Resposta rápida

Compre o seu kit de ferragens para turbocompressor antes de remover o turbo antigo. Um kit completo deve incluir novas juntas de alimentação e drenagem de óleo, anilhas para a linha de líquido de refrigeração, juntas do coletor de escape e downpipe, fixadores de bloqueio e ferragens resistentes ao calor. Reutilizar parafusos e anilhas de pressão antigos é a causa mais comum de fugas e roscas danificadas numa instalação de turbo.

A instalação de um turbocompressor não é um único trabalho. É um conjunto de pequenos trabalhos: alimentação de óleo, drenagem de óleo, linhas de refrigerante, coletor, downpipe, tubos de carga e canalização da wastegate ou diverter. Cada ligação precisa do fixador certo e da junta certa, e cada uma pode ter fugas se se cortar uma esquina.

A maioria das instalações de turbo falhadas não falha porque o turbo estava errado. Falha porque um anel de compressão reutilizado deixou escorrer óleo para uma carcaça quente, um parafuso esticado deformou o flange do downpipe, ou um escudo térmico em falta cozinhou uma linha de líquido de refrigeração. Este guia percorre a lista de peças e a ordem que evita esses problemas.

Por que os kits de hardware do turbocompressor são importantes

O hardware da turbo vive num ambiente hostil. Os fixadores do lado do escape suportam centenas de ciclos térmicos. As linhas de alimentação de óleo funcionam a alta pressão perto de uma carcaça da turbina incandescente. As linhas de líquido de refrigeração transportam fluido quente através de acessórios banjo que podem soltar-se se as anilhas não forem substituídas. Um kit de fixação para turbocompressor agrupa as peças consumíveis que nunca devem ser reutilizadas: juntas, anilhas de aperto, porcas autoblocantes e, muitas vezes, os próprios pernos ou parafusos.

O custo de um kit é pequeno comparado com o custo de uma segunda desmontagem. Se uma junta de drenagem de óleo escorrer, terá de retirar o turbo novamente. Se um perno do coletor se desapertar, poderá ter de retirar a cabeça. Comprar o material de ferragem antecipadamente não é upsell; é o seguro mais barato na montagem.

  • Substitua todas as anilhas de vedação e juntas que desapertar, mesmo que pareçam estar em bom estado.
  • Mantenha o hardware antigo etiquetado até que o novo kit esteja totalmente instalado, para poder comparar comprimentos e passo de rosca.

Monte a sua lista de peças para instalação do turbo

Comece com o diagrama de peças de fábrica do seu motor e, em seguida, adicione as peças de aftermarket que está a substituir. A sua lista de peças para instalação do turbo deve cobrir quatro sistemas: alimentação e drenagem de óleo, alimentação e retorno de líquido de refrigeração, montagem do escape e tubagens de admissão ou de carga. Para cada sistema, liste todas as juntas, O-rings, parafusos banjo, anilhas de aperto, pernos, porcas e braçadeiras entre o turbo e o motor.

Não se esqueça das peças que não são tecnicamente hardware de turbo mas que falham durante o mesmo trabalho. Novas porcas do coletor, juntas do downpipe e proteções térmicas devem estar na lista. Se estiver a instalar uma admissão ou tubo do intercooler aftermarket, verifique se reutiliza o hardware de fábrica ou se vem com o seu próprio.

  • Fotografe cada ligação antes da desmontagem para que o percurso e a orientação do suporte fiquem claros.
  • Encomende uma peça sobresselente de cada junta pequena e anilha de esmagamento; são baratas e fáceis de perder.

Inspecionar e preparar as superfícies de acoplamento

Antes de instalar qualquer peça nova, limpe todas as superfícies de contacto. Resíduos de junta velha, carbono e película de óleo provocam fugas mesmo com juntas novas. Utilize um raspador de plástico em flanges de alumínio e uma escova de arame apenas em aço. Verifique a planeza das flanges de entrada e saída do turbo com uma régua.

