Ruído e vibração no cockpit de simulação: como silenciar

Resposta rápida

A maioria dos ruídos num cockpit de simulação de corrida vem de algo solto, algo que flexiona ou algo que toca no que não deve. Primeiro aperte e volte a assentar o hardware, depois adicione reforços onde o chassis realmente se move, e trate o isolamento de vibrações como o último passo, não o primeiro. Se um chocalho sobreviver a uma verificação completa dos parafusos e a um teste de flexão, a solução é geralmente um reforço ou um ponto de montagem diferente, não mais acolchoamento.

Um rig que faz barulho, zumbidos ou guinchos sob carga é distrativo e geralmente piora com o tempo. A boa notícia é que o ruído do cockpit raramente é misterioso depois de separar o sintoma da causa. Chocalhos, guinchos e vibrações de baixa frequência apontam para problemas diferentes, e cada um tem uma solução diferente.

Percorra isto por esta ordem: identifique o sintoma, encontre a origem, corrija-a e só então decida se chegou ao ponto em que o isolamento ou uma melhoria estrutural faz mais sentido do que mais uma ronda de aperto.

Comece por reproduzir o ruído deliberadamente

Antes de tocar num único parafuso, faça o ruído acontecer de propósito. Sente-se no rig, carregue no volante e nos pedais como faz numa sessão e anote exatamente quando o som aparece. É em travagens fortes, em toques nos lancis, em mudanças rápidas de direção, ou apenas quando a base do volante está a trabalhar a fundo? Esse momento diz-lhe que parte do chassis está envolvida.

De seguida, isole manualmente. Com a roda desligada, empurre e puxe o tabuleiro da roda, pressione a placa do pedal para baixo e para os lados, e balance o assento. Um ajudante é útil aqui porque pode observar as juntas enquanto outra pessoa carrega o chassis. Qualquer movimento visível a olho nu é uma junta que fará barulho assim que uma base de transmissão direta começar a trabalhar nela.

• Repare se o som é um estalido agudo, um rangido seco ou um zumbido grave — têm causas diferentes.
• Teste primeiro com a roda desligada para poder ouvir e sentir o chassis sem que o ruído do motor o mascare.
• Verifique também o chão: um chassis que se desloca num chão duro pode soar como um problema da estrutura.

Chocalho: normalmente parafusos soltos ou contacto metal com metal

Um chocalho é um som duro e rápido, e quase sempre significa que duas peças de metal se estão a bater com uma pequena folga entre elas. Dá a volta ao equipamento e verifica todos os parafusos a que consigas chegar, especialmente onde a plataforma das rodas, a placa dos pedais e os carris do assento se fixam à estrutura principal. Aperta novamente numa ordem lógica em vez de aleatória, e volta a verificar depois de uma sessão porque as novas juntas assentam.

Se tudo estiver apertado e o chocalho persistir, procura pontos de contacto. Cabos apoiados no perfil, um suporte da alavanca de velocidades a tocar na estrutura do assento, ou um suporte do monitor a roçar no equipamento podem todos zumbir em velocidade. Pequenas almofadas adesivas ou um cabo redirecionado muitas vezes eliminam o ruído por completo, e não custa nada.

• Volta a apertar depois das tuas primeiras sessões — os equipamentos novos assentam e as juntas afrouxam ligeiramente.
• Separe tudo o que se toca: cabos, suportes, fixações e estruturas do assento.
• Se um ruído de chocalho voltar dentro de uma semana após o aperto, trate-o como um problema de flexão, não de fixação.

Chiaridos: fricção entre superfícies

Os chiaridos soam de forma diferente dos ruídos de chocalho: são mais agudos, mais contínuos e aparecem frequentemente quando a estrutura torce, em vez de quando é atingida. A causa habitual é a fricção entre duas superfícies: um carril do assento que desliza ligeiramente, uma placa de pedais que se desloca sob carga ou dois perfis que roçam no ponto de união. Limpar e voltar a assentar a junta costuma ajudar mais do que adicionar lubrificante, que pode atrair poeira.

Se ouvir um chiado na zona do assento, verifique os pontos de montagem e os carris antes de assumir que a culpa é do chassis. Um assento que se desloca uma fração de milímetro durante a travagem vai chiar durante toda a sessão, e é uma das coisas mais fáceis de resolver.

• Limpe a junta antes de reapertar — a areia entre as superfícies causa chiados repetidos.
• Evite massa lubrificante pesada no perfil de alumínio; acumula pó e esconde o verdadeiro problema.
• Se o chiado acompanha o assento, resolva primeiro a montagem do assento.

Vibração: reduza-a na fonte antes de a isolar

A vibração de baixa frequência de uma base de rodas de acionamento direto ou de uma célula de carga viaja através da estrutura para o chão. É tentador recorrer imediatamente a pés de isolamento, mas o isolamento só ajuda depois de a própria estrutura ser rígida. Um equipamento flexível amplifica a vibração porque toda a estrutura funciona como uma caixa de ressonância. Reforçar primeiro a estrutura geralmente reduz tanto o ruído como a vibração sentida.

Onde for possível, adicione rigidez nos pontos que mais se movem. Os suportes do chassis que ligam a base do equipamento e uma placa de pedal mais ajustável que permita definir um ângulo sólido e repetível reduzem ambos a quantidade de movimento que a estrutura tem de absorver. Assim que a estrutura estiver estável, o isolamento torna-se um refinamento e não um remendo.

