Resposta rápida

Um botão rotativo no sim racing é um controlo de torção que se atribui a funções de que precisa a meio de um stint, como repartição de travagem, controlo de tração ou mistura de combustível. O RKR Rotary Knob é um botão de substituição maquinado em alumínio 6061, disponível em cores anodizadas, pelo que melhora tanto o toque como o aspeto de um volante GSI compatível. Se o seu volante já tem um eixo de encoder rotativo, o RKR é uma troca económica e que exige poucas ferramentas.

Os botões rotativos são os discretos cavalos de batalha de um volante de sim racing. Não recebem a atenção das patilhas de mudança ou dos ecrãs LED, mas são frequentemente o controlo que mais usa assim que está a meio da corrida e não pode olhar para baixo.

Este guia responde às perguntas que os pilotos realmente fazem sobre botões rotativos: o que controlam, como diferem dos botões e dos encoders, como se instala o RKR Rotary Knob e quando vale a pena o dinheiro atualizar o próprio botão.

O que faz realmente um botão rotativo no sim racing?

Um botão rotativo é um controlo de torção que percorre uma série de definições em vez de acionar uma única ação de ligar/desligar. Na maioria dos sims, atribui-se a algo com vários passos, como repartição de travagem, controlo de tração, ABS, mapa de motor ou mistura de combustível. Como roda em vez de clicar, pode fazer pequenos ajustes pelo tato enquanto mantém os olhos na pista.

O benefício prático é menos mergulhos em menus. Em vez de pausar para abrir uma caixa preta ou percorrer um painel, roda o botão um ou dois detentes e continua a conduzir. É por isso que os usos dos botões rotativos se concentram em ajustes dentro do carro que mudaria realisticamente durante um stint, não em alterações de setup que só faria na garagem.

  • Atribua o ajuste mais usado à posição rotativa mais fácil de alcançar.
  • Etiquete ou memorize as contagens de detentes para poder ajustar sem olhar.

Em que é que um botão rotativo difere de um botão ou de um encoder?

Um botão é binário: premido ou não premido. Um encoder rotativo roda continuamente e comunica direção e passos, o que permite que um sim interprete «um clique no sentido horário» como «um incremento para cima». Um interruptor rotativo, por contraste, tem tipicamente um conjunto fixo de posições e um batente em cada extremidade.

Essa distinção é importante quando atribui controlos. Funções com um intervalo definido, como uma definição de controlo de tração de 10 posições, adequam-se a um interruptor ou encoder com passos claros. Funções que ajusta repetidamente para cima e para baixo, como a repartição de travagem, adequam-se a um encoder que pode rodar livremente. Verifique o que a sua base de volante ou volante comunica antes de assumir que um botão se comportará de determinada forma no menu de controlos do seu sim.

  • Os encoders rodam livremente; os interruptores têm posições fixas e batentes.
  • Faça corresponder o tipo de controlo ao facto de a função ter um intervalo ou passos discretos.

O que torna o RKR Rotary Knob diferente?

O RKR Rotary Knob é maquinado a partir de um bloco sólido de alumínio 6061, o mesmo grau usado em muito hardware de sim pela sua relação resistência-peso. A GSI descreve-o como durável e precisamente concebido para rotações suaves e sem falhas, e está disponível numa variedade de cores anodizadas se quiser combinar ou contrastar com o seu volante.

É também barato em relação à maioria das atualizações de sim, o que o torna uma primeira modificação fácil se quiser mudar a sensação do volante na mão sem tocar na eletrónica. A contrapartida é que uma troca de botão altera o toque e a aparência, não a função. Se o seu volante não tiver já um eixo rotativo compatível, o RKR sozinho não acrescenta um novo controlo.

  • As opções de cor anodizada permitem personalizar uma face de volante de outro modo uniforme.
  • Uma atualização de botão não acrescenta entradas que o seu volante já não tenha.

Como se instala o RKR Rotary Knob?

A instalação é uma troca mecânica, não um trabalho de cablagem. Segundo as orientações da GSI, localiza os orifícios dos parafusos no rotativo, alinha o botão e fixa-o. Como o botão é uma peça maquinada única, não há inserções soltas ou tampas coladas com que se preocupar.