Esta é também a altura de verificar as roscas. Passe um macho de roscar ou um parafuso limpo por cada furo roscado. Se um furo estiver danificado, repare-o agora com um timesert ou helicoil em vez de esperar que um novo parafuso segure.

  • Nunca utilize uma escova de arame numa superfície de vedação de alumínio; remove metal e cria caminhos de fuga.
  • Enrosque as roscas à mão, não com uma ferramenta elétrica, para evitar o roscamento cruzado.

Instale primeiro as linhas de óleo e líquido de refrigeração

As linhas de óleo e líquido de refrigeração são as mais difíceis de alcançar depois de o turbo estar aparafusado ao coletor. Monte os acessórios de alimentação e drenagem no turbo na bancada e, em seguida, baixe o conjunto para o lugar. Utilize anilhas de pressão novas em cada acessório banjo e aperte de acordo com a especificação de fábrica, não por sensação.

O dreno de óleo é o ponto de fuga mais comum. Deve fluir para baixo em direção ao cárter sem pontos baixos. Se estiver a usar uma linha trançada, certifique-se de que não roça no coletor ou no bloco. Um kit de linha de óleo do turbo deve incluir o restritor correto se o seu turbo necessitar de um; verifique as especificações do fabricante do turbo.

  • Prima a linha de alimentação de óleo com óleo limpo antes da ligação final para evitar um arranque a seco.
  • Não aperte demasiado os parafusos banjo; esmagar demasiado a anilha faz com que esta rache.

Aperte os fixadores de escape e admissão em sequência

Os fixadores do coletor de escape e do downpipe expandem e contraem, por isso necessitam de binário adequado e, frequentemente, de uma função de bloqueio. Siga a sequência de fábrica e aperte em fases: aperte todos os fixadores ligeiramente, depois aperte ao binário especificado num padrão cruzado. Se estiver a usar pernos de aftermarket, siga a especificação do fabricante dos pernos, não a especificação do parafuso de fábrica.

No lado da admissão, os tubos de carga e os acoplamentos do intercooler necessitam de superfícies limpas e braçadeiras bem colocadas. Uma fuga de pressão num acoplamento pode simular uma má afinação. Aperte as braçadeiras o suficiente para segurar a pressão, mas não tanto que corte o silicone.

  • Utilize uma chave dinamométrica calibrada; «apertado e firme» danifica as roscas de alumínio.
  • Verifique novamente os fixadores do escape após o primeiro ciclo térmico e, depois, novamente após 100 milhas.

Verifique se há fugas e reaperte com o binário especificado

Antes de ligar o motor, desative a ignição ou o combustível e rode o motor até que a pressão do óleo se estabeleça. Isto enche o turbo com óleo antes de este rodar. Depois, ligue o motor e deixe-o ao ralenti enquanto verifica se há pingos de óleo ou líquido de refrigeração. Uma pequena fuga numa união de banjo aparece frequentemente no primeiro minuto.

Depois de o motor atingir a temperatura de funcionamento e arrefecer, reaperte os fixadores do escape e verifique todas as braçadeiras. Este reaperto após ciclo térmico é o passo que a maioria das pessoas ignora, e é o que impede que uma junta do downpipe se queime uma semana depois.

  • Mantenha um extintor ao alcance para o primeiro arranque após qualquer trabalho nas linhas de combustível ou óleo.
  • Se vir fumo do compartimento do motor, identifique se é lubrificante de montagem a queimar ou uma fuga ativa.