• Primeiro fixe, depois isole — isolar num chassis flexível apenas desloca o ruído.
• Verifique se a vibração vem tanto do chão como da estrutura.
• Teste novamente após cada alteração para saber qual correção funcionou realmente.

Quando parar de apertar e alterar a configuração em vez disso

Há um ponto em que apertar mais deixa de ajudar. Se uma junta continua a soltar-se, se a estrutura se move visivelmente sob carga, ou se o ruído regressa dentro de uma ou duas sessões, o equipamento está a dizer-lhe que precisa de mais estrutura ou de uma abordagem de montagem diferente. Nessa fase, adicionar um suporte ou mover um componente é mais eficaz do que mais uma ronda de verificações dos parafusos.

A mesma lógica aplica-se aos pedais. Se os seus pedais deslizam ou se deslocam no chão durante uma travagem forte, nenhum aperto da estrutura resolverá o problema, porque o movimento ocorre no pedal, não no cockpit. Um suporte traseiro que fixe os pedais contra uma parede resolve esse problema diretamente.

• Se um parafuso se soltar duas vezes seguidas, procure por flexão nessa junta em vez de apertar com mais força.
• Se o ruído vier do movimento dos pedais, repare os pedais — não a estrutura.
• Pare quando o cockpit estiver silencioso sob a sua carga de condução normal; não é necessário procurar o silêncio absoluto.

Uma ordem prática de trabalho

Faça primeiro as coisas baratas e reversíveis. Reproduza o ruído, verifique e volte a apertar o hardware, separe os pontos de contacto e limpe as articulações que rangem. Depois teste sob carga real. Se o ruído desapareceu, terminou e só gastou tempo.

Se não desaparecer, passe para soluções estruturais: reforçar o chassis, rigidificar a zona dos pedais ou alterar a forma como um componente é montado. Só depois disso deve considerar o isolamento, porque o isolamento funciona melhor num cockpit que já é rígido. Seguir esta ordem evita que compre peças de que não precisa e que persiga um ruído que nunca esteve onde pensava.

• Primeiro, correções gratuitas: aperte, separe, limpe e volte a testar.
• Depois, correções estruturais: reforce o chassis e enrijeça a zona dos pedais.
• O isolamento por último: refina uma estrutura rígida, não corrige uma que flexiona.

Diagnóstico de ruídos: sintoma, causa, ação, ponto de paragem

• Chocalho agudo em lancis ou travagens bruscas: Ferragens soltas ou duas peças metálicas em contacto com um pequeno espaço entre elas. Aperte novamente as juntas à volta da plataforma das rodas, da placa dos pedais e dos carris do assento e separe quaisquer cabos ou suportes que toquem na estrutura. Se voltar a ocorrer dentro de uma semana, trate como flexão e reforce a estrutura em vez de apertar novamente.
• Chiarido contínuo quando a estrutura torce: Fricção entre duas superfícies, muitas vezes um carril do assento, a placa dos pedais ou duas secções de perfil. Limpe a junta, volte a assentá-la e aperte-a novamente. Verifique primeiro a montagem do assento se o chiarido acompanhar o assento. Se a limpeza e o reaperto não segurarem, a junta precisa de mais estrutura, não de mais lubrificante.
• Zumbido ou vibração baixa através do chão: Vibração de uma base de volante de acionamento direto ou pedal de célula de carga a viajar através do chassis. Reforce primeiro o chassis com escoras, depois considere o isolamento assim que o chassis estiver rígido. O isolamento num chassis flexível move o ruído em vez de o remover — escore antes de isolar.
• Pedais a deslocar-se sob travagem forte: O movimento está no pedal, não no cockpit. Um suporte traseiro que fixa os pedais contra uma parede impede o deslizamento na origem. Não continue a apertar o chassis para um problema que reside nos pedais.

Peças que ajudam com problemas específicos de ruído e vibração

• Suportes de chassis para simulador PRO: Estes montam-se na parte inferior do PRO Cockpit e adicionam estabilidade para rodas mais pesadas, e associam-se às Pro Support Bars para maximizar a resistência do chassis. Se o ruído voltar após apertar porque a estrutura flexiona sob uma base de volante pesada, escorar a base aborda a causa em vez do sintoma.
• Placa de Pedais PRIME +: Construída em aço carbono espesso e perfil de alumínio, permite um ajuste fácil da altura e ângulo dos pedais e pode ser movida para a frente e para trás para se adequar a diferentes condutores. Uma placa de pedais que pode definir com precisão e fixar reduz os deslocamentos que causam chiados e chocalhos na área dos pedais.
• Suporte traseiro MOZA RACING SRP2: Fixa os pedais SRP2 contra uma parede para evitar que deslizem durante uma utilização intensa, instala-se com os parafusos e a chave incluídos e permite ajuste lateral para igualar o espaçamento dos pedais. Se o ruído vier do deslizamento dos pedais no chão em vez da estrutura do cockpit, isto corrige a fonte real em vez de a mascarar.

Silenciar um simulador de corridas é principalmente um processo de eliminação: reproduzir o ruído, apertar e separar o que está solto, escorar o que flexiona e só depois adicionar isolamento. Trabalhe nessa ordem e corrigirá a causa em vez de perseguir o som pela estrutura.