ダイレクトドライブホイールの騒音を減らす方法

簡単回答

ダイレクトドライブホイールのノイズのほとんどは、モーターの故障ではありません。多くの場合、マウントやリグの共振問題、緩んだケーブルやクイックリリース、またはコックピットが吸収できる以上の力をホイールベースに加えるフォースフィードバック設定が原因です。まずマウントを締めて絶縁し、すべてのケーブルを固定してから、FFBフィルターを調整してください。ホイールベース内部からのリズミカルな機械的擦れやクリック音がする場合は、調整を止め、運転を続ける前にサポートに連絡してください。

ダイレクトドライブホイールは、滑らかな感触と制御された音であるべきです。クランク音、ブーンという音、ガタガタ音がし始めたら、原因はほとんど常にモーター自体ではなくモーター周辺にあります。これは良いニュースです。これらの修正のほとんどは無料だからです。

このガイドでは、聞こえる症状を原因、修正措置、そして停止して別の道を選ぶべきポイントに分けています。順番に進めてください。一度に1つずつ変更すると、原因が明らかになります。

ホイールベースではなく症状から始める

ノイズは情報です。方向転換時の鋭いクランク音は、マウントやリグの動きを示します。モーターの負荷に追従する一定のブーン音は、フォースフィードバック設定や共振を示します。特定のコーナーでのみ発生するガタガタ音は、多くの場合、ケーブル、クイックリリース、またはホイールやリグに触れている緩んだアクセサリに起因します。

設定に触れる前に、ノイズを意図的に再現してください。リグに座り、長いコーナーと硬い縁石のあるトラックをロードし、正確にいつ発生するかをメモします。停止時、低い力で、または高負荷時のみに発生するかを書き留めます。そのメモだけで診断が半分に短縮されます。

• まず停止状態でテスト：ベースの電源を切った状態で、次に電源を入れた状態で、ホイールをゆっくり手で回します。モーター負荷のないノイズは機械的であり、ソフトウェアではありません。
• ノイズの短いスマホクリップを録音します。その瞬間に見逃す詳細が聞こえ、後でサポートに連絡する際に役立ちます。

マウントを締めて絶縁する

ダイレクトドライブホイールのノイズの最も一般的な原因は、ホイールベースとコックピット間の動きです。ダイレクトドライブのトルクは高く、マウント、デッキ、またはホイールプレートのわずかなたわみがノック音になります。ホイールベースからリグフレームまでのチェーン内のすべてのボルトを確認してください。締まっていると想定しているものも含めて。

すべてが締まっていてノイズが残る場合は、絶縁を追加します。ホイールベースとマウントプレート間のゴムまたはポリウレタンワッシャーが、高周波振動がフレームに到達する前に吸収します。剛性の高いリグは役立ちますが、絶縁が通常より速く安価な最初のステップです。

• 最初の数セッション後にマウントボルトを再トルクします。新しいリグは落ち着き、初日に締まっていたものが3日目に締まっていない可能性があります。
• ホイール側の接続も確認してください。負荷時にわずかにずれるクイックリリースやホイールリムは、ベースの問題とまったく同じように聞こえることがあります。

ケーブル、アクセサリ、緩んだトリムを追う

驚くほど多くのシムレーシングホイールのノイズは、ホイールとはまったく関係のないものから来ています。振動するリグパネルに当たっているケーブル、ぶら下がっているUSBケーブル、またはフレームに触れているボタンボックスは、ホイールベースから来ているように思えるガタガタ音を発生させることがあります。すべてのケーブルを移動して、たるみを持たせ、硬い表面に接触しないようにします。

ホイールに取り外し可能な部品がある場合は確認してください。完全に装着されていないスペアラベル、カバー、トリムピースは、特定の周波数でブーンと鳴ることがあります。モジュラーアクセサリ付きのホイールでは、モーターを疑う前に、取り付けられた各部分が所定の位置にロックされていることを確認してください。

• ケーブルをリグに結束バンドで固定し、小さなたるみのループを作って振動がコネクタに伝わらないようにします。
• ホイールを手で全回転範囲にわたって回し、触れるものがないか聞きます。

ハードウェアを疑う前にフォースフィードバックを調整する

ノイズがモーターの負荷に応じて上昇するブーン音やハム音である場合、フォースフィードバック設定が原因である可能性が高いです。非常に高いトルク、積極的なフィルタリング、または再構成フィルターが低すぎる設定は、ベースがより多くの高周波エネルギーをリグに伝達する原因となります。全体の強度をわずかに下げるだけで、フィーリングを犠牲にすることなくノイズが除去されることがよくあります。

