Snel antwoord

Een F10 aluminium BTA-servobevestiging verplaatst de servo achter de as en boven het scharnierpuntvlak, waardoor de stuurgeometrie en de ruimte samen veranderen. Voor F10-assen met een servo-bovenop-de-as-bevestiging gebruik je de Incision VRD trekstang en drag link set, die is gemaakt met gebogen staafuiteinden aan de trekstang voor ruimte en rechte staafuiteinden aan de drag link. Als je niet precies die F10-as en servopositie gebruikt, ga er dan niet vanuit dat dezelfde set links voldoende ruimte biedt.

Incision VRD Tie Rod and Drag Link Set

Incision VRD trekstang en drag link set

De meeste F10-stuurproblemen zijn geen mysterieuze problemen. Ze komen neer op waar de servo zit, hoe de trekstang en drag link rond de as lopen, en of de links die je kocht gemaakt zijn voor die opstelling. Een servo-bevestiging achter de as verandert alle drie tegelijk.

Deze FAQ beantwoordt de vragen die het vaakst naar boven komen wanneer bouwers een F10 aluminium BTA-servobevestiging installeren: welke links passen, welke geometrie verandert er daadwerkelijk, waar wordt de ruimte krap, en welke Vanquish-onderdelen het waard zijn om te controleren terwijl de voorkant uit elkaar ligt.

Wat verandert een F10 aluminium BTA-servobevestiging eigenlijk?

Het verplaatst de stuurservo achter de as in plaats van deze op de as of op de chassisrail te laten. Die ene verplaatsing verandert de hoeken van de stuurlinks, het krachtpad naar de as, en de beschikbare ruimte rond het diffdeksel, de links en de veerweg. De aluminium constructie is minder belangrijk voor de geometrie en meer voor het stevig vasthouden van de servo, zodat de linkhoeken die je instelt niet verschuiven onder belasting.

Het praktische resultaat is dat je niet zomaar een bevestiging vastschroeft. Je kiest voor een stuurindeling. De lengtes van de trekstang en drag link, het type staafuiteinde en de positie van de servoarm moeten allemaal bij die indeling passen. Als een van die dingen niet klopt, krijg je bump steer, vastlopen of een link die de as raakt bij volledige compressie.

  • Controleer eerst de servopositie en bestel daarna pas links, niet andersom.
  • Stel de rijhoogte in en controleer de ruimte bij volledige compressie en volledige uitvering voordat je alles definitief vastzet.

Voor F10-assen met een servo-bovenop-de-as-bevestiging is de Incision VRD trekstang en drag link set de bijpassende link set. Deze set bevat een roestvrijstalen trekstang, een roestvrijstalen drag link, twee Incision staafuiteinden met kogelgewrichten en twee Incision gebogen staafuiteinden met kogelgewrichten. De gebogen staafuiteinden worden specifiek gebruikt op de trekstang voor ruimte, terwijl de drag link rechte staafuiteinden gebruikt.

Dat gebogen-versus-recht onderscheid is het detail dat ertoe doet. Als je een generieke link set met allemaal rechte uiteinden gebruikt, kun je de ruimte verliezen die de gebogen uiteinden boden. Als je een andere as of een andere servopositie gebruikt, behandel de Incision-set dan als startreferentie in plaats van als gegarandeerde pasvorm, omdat de catalogusvermelding deze koppelt aan F10-assen en een servo-bovenop-de-as-bevestiging.

  • Bevestig dat je as een F10 is en dat je servo bovenop de as is gemonteerd voordat je bestelt.
  • Houd de gebogen staafuiteinden op de trekstang; als je ze naar de drag link verplaatst, gaat het ruimteontwerp verloren.

Sturen achter de as verandert de relatie tussen de drag link en de veercyclus. Het doel is om de drag link ruwweg parallel te houden aan het link- of asspoor, zodat de besturing niet beweegt wanneer de ophanging in- en uitveert. Wanneer de hoek van de drag link verkeerd is, sturen de wielen zichzelf over hobbels, dat is bump steer.

Je past dit aan met de hoogte van de servoarm, de offset van de arm en de linklengte, niet door onderdelen te buigen. Kleine veranderingen aan de arm zorgen voor grote veranderingen aan het wiel, dus beweeg in kleine stappen en controleer opnieuw. Als je de drag link niet parallel kunt krijgen zonder dat de link iets raakt, is de servopositie of de arm het probleem, niet de link.

  • Stel de drag link parallel aan het vlak van de ophangingslinks in als startpunt.
  • Controleer de stuurtrim opnieuw na elke wijziging aan arm of link; corrigeer het niet met de zender.

Waar wordt de ruimte bij een Vanquish-servobevestiging meestal krap?

Ruimteproblemen clusteren op drie plekken: de trekstang tegen het diffdeksel of de asbehuizing bij volledige compressie, de drag link tegen het chassis of de skid bij volledige uitvering, en de servobehuizing of -arm tegen de bovenste links. De gebogen staafuiteinden op de Incision-trekstang bestaan om ruimte te winnen in het eerste van die gebieden.

De enige betrouwbare manier om interferentie te vinden, is door de ophanging met de hand door de volledige veerweg te bewegen met de wielen volledig links- en rechtsaangeslagen. Doe dit voordat je iets definitief maakt. Als een link op een uiterste punt iets raakt, heb je een geometrie- of montageprobleem dat later zal verschijnen als een gebroken of verbogen onderdeel.

  • Doorloop volledige compressie, volledige uitvering en volledige stuuruitslag in beide richtingen.
  • Kijk na de eerste rit naar sporen; die laten zien waar onderdelen daadwerkelijk contact maken.

