Resposta rápida

Ajuste os seus pedais de sim racing por esta ordem: primeiro fixe a posição física, calibre os pedais no software da base ou dos pedais, depois ajuste a força do travão e a resposta do acelerador para corresponder ao seu estilo de condução. Faça uma alteração de cada vez e teste-a durante várias voltas antes de passar à seguinte. A posição e a calibração são mais importantes do que definições exóticas, por isso acerte-as primeiro antes de procurar pequenos ajustes.

A maioria das travagens inconsistentes e aplicações descuidadas do acelerador em sim racing deve-se à configuração dos pedais, não ao talento do condutor. Se os seus pedais deslizarem, estiverem num ângulo desconfortável ou enviarem um sinal não linear para o jogo, vai lutar contra o hardware em cada curva. Uma configuração adequada dos pedais de sim racing elimina essa luta para que as suas entradas correspondam ao que pretende.

Este guia explica os ajustes que realmente melhoram o tempo por volta: posição de montagem, calibração, ajuste do pedal de célula de carga, ajuste do acelerador e da embraiagem, e uma rotina de teste simples. Siga os passos por ordem e altere uma variável de cada vez. Antes de começar, confirme que pedais possui e se utilizam célula de carga ou potenciómetro para o travão, pois o percurso de ajuste é diferente.

Comece pela posição do pedal e montagem

Antes de tocar no software, torne os pedais confortáveis e imóveis. O seu pé do travão deve conseguir aplicar pressão total sem que o calcanhar levante da placa ou o joelho bloqueie. Um ponto de partida comum é uma ligeira inclinação para o condutor, cerca de 10 a 20 graus, mas o ângulo certo é aquele que lhe permite premir o travão com firmeza enquanto a coxa permanece relaxada. Se os pedais se deslocarem durante uma travagem forte, nenhuma calibração salvará a sua consistência.

Verifique se a base dos pedais é rígida e se os pedais estão aparafusados, não apenas apoiados num tapete. Num chassis de perfil de alumínio, adicione um reforço ou um suporte de canto extra se sentir flexibilidade. O objetivo é zero movimento quando pisa no travão. Assim que os pedais não se mexerem, pode confiar nos números que vê no software.

  • Erro comum: ajustar o software antes de os pedais estarem fisicamente fixos, o que torna qualquer tentativa de calibração pouco fiável.
  • Ponto de verificação: pressione o travão com a mesma força que numa travagem de emergência. Se a placa do pedal, a base ou o banco se mexerem, corrija isso primeiro.

Calibrar os pedais no software

A calibração ensina ao software da base ou do jogo o curso completo de cada pedal. Na maioria dos sistemas, pressiona cada pedal até ao batente físico, solta-o completamente e deixa o software registar os valores mínimo e máximo. Faça isto depois de montar os pedais e após qualquer alteração mecânica, porque mover um pedal ou alterar a pré-carga da mola desloca o intervalo. Se o software da base tratar da calibração, faça-a primeiro aí e depois confirme que o jogo vê o mesmo intervalo.

Observe o gráfico de entrada bruta enquanto calibra. O travão deve atingir 100 por cento na pressão que consegue aplicar confortavelmente e repetidamente, não numa força que só consegue gerir uma vez. Se não conseguir atingir o curso completo sem esforço, reduza a pré-carga mecânica ou ajuste o braço do pedal em vez de forçar. Uma calibração que não consegue reproduzir sob pressão de corrida não vale nada.

  • Erro comum: calibrar com um toque leve e depois descobrir que o travão nunca atinge 100 por cento durante uma zona de travagem real.
  • Ponto de verificação: após a calibração, pressione lentamente cada pedal e confirme que o gráfico de entrada sobe suavemente, sem zonas mortas ou picos.

Ajustar a força de travagem e o curso do pedal da célula de carga

O ajuste do pedal com célula de carga é onde se obtém a maior parte da consistência de travagem. Uma célula de carga mede a força, não a distância, pelo que o pedal deve sentir-se firme e mal se mover depois de engrenar. Defina a força máxima para um nível que consiga atingir repetidamente durante uma sessão completa, não o seu esforço máximo absoluto. Muitos pilotos usam um travão que atinge cerca de 100 por cento a cerca de 70 a 80 por cento da sua pressão máxima possível, o que deixa margem e reduz a fadiga.

Se os seus pedais o permitirem, ajuste a pré-carga da mola ou a pilha de elastómeros para alterar a mordida inicial e a progressão. Um curso inicial mais suave ajuda na travagem em curva; um curso mais firme e mais curto é adequado para pilotos que preferem um pedal duro, semelhante ao de um carro de corrida. Faça uma alteração, depois percorra cinco a dez voltas no mesmo circuito e compare os pontos de travagem. Se os seus pontos de travagem variarem, o pedal está demasiado rígido ou a definição de força está demasiado alta.

  • Erro comum: definir a força de travagem para a sua pressão máxima de uma só vez, o que causa travagem inconsistente no final de um stint.
  • Ponto de verificação: deve ser capaz de manter uma pressão de travagem constante durante um depósito cheio sem que a sua perna trema.

Ajustar a resposta do acelerador e da embraiagem

A afinação do acelerador tem a ver com suavidade, não com o curso máximo. Se o acelerador for demasiado sensível no início do curso, vai rodar à saída das curvas. Muitos pedais permitem ajustar a tensão da mola ou uma zona morta no início do curso. Uma pequena zona morta, de cerca de 2 a 5 por cento, pode evitar entradas acidentais quando o pé repousa no pedal. Evite zonas mortas grandes, pois prejudicam a modulação fina a acelerção parcil.