Trabalhe numa superfície limpa e bem iluminada e guarde os parafusos pequenos num tabuleiro para não rolarem. Não aperte em excesso: as roscas de alumínio são fortes mas não invencíveis, e bem apertado é suficiente. Depois de montado, rode por toda a amplitude para confirmar que nada prende antes de voltar a conduzir.

  • Fotografe o botão e os parafusos originais antes da remoção para referência fácil.
  • Teste toda a amplitude de rotação após apertar para detetar qualquer prisão cedo.

É preciso configurar algo no software?

Se está apenas a substituir o botão num rotativo existente, não. O encoder ou interruptor subjacente não muda, pelo que o seu sim vê a mesma entrada e as suas atribuições existentes continuam a funcionar. É esse o principal atrativo de uma atualização cosmética e tátil como o RKR: zero reconfiguração.

Se está a atribuir um rotativo pela primeira vez, abra o software de controlo do seu volante e mapeie a rotação para a função que pretende, depois confirme que a direção está correta no jogo. Alguns sims permitem definir o tamanho do passo ou a sensibilidade para entradas de encoder, o que vale a pena verificar se um único clique move o valor demasiado ou não o suficiente.

  • Uma substituição pura de botão não precisa de novas atribuições.
  • Verifique a direção da rotação no jogo antes de uma corrida, não durante uma.

Que funções vale a pena colocar num rotativo?

Dê prioridade a ajustes que faria pelo menos uma vez por stint e que beneficiam de incrementos pequenos e repetíveis. A repartição de travagem é o exemplo clássico porque um ou dois cliques podem alterar visivelmente o comportamento à entrada da curva. O controlo de tração e o ABS vêm logo a seguir, especialmente em carros onde é legal alterar as definições durante a condução.

Deixe itens pouco frequentes ou críticos para a segurança nos botões. O limitador de pit lane, o rádio e os interruptores dos faróis são melhores como pressões discretas que não pode rodar acidentalmente. Se tiver mais de um rotativo disponível, divida as tarefas: um para repartição de travagem e um para controlo de tração cobre a maioria da condução de GT e de fórmula.

  • Um rotativo para repartição de travagem, um para controlo de tração é uma divisão comum e eficaz.
  • Mantenha o limitador de pit lane e o rádio em botões para evitar rotação acidental.

Verificações rápidas do botão rotativo

Confirme primeiro a compatibilidade

Verifique se o seu volante tem um eixo rotativo onde o botão RKR ou SRK2 possa montar-se, pois um botão sozinho não acrescenta uma nova entrada. Sem eixo compatível, não há ganho funcional, apenas uma peça sobressalente.

Atribua antes de correr

Mapeie a repartição de travagem ou o controlo de tração para o rotativo no software do seu volante, depois confirme a direção e o tamanho do passo no jogo. Um rotativo que não testou é um rotativo que vai atrapalhar a meio do stint.

Faça uma instalação suave

Alinhe os orifícios dos parafusos, aperte os parafusos sem excesso e rode por toda a amplitude para verificar se prende. Uma rotação suave agora evita um botão bambo mais tarde.

Factos do produto

  • Botão rotativo «RKR»: Maquinado a partir de um bloco sólido de alumínio 6061 e disponível numa variedade de cores anodizadas. Dá-lhe um botão metálico durável com opções de cor, para poder combinar ou contrastar com a face do seu volante enquanto melhora o toque do controlo.
  • Botão rotativo «SRK2»: Também maquinado em alumínio 6061 com opções de cor anodizada e uma instalação semelhante por orifícios de parafusos. Um segundo estilo de botão a considerar se preferir um aspeto diferente ou quiser consistência em várias posições rotativas no mesmo volante.
  • FPE V2: Descrito como uma revisão completa com design leve, funcionalidades personalizáveis e resposta tátil. Se o seu volante já dá ênfase ao feedback tátil, um botão rotativo maquinado em alumínio complementa essa intenção em vez de a contrariar.

Um botão rotativo é uma das menores alterações que pode fazer a um volante de sim racing, mas é uma que sentirá em cada volta. Se o seu volante já tem um rotativo compatível, o RKR Rotary Knob é uma forma direta de aguçar o toque e acrescentar alguma cor sem tocar numa única atribuição.