Resposta rápida

A direção BTA move a barra de direção para trás do eixo, para que deixe de ficar pendurada à frente, onde as rochas a podem agarrar. Essa é a verdadeira mudança. Não aumenta o ângulo de direção por si só, não torna o servo mais forte e não elimina a necessidade de ajustar os fins de curso. Trate-a como uma alteração de folga e proteção e, em seguida, ajuste o resto da direção normalmente.

A direção atrás do eixo é frequentemente falada como uma solução mágica. Mova a barra de direção para trás e, de repente, o seu crawler trepa melhor, vira com mais precisão e deixa de partir peças. Não é assim que funciona, e comprar peças com base nessa história geralmente leva a desilusões.

A versão honesta é mais simples. A BTA muda onde a barra de direção fica, o que altera onde pode ficar presa e como interage com o eixo. Todo o resto continua a depender do servo, dos fins de curso e de quão bem montado está o conjunto. Aqui estão cinco afirmações que valem a pena verificar contra o que as peças realmente fazem.

Mito 1: A direção BTA dá-lhe mais ângulo de direção

Veredito: falso. O ângulo de direção vem de quão longe os seus manguitos podem viajar antes de algo travar ou o servo parar, e de onde os seus fins de curso estão definidos. Mover a barra de direção para trás do eixo não altera a geometria dos manguitos. Se o seu crawler ficava sem direção antes, continuará a ficar sem direção depois, a menos que também resolva as peças que limitam o curso.

O que a BTA muda é a folga. Com a barra escondida atrás do eixo, há menos peça pendurada à frente para prender numa saliência ou encaixar numa fenda. Isso pode fazer com que uma linha apertada pareça mais suave porque a frente do eixo desliza em vez de ficar presa. É um benefício real, só não é o que normalmente se anuncia.

  • Defina os fins de curso da direção após qualquer alteração BTA e verifique novamente se há bloqueio no máximo em ambas as direções.
  • Se quiser mais ângulo útil, veja o que está a limitar o curso antes de olhar para a posição da barra.

Mito 2: Qualquer configuração BTA funciona com qualquer eixo e suporte de servo

Veredito: falso. A BTA é um sistema, não uma peça única. O suporte do servo, a barra e a carcaça do eixo têm de concordar sobre onde a barra passa e quanto espaço tem. Um suporte concebido para um arranjo pode colocar a barra exatamente onde uma tampa do diferencial ou um suporte de barra quer estar.

É aqui que as peças específicas da plataforma importam. A Vanquish constrói peças de direção e eixo à volta das suas próprias plataformas, e misturar gerações casualmente é como as pessoas acabam com uma barra que roça ou um servo que fica num ângulo mau. Verifique a compatibilidade antes de comprar, não depois.

  • Confirme que o suporte do servo, a barra e a carcaça do eixo são feitos para funcionar juntos antes de encomendar.
  • Se uma listagem de peça não indicar compatibilidade, trate isso como uma questão em aberto, não como um sim.

Mito 3: A direção BTA elimina a folga da direção

Veredito: maioritariamente falso. A folga vem de terminais gastos, ferragens soltas, flexibilidade nos suportes e folga no próprio servo. Relocalizar a barra não aperta nenhum desses. Em alguns builds, uma barra mais longa ou com um percurso diferente pode até tornar a folga existente mais notória porque está agora a empurrar e puxar de um ponto diferente.

A solução para a folga continua a ser a mesma: substitua os terminais gastos, aperte as ferragens conforme especificado e verifique se o suporte é rígido. A BTA não substitui a manutenção. Se algo, uma instalação BTA mais limpa torna mais fácil sentir a folga que já existia.

  • Agarre na barra e tente movê-la à mão. Qualquer clique ou oscilação é um terminal gasto ou um fixador solto, não um problema da BTA.
  • Verifique novamente as ferragens após as primeiras utilizações, pois uma nova posição da barra pode assentar de forma diferente.

Mito 4: A direção BTA é apenas para builds de competição

Veredito: falso. O benefício é a folga, e a folga ajuda qualquer pessoa que conduza sobre rochas, raízes ou lancis. Um camião de trilhos que arrasta regularmente a barra dianteira por obstáculos obtém o mesmo ganho prático que um rig de competição. É uma mudança de durabilidade e suavidade, não um requisito de classe.

Dito isto, não é grátis. A BTA acrescenta trabalho de instalação e geralmente significa comprometer-se com um suporte de servo e arranjo de barra compatíveis. Se o seu crawler raramente vê obstáculos que alcancem a barra dianteira, o retorno é menor. Adapte a mudança à forma como realmente conduz.

  • Se prende constantemente a barra dianteira em saliências, a BTA vale o esforço.
  • Se a sua condução é maioritariamente em terreno liso e trilhos leves, gaste o dinheiro em pneus ou manutenção primeiro.

