Resposta rápida
A maior parte do deslizamento e da flexão de um suporte de rodas deve-se a quatro fatores: um chão escorregadio, fixadores soltos, um design sem reforço do suporte ou uma base de rodas que simplesmente transmite mais binário do que a estrutura aguenta. Corrija primeiro o chão e o ferrolho, reforce o suporte se ainda se mexer, e só passe para um cockpit completo quando a flexão vier da própria estrutura e não do que a suporta.
Um suporte de rodas que se arrasta pelo chão ou flexiona sob carga arruína a única coisa em que o sim racing depende: feedback de força consistente em que possa confiar. A boa notícia é que a maioria dos movimentos é diagnosticável e a reparação é geralmente mais barata do que substituir o suporte.
Aborde as causas por ordem: contacto com o chão, depois fixadores, depois reforço e, por fim, rigidez da estrutura. Esta sequência evita que compre um cockpit para resolver um problema que um conjunto de pés de borracha e uma chave inglesa teriam resolvido.
Comece pelo chão, porque é aí que o deslize começa
Os pavimentos duros oferecem muito pouca aderência a um suporte de rodas. Durante uma travagem forte ou um pico repentino de force feedback, todo o conjunto desloca-se para a frente e fica lá, fazendo com que passes a primeira volta de cada sessão a reposicioná-lo. As superfícies de carpete e alcatifa adicionam atrito e amortecem a vibração, razão pela qual tantos sim racers acabam por usar um tapete, mesmo quando a divisão fica melhor sem ele.
Se não podes mudar o chão, muda o que lhe toca. Almofadas de borracha, tapetes antiderrapantes ou carregar a frente do suporte com peso aumentam o atrito. Verifica se os quatro pés tocam o chão ao mesmo tempo; um suporte apoiado em três pontos vai balançar antes de deslizar, e esse balanço parece exatamente como flexão, mesmo quando a estrutura é rígida.
- Pressione cada canto por sua vez. Se algum canto levantar ou bater, significa que o suporte não está assente na horizontal, e não que a estrutura seja fraca.
- Afaste o suporte de ladrilho polido ou laminado antes de gastar dinheiro em qualquer outra coisa.
Aperte e verifique novamente cada fixador sob carga
Os suportes de rodas aparafusados afrouxam com o tempo, e as juntas que afrouxam primeiro são as que suportam a base das rodas e a placa do pedal. Um quarto de volta de folga num parafuso permite que os montantes se movam alguns milímetros, e alguns milímetros na roda tornam-se um movimento visível no aro. Reaperte todo o suporte, não apenas os parafusos óbvios.
Faça a verificação com a base montada e os pedais instalados, porque a carga altera o que se move. Empurre e puxe firmemente o aro em quatro direções e observe as juntas em vez da roda. Se vir uma abertura a abrir e a fechar numa junta, essa é a flexibilidade que procura, e é um problema de hardware, não do chão.
- Aperte novamente após a primeira semana de utilização e, depois, a cada poucos meses ou sempre que a sensação mudar.
- O fixador de rosca nos parafusos da base e da placa dos pedais reduz a frequência com que precisa de repetir esta tarefa.
Reforce o suporte e estenda-o se ainda se mover
Alguns suportes são simplesmente carentes de triangulação. Se os montantes fletirem em relação à base, por mais que se aperte, não se eliminará o problema, porque a estrutura não tem nada que resista à carga. As travessas diagonais, uma placa de pedais mais pesada ou uma estrutura traseira que ligue o suporte ao assento são as soluções estruturais, e transformam o suporte de uma unidade autónoma em algo mais próximo de um cockpit.
O GT Omega estrutura traseira DD-X é o exemplo mais claro desta abordagem. Foi concebido para melhorar um Suporte para volante DD-X num cockpit de simulação de corrida completo, e é totalmente compatível com os bancos de corrida GT Omega e suporta a maioria dos bancos do mercado. Adicionar um banco e uma estrutura traseira dá ao suporte um segundo ponto de ancoragem, que é o que realmente elimina o movimento para a frente e para trás durante a travagem.
Suporte para volante DD-X
- Adicione reforço antes de adicionar binário. Uma base de volante mais rígida num suporte flexível torna a flexão mais óbvia, não menos.
- Se já corre com um assento, ligar o suporte à estrutura do assento é o maior ganho de estabilidade disponível.
Ajuste o suporte à força de feedback que está a utilizar
Há um ponto em que a flexibilidade não é um defeito, mas sim um desajuste. As bases de transmissão direta exercem muito mais binário através de uma estrutura do que as de correia, e um suporte que parecia sólido com uma roda de entrada pode parecer elástico com uma unidade de 12 Nm. O MOZA R12 V2 KS Sim Racing Bundle é um ponto de referência útil aqui: a sua base R12 V2 fornece 12 Nm de força de feedback de transmissão direta através de um codificador magnético de 21 bits, um avanço significativo em relação ao R9 tanto em binário como em resolução de feedback.