Wat moet ik nog meer vervangen terwijl de voorkant uit elkaar ligt?

BTA-sturen brengt meer belasting op de servo en de vooraandrijving, dus het is een verstandig moment om slijtageonderdelen te inspecteren. Aan de transmissiezijde is de VFD Transmission 30t lagerplaat set een vervangingspakket voor de VFD-transmissie, geïdentificeerd met SKU VPS10142 en vermeld onder de VS4-10-platformonderdelen. Het bevat twee stuks van de 30t lagerplaat-vervangingsset.

Als je een VFD-transmissie met slipper gebruikt, is de VFD Slipper Set een directe vervanging voor de VFD Twin-transmissie of een optioneel onderdeel voor de standaard VFD-transmissie in de VS4-10 Pro, Ultra of VPS10152. De installatie-instructie is specifiek: draai de M4-borgmoer vast met een standaard kruissleutel en draai deze vervolgens een halve slag terug, wat overeen zou moeten komen met een geschat koppel van 60 oz/in. Raad niet naar deze instelling.

  • Inspecteer lagerplaten op slijtage voordat je bestelt; de set bevat twee platen.
  • Volg de koppelinstructie voor de slipper precies op in plaats van op gevoel aan te draaien.

Heb ik een andere servo of arm nodig voor BTA?

De bevestiging schrijft geen specifieke servo voor, maar het verandert wel de belasting en de ruimte. Een servo met een hoog lichaam of een grote arm kan ruimteproblemen veroorzaken die er in de standaardpositie niet waren. Als je al een servo hebt die past en betrouwbaar centreert, is er geen automatische reden om deze te vervangen alleen omdat je naar BTA bent overgestapt.

De arm is het meest voorkomende probleem. Armhoogte en -offset zijn je belangrijkste afstelgereedschappen voor de hoek van de drag link, dus een paar opties bij de hand hebben is nuttiger dan een nieuwe servo kopen. Stel de arm zo af dat de drag link soepel door de veerweg loopt en bevestig vervolgens dat de servo niet vastloopt of zoemt bij volledige stuuruitslag.

  • Hergebruik een bewezen goede servo; besteed de moeite aan armkeuze en linkhoek in plaats daarvan.
  • Luister naar servo-zoemen bij volledige stuuruitslag; dat duidt op vastlopen of een eindpunt dat te ver is ingesteld.

Controlelijst voor BTA-servobevestiging

As en servopositie

Bevestig dat je een F10-as en een servo-bovenop-de-as-bevestiging hebt voordat je links bestelt. Als een van beide anders is, is de Incision-link set een referentie, geen gegarandeerde pasvorm.

Plaatsing van staafuiteinden

Houd de gebogen staafuiteinden op de trekstang en rechte staafuiteinden op de drag link. Verwisselen verwijdert de ruimte die het ontwerp biedt.

Volledige veerwegcontrole

Doorloop volledige compressie, volledige uitvering en volledige stuuruitslag in beide richtingen voordat je definitief vastzet. Elk contact op een uiterste punt is een geometrie- of montageprobleem, geen linkprobleem.

Hoek van de drag link

Streef ernaar dat de drag link ruwweg parallel loopt aan het vlak van de ophangingslinks, afgesteld met armhoogte en -offset. Als je het niet parallel kunt krijgen, heroverweeg dan de servopositie of arm, niet de linklengte.

Slijtageonderdelen aandrijflijn

Controleer lagerplaten en de staat van de slipper terwijl de voorkant uit elkaar ligt. Vervang versleten onderdelen nu in plaats van na een storing op de trail.

Onderdelen die ertoe doen voor deze opstelling

  • Incision VRD trekstang en drag link set: Voor F10-assen met een servo-bovenop-de-as-bevestiging bevat deze set een roestvrijstalen trekstang, een roestvrijstalen drag link, twee Incision staafuiteinden met kogelgewrichten en twee Incision gebogen staafuiteinden met kogelgewrichten. Gebogen staafuiteinden worden gebruikt op de trekstang voor ruimte en rechte staafuiteinden op de drag link. Dit is de link set die past bij een F10 BTA-servo-opstelling. De gebogen trekstanguiteinden zijn het ruimtekenmerk, dus houd ze op de trekstang tijdens de montage.
  • VFD Transmission 30t lagerplaat set: Vervangingspakket voor de VFD-transmissie, geïdentificeerd met SKU VPS10142 en vermeld onder Vanquish VS4-10-platformonderdelen. Het pakket bevat twee stuks van de 30t lagerplaat-vervangingsset. Als je toch al bezig bent met de voorkant en aandrijflijn, is dit een directe vervanging voor versleten lagerplaten in plaats van een geometriewijziging.
  • VFD Slipper Set: Een directe vervanging voor de VFD Twin-transmissie of een optioneel onderdeel voor de standaard VFD-transmissie in de VS4-10 Pro, Ultra of VPS10152. Draai de M4-borgmoer vast met een standaard kruissleutel en draai deze een halve slag terug, wat overeen zou moeten komen met een geschat koppel van 60 oz/in. De koppelinstructie is hier het nuttige deel: het geeft je een herhaalbare slipperinstelling in plaats van op gevoel aan te draaien.

Een F10 aluminium BTA-servobevestiging is net zo goed een geometriebeslissing als een hardware-aankoop. Match de bevestiging met de juiste as en servopositie, gebruik de Incision VRD trekstang en drag link set met de gebogen uiteinden op de trekstang, en controleer de ruimte door de volledige veerweg voordat je het als klaar beschouwt. Als een link iets raakt of de drag link niet parallel wil zitten, los dan eerst het montage- en armprobleem op, want geen enkele link set zal een indelingsprobleem corrigeren.