O desgaste é frequentemente irregular, e uma bucha avariada num lado significa geralmente que o outro está prestes a falhar também.
  • Fotografe o braço e os respetivos fixadores antes da remoção. Verificar a orientação na remontagem é mais fácil com uma fotografia do que de memória.

Ferramentas e peças para reunir primeiro

Precisa de um macaco de garagem e cavaletes classificados muito acima do peso do Model S, uma chave dinamométrica que cubra o intervalo dos fixadores da suspensão e uma barra de força para a porca da rótula. Um separador de rótulas ou um garfo resistente ajuda, e aplicar óleo penetrante na noite anterior poupa os nós dos dedos. Soquetes métricos e um conjunto hexagonal ou Torx para o perno da rótula são normalmente necessários.

Do lado das peças, encomende o braço lateral correto, uma porca nova da rótula se não estiver incluída, e considere ferragens novas. Se o seu carro tiver quilometragem elevada, inspecione a ligação da direção com a roda desmontada. A EVANNEX Steering Linkage Inside Ball Joint (Aluminum) para Tesla Model 3 é uma plataforma diferente e não encaixa no Model S, por isso não substitua peças entre modelos sem verificar a compatibilidade.

  • Uma chave dinamométrica não é opcional aqui. Adivinhar nos fixadores da suspensão provoca ruídos ou, pior ainda, uma junta solta.
  • Embeba a porca da rótula e os parafusos da bucha com óleo penetrante no dia anterior. Faz a diferença entre um trabalho de 20 minutos e um de duas horas.

Levante e apoie o carro em segurança

Solte as porcas da roda com o carro no chão, depois levante a frente do carro e coloque os cavaletes nos pontos de elevação indicados pelo fabricante. Nunca trabalhe debaixo de um carro sustentado apenas por um macaco. Remova a roda e coloque-a de lado onde não possa ser atingida.

Antes de soltar seja o que for, meça a altura ao solo atual desde o rebordo do guarda-lamas até ao centro da roda em ambos os lados e anote-a. Se planeia baixar o carro mais tarde, este valor de referência indica-lhe o que mudou. Se estiver apenas a substituir o braço, a medição ajuda-o a confirmar que a suspensão volta a assentar na mesma altura.

  • Coloque calços nas rodas traseiras. O Model S é pesado e rola facilmente assim que a frente fica no ar.
  • Não deixe a suspensão totalmente estendida durante longos períodos com o braço desligado. Apoie o cubo com um cavalete à altura de marcha aproximada.

Remova o braço de controlo antigo

Apoie o braço de suspensão inferior com um macaco para que não caia quando os fixadores forem removidos. Remova primeiro a porca da rótula e, em seguida, separe a rótula do cubo com um extrator. Espere um estalo. Depois, remova os parafusos do lado da bucha, anotando a posição de quaisquer anilhas ou componentes excêntricos que afetem o alinhamento.

Com os fixadores removidos, solte o braço. Se estiver preso, não faça alavanca contra o fuso ou o disco de travão. Bata no braço junto à caixa da bucha com um martelo macio e mantenha o tubo flexível do travão e a cablagem do ABS afastados do braço enquanto este sai. Inspecione os pontos de fixação do subquadro quanto a fissuras ou alongamento com o braço removido.

  • Erro comum: deixar o fuso oscilar para fora e forçar o tubo flexível do travão. Prenda o fuso com uma cinta.
  • Guarde cada fixação e anilha num saco etiquetado. Misturar os lados ou perder uma anilha excêntrica arruína o alinhamento.

Instale o novo braço e ajuste a altura ao solo

Deslize o novo braço para o lugar e aperte à mão os parafusos das casquilhos e a porca da rótula. Não aperte nada completamente ainda. Levante a suspensão com um macaco sob o braço inferior até o carro ficar na altura de condução que mediu anteriormente. Só então aperte ao binário os fixadores do lado dos casquilhos, porque os casquilhos de borracha torcem-se se forem apertados com a suspensão pendurada.

Aperte a porca da rótula de acordo com a especificação para o ano do seu carro e o tamanho do fixador, e depois instale um novo contrapino ou uma porca de bloqueio se o design o exigir. Verifique novamente se o pino da rótula está totalmente assente no fuso antes de apertar. Um pino parcialmente assente parecerá apertado e depois falhará.

  • Ponto de verificação: com a suspensão à altura de condução, o braço deve ficar aproximadamente paralelo ao solo, não inclinado acentuadamente para cima ou para baixo.
  • Os valores de binário variam consoante o ano do modelo e a revisão. Consulte o valor para o seu VIN em vez de confiar num comentário de fórum relativo a outro ano.