Mito 5: Assim que a BTA está instalada, a configuração da direção está concluída

Veredito: falso. A instalação é o ponto médio. Depois de a barra ser movida, ainda precisa de centrar o servo, definir os fins de curso, confirmar que a barra de arrasto e a barra de direção não estão em conflito, e verificar se há bloqueio em todo o curso da suspensão. Um rig BTA que nunca foi configurado corretamente pode ter uma direção pior do que um de série.

A boa notícia é que as verificações são rápidas e repetíveis. Centre a alavanca do servo com o rádio ligado, defina os fins de curso para que o servo não zumba no máximo, depois cicla a suspensão à mão e observe se a barra toca no eixo ou no chassis. Corrija o que encontrar antes de o usar.

  • Ouça se o servo zumbe no máximo. Esse é um sinal de que os seus fins de curso estão demasiado largos.
  • Cicle a suspensão à mão com as rodas viradas para verificar se há contacto que não consegue ver à altura de condução.

Vereditos de relance

  • A BTA acrescenta ângulo de direção: O ângulo vem do curso do manguito e das definições dos fins de curso, não da posição da barra. Mover a barra de direção para trás do eixo muda a folga, não a geometria. Veredito: falso. Defina os fins de curso e resolva os limites de curso.
  • Qualquer peça BTA serve em qualquer eixo: O suporte do servo, a barra e a carcaça do eixo têm de ser concebidos para funcionar juntos. As peças específicas da plataforma existem por uma razão. Veredito: falso. Verifique a compatibilidade antes de encomendar.
  • A BTA elimina a folga da direção: A folga vem de terminais gastos, ferragens soltas e flexibilidade do suporte. Relocalizar a barra não aperta esses. Veredito: maioritariamente falso. Resolva a folga primeiro.
  • A BTA é apenas para competição: O benefício é a folga, que ajuda qualquer crawler que arraste a barra dianteira por obstáculos. Veredito: falso, mas pese o esforço de instalação contra a forma como conduz.
  • A configuração termina na instalação: Centre o servo, defina os fins de curso e cicle a suspensão para verificar se há bloqueio e contacto depois de a barra ser movida. Veredito: falso. A instalação é o ponto médio.

Peças que importam para um build BTA

  • Bandejas de Bateria e Eletrónica VFD: Bandejas de bateria e eletrónica Vanquish Products VS4-10 para a transmissão VFD. O pacote inclui uma bandeja de bateria de tamanho completo e duas bandejas laterais de eletrónica/bateria. Ferragens e espaçadores não estão incluídos, e os espaçadores vêm com o Conjunto de Placa de Proteção da Transmissão VFD. Se está a reorganizar um build VS4-10 em torno de uma nova configuração de direção, saiba que este kit de bandejas não inclui os espaçadores de montagem. Conte com o conjunto de placa de proteção ou com as suas próprias ferragens para não ficar preso a meio do build.
  • Carcaça Traseira de Eixo Reto F10: Uma peça de substituição da carcaça do eixo traseiro listada na categoria Eixos VS4-10, compatível com o Chassis Kit Vanquish VS4-10 e as plataformas VS4-10 Phoenix. O pacote inclui uma Carcaça Traseira de Eixo Reto F10. Mudanças na direção vêm frequentemente com trabalho no eixo. Se está a fazer manutenção à traseira ao mesmo tempo, esta é uma substituição direta em vez de um redesenho, por isso mantém o resto da sua configuração consistente.
  • Longarinas de Chassis em Fibra de Carbono VRD S23: Peça de substituição para o VRD Carbon Kit VPS09015. Também pode ser usada no VPS09009 para substituir as longarinas de chassis em alumínio S23. As longarinas de chassis definem os pontos de montagem para tudo o que está acima delas, incluindo o servo e as ferragens da barra. Saber para qual kit uma longarina é destinada evita uma incompatibilidade que desalinharia a sua geometria de direção.
  • Hurtz Dig V2: Um seletor de dig de três posições para transmissões Axial de 3 velocidades, compatível com Axial SCX10, SCX10-II RTR e AX10, e utilizável em Wraith mudando a caixa da transmissão. A saída traseira é suportada por rolamento e perfurada transversalmente para saídas de pino passante. Não é uma peça de direção, mas mostra a mesma regra: a compatibilidade da plataforma decide se uma peça funciona. Verifique a transmissão e a caixa antes de comprar, exatamente como faria com um suporte BTA.

A direção BTA é uma mudança de folga com benefícios reais e uma pequena lista de tarefas de configuração associadas. Compre peças compatíveis, defina os seus fins de curso e verifique se há bloqueio. Ignore os mitos e a instalação fica muito menos frustrante.