Esse nível de desempenho pertence a uma plataforma rígida. Se o seu suporte se move visivelmente com uma base de volante dessa classe, a resposta honesta é que o suporte é o componente limitante e nenhum acessório o compensará totalmente. O GT Omega TITAN Cockpit é construído em torno de uma estrutura de tubos de aço com 2 polegadas de diâmetro e acabamento pintado a pó preto, projetado para permanecer estável mesmo com as configurações de volante e pedais mais potentes.
- A flexão que só aparece com uma força de feedback elevada é um problema de rigidez da estrutura, não um erro de configuração.
- Não continues a perseguir um deslize num suporte que torce sob carga; os sintomas têm causas diferentes.
Pequenas adições que reduzem o movimento sem reconstrução
Nem todas as reparações exigem uma nova estrutura. Os braços do seletor e do travão de mão aparafusados a um suporte adicionam alavancagem, e um braço mal apoiado pode flexionar independentemente da estrutura principal e fazer com que todo o equipamento pareça solto. O Suporte de seletor PRIME Gear Shifter Mount é concebido ergonomicamente para se ajustar ao PRIME Cockpit Ecosystem e pode ser montado no lado esquerdo ou direito, funcionando para todos os utilizadores. A sua placa de montagem é pré-perfurada para acomodar a maioria das alavancas de velocidades mais populares no mercado de jogos atual.
Isso é importante para a estabilidade porque um suporte pré-perfurado e concebido especificamente fixa a alavanca num ângulo conhecido em vez de a prender a qualquer tubo próximo. Um braço rígido e corretamente posicionado evita que confunda o movimento da alavanca com o movimento do suporte, um diagnóstico errado comum e frustrante.
- Verifique o seletor de velocidades e o travão de mão separadamente antes de culpar o descanso principal.
- Passe os cabos de modo a que não puxem o quadro ao mover a roda.
Diagnostique o movimento antes de gastar
- O descanso desliza mas permanece rígido: O quadro não torce, apenas se desloca pelo chão ao travar. Isto é um problema de fricção: chão duro, pés gastos ou apenas três pontos de contacto. Primeiro, resolva o contacto com o chão. Não compre um cockpit para um suporte deslizante.
- Uma articulação abre e fecha quando empurra o aro: Pode ver movimento num parafuso ou suporte específico enquanto o resto da estrutura permanece imóvel. Isso é uma articulação solta ou mal reforçada, não uma estrutura fraca. Aperte novamente e aplique fixador de roscas. Verifique novamente após uma semana.
- O suporte inteiro torce apenas com força de feedback elevada: O movimento aparece quando aumenta o binário e desaparece quando o reduz. Está a ser pedido ao chassis que suporte mais do que aquilo para que foi construído. Reforce ou atualize. Uma base de volante de acionamento direto de 12 Nm deve ser montada numa plataforma rígida, não num suporte flexível.
- Apenas o braço do seletor ou do travão de mão se move: O suporte principal é sólido, mas o braço de acessórios flexiona ou roda sob pressão manual. Substitua o braço de fixação por um suporte dedicado antes de tocar no chassis principal.
Peças que abordam o movimento diretamente
- Estrutura do banco traseiro DD-X: Projetado para atualizar o suporte de rodas DD-X para um cockpit de simulação de corridas completo, totalmente compatível com os bancos GT Omega Racing e suporta a maioria dos bancos aftermarket. Dá ao suporte um segundo ponto de ancoragem e elimina o movimento para a frente e para trás que o aperto por si só não consegue corrigir.
- Suporte de alavanca de velocidades PRIME: Montável tanto no lado esquerdo como no direito, com uma placa de montagem pré-perfurada que se adapta a muitos dos seletores de velocidades mais populares no mercado de gaming atual. Fixa rigidamente o seletor num ângulo conhecido para que a flexão do braço não seja confundida com a flexão do suporte.
- Cockpit TITAN: Apresenta uma estrutura de tubo de aço com 2 polegadas de diâmetro e acabamento pintado a preto, oferecendo estabilidade imediata mesmo com as configurações de volante e pedais mais potentes. O destino certo quando a flexão vem da estrutura e não do chão ou dos parafusos.
Trabalhe a sequência por ordem: contacto com o chão, aperto dos fixadores, reforço e depois rigidez da estrutura. A maioria dos deslizamentos do suporte do volante tem uma solução barata, e a maioria das flexões tem uma solução estrutural. Saber qual delas tem é o que o impede de comprar a solução errada.