一度に1つの設定を調整し、同じコーナーでテストします。ダンピング、フリクション、またはフィルター設定の小さな変更で、望む詳細を保ちながら共振を鎮めることができます。低いトルクでノイズが消えるが、好みのレベルで戻る場合、問題はホイールベースではなく、リグのエネルギー吸収能力です。

• 複数のフィルターを変更する前に、全体のフォースフィードバック強度を10〜15パーセント下げて再テストします。
• 最大トルクでのみノイズが発生する場合は、ホイールベースの故障ではなく、リグの剛性問題として扱います。

いつ停止して別のオプションを選ぶか

これ以上の調整が無駄になるポイントがあります。リズミカルな機械的擦れ、ホイールベース内部からの鋭いクリック音、または温度で変化するノイズが聞こえる場合は停止してください。これらの症状は内部の問題を示しており、運転を続けると小さな問題が大きな問題になる可能性があります。

すべてを締め、絶縁し、再調整しても通常の力レベルでノイズが持続する場合も同様です。その段階では、正直な選択は、ノイズを現在のリグの特性として受け入れるか、マウントソリューションをアップグレードするか、メモと録音を持ってサポートに連絡するかです。

• ノイズとともにリムを通して粗さを感じる場合は、すぐに停止してください。感触と音が一緒になると、音だけよりも強い警告です。
• 変更した内容と時期を記録します。マウント、ケーブル、設定を除外できると、サポートチームはより迅速に支援できます。

ノイズ診断チェックリスト

• 方向転換時の鋭いクランク音： ホイールベースとマウントプレートまたはリグフレーム間の動き。チェーン内のすべてのボルトを再トルクし、ベースとプレート間にゴムまたはポリウレタンワッシャーを追加します。 クランク音が消えた場合、リグが原因でした。数セッション後にトルクを再確認してください。
• モーターの負荷に追従する一定のブーン音： フォースフィードバック設定が高周波エネルギーをリグに押し込んでいます。全体の強度を10〜15パーセント下げ、ダンピングまたはフィルターを一度に1つずつ調整します。 最大トルクでのみノイズが発生する場合は、ホイールベースの故障ではなく、リグの剛性限界として扱います。
• 特定のコーナーまたは縁石下でのガタガタ音： ケーブル、クイックリリース、またはアクセサリが硬い表面に対して振動しています。ケーブルを移動してたるみを持たせ、すべての取り外し可能な部品が完全に装着されていることを確認します。 ケーブルを動かすとガタガタ音が移動する場合、それが原因です。ケーブルを固定して再テストします。
• ベース内部からのリズミカルな擦れまたはクリック音： これはマウントや設定ではなく、内部の問題を示しています。運転を停止し、メモと録音を持ってサポートに連絡してください。 調整を続けないでください。内部の機械的ノイズは設定の問題ではなく、サポートの問題です。

ノイズに影響する製品の事実

• Simucube 2: Simucube 2ホイールベースは、製造のあらゆる側面で高品質なハードウェアを使用し、時代の試練に耐えるように作られています。よく作られたベースは内部ノイズの原因になる可能性が低いため、ホイールベースの故障を想定するのではなく、マウント、ケーブル、設定から診断を開始してください。
• https://gomezsimindustriesem.com/products/gxl-v2-simucube-bundle-59721ce6d32e6dd05d31f01d-1687162GXL V2 + Simucube 2 Proバンドル: GXL V2は、 FPE V2 と同じ数の入力と機能を保持していますが、洗練されたスクリーンレスのシルエットで提供します。スクリーンレスのホイールは緩む別個のコンポーネントが少ないため、ノイズ探しが簡単になります。ホイール自体を疑う前に、マウント、クイックリリース、ケーブルを確認してください。
• GT-MAX32 + Simucube 2 Proバンドル: GT-MAX32は、連続成形カーボンファイバーフェイスとアウターリムを使用し、ハンドルはシリコーンでオーバーモールドされ、重量を軽減しています。ホイール重量が軽いほどベースが制御する慣性が少なくなり、リグに伝達されるエネルギーが減少し、共振によるノイズの可能性が低くなります。

ダイレクトドライブホイールのノイズのほとんどは、リグ、ケーブル、または設定の問題であり、午後の時間で修正できます。症状ごとに取り組み、一度に1つずつ変更し、ノイズがホイールベース内部を示す場合は停止してください。静かなリグは通常、適切にマウントされたものです。