Para os pedais da embraiagem, defina o ponto de mordida de modo a coincidir com o modelo de embraiagem do jogo. Na maiori dos simuladores, pode ajustar o ponto de mordida da embraiagem no software do pedal ou nas definições do jogo. Se usar a embraiagem para arranques parados, pratice soltá-la suavemente até ao ponto de mordida. Se conduzir apenas carros com patilhas de mudança, pode deixar a embraiagem em paz ou remover o pedal para simplificar a sua configração.

  • Erro comum: adicionar uma grande zona morta ao acelerador para esconder um problema de sensibilidade, o que piora o controlo a aceleração parcial.
  • Ponto de verificação: num traço de telemetria, o acelerador deve subir suavemente de zero até ao máximo sem saltos repentinos.

Teste, refine e evite ajustes excessivos

Após cada alteração, faça um teste consistente: mesmo carro, mesma pista, mesma carga de combustível, pelo menos cinco voltas. Verifique se os seus pontos de travagem e a aplicação do acelerador se tornam mais repetíveis, não apenas se o pedal parece diferente. A sensação é um guia, mas a consistência é a prova. Se uma alteração melhorar a sensação do pedal mas tornar os seus tempos de volta menos consistentes, reverta-a.

Mantenha um registo simples das suas definições: força de travagem, pré-carga, zonas mortas e valores de calibração. Quando mudar de pneus, circuitos ou carros, pode voltar a uma base conhecida em vez de adivinhar. A maioria dos condutores só precisa de duas ou três configurações: uma para carros de fórmula com travagem forte, uma para carros GT e uma para carros de estrada com embraiagem.

  • Erro comum: alterar várias definições ao mesmo tempo, o que torna impossível saber o que ajudou.
  • Ponto de verificação: se não conseguir descrever o que mudou nos seus tempos de volta após um ajuste, desfaça-o e tente outra coisa.

Passos para ajustar os pedais

  1. Fixe os pedais: Aparafuse a plataforma dos pedais a um chassis rígido e elimine a flexibilidade. Pressione o travão com força e verifique se não há movimento na plataforma, no assento ou na estrutura. Ponto de verificação: zero movimento sob pressão máxima de travagem.
  2. Defina a posição e o ângulo: Ajuste a distância e a inclinação dos pedais para poder aplicar toda a pressão de travagem com a coxa relaxada e o calcanhar apoiado. Uma ligeira inclinação para cima em direção ao condutor é um ponto de partida comum. Ponto de verificação: consegue manter o travão totalmente pressionado durante vários segundos sem esforço.
  3. Calibração no software: No software da sua base ou pedais, registe os valores mínimo e máximo de cada pedal pressionando até ao batente físico e soltando completamente. Confirme que o gráfico de entrada é suave. Ponto de verificação: cada pedal atinge 100 por cento com uma pressão que consegue repetir.
  4. Ajustar o travão de célula de carga: Defina a força máxima de travagem para cerca de 70 a 80 por cento da sua pressão mais forte. Ajuste a pré-carga ou os elastómeros para alterar a mordida inicial e a progressão. Teste durante cinco a dez voltas. Ponto de verificação: os pontos de travagem mantêm-se consistentes durante uma sessão completa.
  5. Refine o acelerador e a embraiagem: Adicione uma pequena zona morta ao acelerador apenas se o seu pé descansar no pedal. Defina o ponto de mordida da embraiagem para corresponder ao jogo. Evite zonas mortas grandes. Ponto de verificação: a curva do acelerador sobe suavemente sem saltos.
  6. Definições de teste e registo: Utilize o mesmo carro, pista e carga de combustível durante pelo menos cinco voltas após cada alteração. Registe a força de travagem, a pré-carga, as zonas mortas e os valores de calibração. Ponto de verificação: se os tempos por volta se tornarem menos consistentes, reverta a alteração.

Hardware compatível com a afinação dos pedais

  • Suporte lateral Asetek SimSports com inclinação: Opção de montagem totalmente ajustável para bases de volante Asetek SimSports, com ranhuras em T que permitem deslizar a base para a frente e para trás e incliná-la 10 graus usando quatro parafusos. A posição dos pedais e a posição da base trabalham em conjunto. Se mover os pedais, poderá ser necessário reajustar o ângulo da base para manter a sua posição de assento consistente.
  • Vara de extensão MOZA Racing (150 mm): Vara de extensão em liga de alumínio anodizado de grau aeronáutico maquinada por CNC que coloca a base do volante afastada da roda, compatível com as bases R21, R16 e R9, mas não com a R5. Se ajustar os pedais para se sentar mais baixo ou mais longe, uma vara de extensão pode restaurar uma distância realista da coluna de direção sem mover todo o equipamento.
  • Adaptador de montagem de libertação rápida Ascher Racing Simucube 3: Adaptador de alumínio de grau automóvel maquinado por CNC para montar volantes Ascher Racing Ultimate, Pro e Sport no Libertação rápida Simucube 3 Link. Quando muda a posição do pedal, a sua geometria de assento e direção também se altera. Um adaptador de libertação rápida sólido mantém o volante seguro para que apenas as suas entradas no pedal mudem.

Ajustar os pedais de simulação é um processo de eliminação: fixe o hardware, calibre honestamente e, em seguida, ajuste a força do travão e a resposta do acelerador para o que consegue repetir volta após volta. Faça uma alteração de cada vez, teste-a corretamente e mantenha um registo para que possa sempre voltar a uma configuração que funcione.