Volte a montar, alinhe e teste na estrada

Volte a montar a roda, baixe o carro e aperte as porcas das rodas em padrão de estrela ao valor especificado. Pise o pedal do travão algumas vezes se abriu alguma linha hidráulica, embora uma substituição do braço de suspensão não deva exigir isso. Conduza com cuidado até uma oficina de alinhamento às quatro rodas dentro de alguns dias; um braço novo altera a cambagem e a convergência o suficiente para que o desgaste dos pneus possa começar imediatamente.

Após o alinhamento, faça um teste de estrada num percurso familiar. Ouça ruídos metálicos ao passar por lombas e verifique se a direção puxa. Verifique novamente o binário da porca da rótula após as primeiras 50 a 100 milhas, uma vez que os componentes novos podem assentar. Se um ruído metálico persistir, o som pode vir de uma bieleta da barra estabilizadora ou de um apoio do amortecedor em vez do braço.

  • Não ignore o alinhamento para poupar dinheiro. Dois pneus dianteiros novos custam muito mais do que um alinhamento.
  • Volte a apertar a porca da rótula com o binário especificado após a primeira condução. É a causa mais comum de ruídos repetidos.

Lista de verificação passo a passo para substituição

  1. 1. Confirme o diagnóstico: Levante a parte dianteira, agarre o volante às 12 e 6 horas e verifique se há folga. Inspecione também o casquilho do braço de controlo inferior quanto a fissuras ou fuga de líquido. Ponto de verificação: se a folga existir apenas às 3 e às 9, o problema pode ser uma barra de direção, e não o braço de suspensão.
  2. 2. Encomende o lado correto e o hardware: Faça corresponder o braço ao ano e ao lado do seu Model S. Encomende uma porca de rótula nova e quaisquer anilhas excêntricas que possa danificar durante a remoção. Erro a evitar: encomendar um braço para Model 3 ou Model Y porque parece semelhante. A compatibilidade é específica de cada plataforma.
  3. 3. Levante e apoie com segurança: Solte as porcas das rodas no chão, levante o carro e coloque os cavaletes sob os pontos de elevação adequados. Remova a roda. Nunca trabalhe debaixo de um carro apoiado apenas por um macaco.
  4. 4. Meça a altura ao solo e apoie o braço: Registe a altura do bordo do guarda-lamas ao centro da roda em ambos os lados. Coloque um macaco sob o braço de controlo inferior antes de soltar os fixadores. Esta medição é a sua referência para a remontagem e trabalhos de suspensão posteriores.
  5. 5. Separe a rótula e remova o braço: Remova a porca da rótula, utilize um separador para libertar o perno e, em seguida, remova os parafusos do lado da bucha. Mantenha a ferragem etiquetada por lado. Ponto de verificação: amarre a junta para cima para que o tubo flexível do travão não fique esticado.
  6. 6. Instale o novo braço à altura de condução: Aperte manualmente todos os fixadores, eleve a suspensão até à altura de marcha medida e, em seguida, aperte os parafusos das buchas e a porca da rótula de acordo com as especificações do seu carro. Erro a evitar: apertar as buchas com a suspensão pendurada, o que pré-carrega a borracha e encurta a sua vida útil.
  7. 7. Reagrupar e alinhar: Volte a montar a roda, aperte as porcas das rodas em cruz com o binário indicado, baixe o carro e dirija-se a um alinhamento às quatro rodas. Ponto de verificação: reaperte a porca da rótula com o binário especificado após 50-100 milhas e ouça se ainda há ruídos metálicos.

Peças que vale a pena conhecer

  • Rótula interior da ligação de direção EVANNEX (alumínio) para Tesla MODEL 3: Peça de substituição de estilo OE para o Tesla Model 3, feita de alumínio, para a posição interior da rótula, e é enviada em 3-4 semanas. É uma peça para Model 3, não para Model S, por isso utilize-a apenas se estiver a trabalhar num Model 3. O prazo de entrega de 3-4 semanas é importante se estiver a planear uma janela de reparação.
  • MEYLE Braço de conformidade inferior dianteiro direito para Tesla Model 3 e Model Y: Concebido para o lado direito da suspensão dianteira na posição inferior traseira para Model 3 e Model Y, e é também designado por braço de controlo inferior dianteiro, barra de compressão ou ligação de conformidade. Isto mostra como a nomenclatura varia entre plataformas, o que é útil quando procura o braço correto para Model S. Confirme o lado e a posição antes de encomendar qualquer braço de controlo.

Substituir um braço de suspensão no Model S recompensa mais a paciência do que a rapidez. Apoie o braço, aperte ao binário à altura de marcha e faça um alinhamento antes de avaliar o resultado. Se ainda ouvir um clunk depois destes três passos, verifique a seguir as bieletes da barra estabilizadora e os pratos dos amortecedores.