Lista de verificação para instalação do turbo: passo a passo

  1. Reúna a lista completa de peças para a instalação do turbo antes de desmontar: Utilize um diagrama do motor e liste todas as juntas, anilhas, parafusos, pernos e braçadeiras para as ligações de óleo, líquido de refrigeração, escape e admissão. Inclua proteções térmicas e porcas do coletor. Ponto de verificação: se não conseguir identificar um número de peça para uma anilha de vedação, pare e encontre-o antes de remover o turbo antigo.
  2. Inspecione e limpe todas as superfícies de contacto e as roscas: Remova o material da junta antigo sem riscar o alumínio. Limpe os furos roscados à mão. Verifique a planaridade do flange com uma régua. Erro comum: saltar a reparação de rosca num furo marginal e depois danificá-lo durante o aperto final.
  3. Monte as linhas de óleo e de líquido de refrigeração no turbo na bancada: Instale os acessórios de alimentação e drenagem com novas anilhas de aperto antes de colocar o turbo no carro. Priming a alimentação de óleo com óleo limpo. Ponto de verificação: o dreno de óleo deve inclinar-se continuamente para baixo em direção ao cárter, sem pontos baixos.
  4. Aperte os fixadores de escape e admissão em fases: Aperte primeiro todos os fixadores, depois aplique o binário especificado em padrão cruzado com uma chave dinamométrica calibrada. Siga as especificações dos pernos de aftermarket se diferirem das de fábrica. Erro comum: usar o binário de aperto de fábrica em pernos de aftermarket, o que pode esticá-los ou parti-los.
  5. Primar a pressão do óleo e verificar se há fugas ao ralenti: Rode o motor com a ignição ou combustível desativados até que a pressão do óleo se estabeleça. Ligue e deixe ao ralenti enquanto verifica se há pingos nos acessórios banjo e nos flanges de drenagem. Ponto de verificação: qualquer fuga ativa significa parar e repará-la antes de conduzir.
  6. Reapertar após o primeiro ciclo térmico: Deixe o motor arrefecer completamente, depois reaperte os fixadores de escape e verifique as braçadeiras do tubo de carga. Repita após 100 milhas. Erro comum: saltar o reaperto após o ciclo térmico, o que provoca juntas queimadas e tubos de escape soltos.

Peças que suportam uma instalação limpa do turbo

  • 2016-2021 Honda Civic 1.5 Kit de atualização do tubo de entrada do turbocompressor T Titanium: Adequa-se a todos os 2016-2021 Honda Civic 1.5T e 2017-2022 Honda CR-V 1.5T com suporte de admissão original Civic PN 17288-5K8-000; apenas compatível com a admissão de ar frio PRL Cobra ou Short Ram Intake, não com a caixa de ar original. Se estiver a adicionar um tubo de admissão durante um trabalho de turbo, confirme que já possui a admissão correspondente. A caixa de ar original não encaixará, por isso planeie essa compra antes de começar.
  • 2018–2022 Honda Accord 2.0T Separador de Óleo de Ar Helix: Os motores turboalimentados modernos recirculam os gases do cárter de volta ao circuito de admissão através do sistema PCV de fábrica; estes gases transportam vapor de óleo, combustível e humidade que podem acumular-se no coletor de admissão. Embora não seja um elemento de fixação do turbo, um separador de ar-óleo reduz o vapor de óleo que atinge as válvulas de admissão e o intercooler, algo a considerar enquanto o circuito de admissão está desmontado.
  • 2021+ Kit de instalação de intercooler para Acura RDX 2.0T: Adapta a tubagem de carga de fábrica do 2021+ Acura RDX 2.0L Turbo ao intercooler PRL; não é necessária calibração da ECU, mas requer modificação da viga do para-choques para folga. Se a sua instalação do turbo incluir um intercooler, este kit mostra o tipo de pequeno hardware adaptador que deve estar na sua lista de peças. A modificação da viga do para-choques é um ponto de verificação a planear, não uma surpresa.

Um kit de componentes para turbocompressor não é glamoroso, mas é a diferença entre uma montagem que mantém a pressão e outra que marca o seu território com óleo. Planeie a lista de peças, substitua cada anilha de vedação, aperte pela sequência correta e volte a verificar após os ciclos térmicos. O seu turbo agradecer-lhe-á com um funcionamento limpo e sem fugas.