Réponse rapide

Si votre crawler siffle, cliquette ou présente du jeu dans la transmission, inspectez le pignon avant de toucher à l'engrènement. Un pignon en acier trempé 32p usé présente généralement une zone de contact polie, des pointes de dent crochues ou affûtées, ou une marche visible là où la couronne a mordu dans les dents. Remplacez-le lorsque vous constatez ces signes ; le re-calage ne sert que lorsque les dents de l'engrenage sont encore propres et droites.

Comment inspecter un pignon sans deviner

Retirez le pignon et essuyez-le. Observez les flancs des dents sous une lumière vive : un engrenage sain présente un motif de contact lisse et régulier au milieu de la dent. L'usure se manifeste par une bande brillante étroite près de la pointe, une bande gris mat à la racine, ou un profil crochu que vous pouvez sentir avec l'ongle. Faites tourner l'engrenage sur son arbre ou un roulement de rechange et vérifiez s'il y a du voile, ce qui indique un arbre plié ou un alésage usé plutôt qu'une usure des dents.

Vérifiez le méplat de la vis de pression et l'alésage pour les bavures. Un pignon qui a tourné sur l'arbre aura un anneau poli à l'intérieur de l'alésage et un ajustement lâche même avec la vis de pression serrée. Ce jeu imite l'usure de l'engrenage et reviendra après tout réglage de l'engrènement.

Symptômes, causes et que faire

Le bruit sous charge est la plainte la plus courante, mais la cause compte. Un sifflement aigu qui change avec les gaz signifie généralement que l'engrènement est trop serré ou trop lâche. Un clic rythmique une fois par tour de pignon indique une dent endommagée ou des débris. Un grincement qui s'aggrave en marche arrière signifie souvent que le pignon s'enfonce trop profondément dans la couronne et a commencé à marquer une marche dans les dents.

Avant de remplacer quoi que ce soit, réglez l'engrènement avec une bande de papier entre les engrenages, serrez les vis du moteur et retestez. Si le bruit ou le jeu persiste après un engrènement correct, le pignon est le problème. Si la couronne présente des dommages correspondants, remplacez les deux pour que le nouveau pignon ne s'use pas contre une couronne ancienne et irrégulière.

Quand remplacer et quand s'arrêter

Remplacez le pignon lorsque vous sentez des pointes de dent crochues, voyez une marche nette usée dans le flanc, ou mesurez un jeu latéral notable sur l'arbre. Remplacez-le aussi si l'alésage est lâche ou si la vis de pression ne tient plus. Un pignon avec seulement un léger poli et sans changement de profil peut généralement être nettoyé et réutilisé après un réglage de l'engrènement.

Arrêtez-vous et examinez toute la transmission si un pignon neuf s'use rapidement. L'usure répétée du pignon remonte souvent à un arbre moteur plié, un roulement usé ou une couronne déjà endommagée. Corriger ces problèmes d'abord vous évite de remplacer la même pièce deux fois.

Diagnostic de l'usure du pignon

  • Symptôme : sifflement aigu qui change avec les gaz : Cause probable : l'engrènement est trop serré ou trop lâche, pas nécessairement un pignon usé. Réglez l'engrènement avec une bande de papier et retestez avant d'acheter des pièces. Si le bruit persiste après un engrènement correct, inspectez les dents du pignon pour une bande brillante rétrécie.
  • Symptôme : clic rythmique une fois par tour de pignon : Cause probable : une dent ébréchée ou aplatie, ou des débris coincés dans l'engrènement. Retirez le pignon et vérifiez chaque dent sous une lumière vive. Une seule dent endommagée est un signal de remplacement ; n'essayez pas de la limer.
  • Symptôme : pointes de dent crochues ou affûtées et une marche visible : Cause probable : le pignon s'est enfoncé trop profondément dans la couronne assez longtemps pour user un changement de profil. Cela ne se répare pas avec des cales. Remplacez le pignon et inspectez la couronne pour une usure correspondante ; remplacez les deux si la couronne est endommagée.
  • Symptôme : le pignon tourne sur l'arbre même avec la vis de pression serrée : Cause probable : un alésage usé ou un méplat d'arbre moteur arrondi. Vérifiez l'alésage pour un anneau poli et le méplat de l'arbre pour un arrondi. Remplacez le pignon ; si le méplat de l'arbre est arrondi, corrigez l'arbre moteur avant d'installer un nouvel engrenage.
  • Symptôme : un pignon neuf s'use rapidement : Cause probable : un arbre moteur plié, un roulement usé ou une couronne déjà endommagée. Ces défauts transfèrent l'usure au nouveau pignon. Arrêtez de remplacer les pignons et inspectez la transmission ; corrigez d'abord la cause racine.

Pièces adaptées à ce travail

  • Pignon en acier trempé 32p: Le pignon en acier trempé Incision 32p est usiné dans de l'acier trempé avec un profil de dent au pas de 32 et un alésage de 1/8", et est disponible en 12, 13, 14, 15, 16 et 17 dents. Chaque engrenage comprend une vis de pression de 4mm. L'alésage de 1/8" s'adapte aux arbres moteur de crawler courants, et les options de nombre de dents vous permettent d'égaler votre engrenage d'origine ou d'ajuster la démultiplication finale sans changer la couronne. L'acier trempé résiste à l'arrondi des dents que développent les pignons plus tendres sous des charges de crawling répétées.
  • Kit d'engrenages avant usinés VFD: Le kit d'engrenages avant usinés VFD contient les deux premiers engrenages à l'intérieur de la transmission : un engrenage inférieur 52t 48p et un engrenage supérieur 23t 48p, fabriqués en acier usiné haute résistance. Il s'adapte aux transmissions VFD et VFD Twin utilisées dans les VS4-10 Phoenix Portal, VS4-10 Pro, VS4-10 Ultra et le VFD Transmission Kit. Si vous êtes déjà dans la transmission à la recherche de bruit de transmission, ce kit vous permet de renouveler les engrenages internes en même temps que le pignon, afin de ne pas courir après un engrenage interne usé après avoir réparé le pignon.