Resposta rápida
Um aro de 300 mm é o meio-termo no sim racing: suficientemente pequeno para parecer rápido e direto em carros de fórmula e protótipos, suficientemente grande para se manter confortável e controlável em GT e carros de estrada. Se conduzir uma mistura de carros e quiser apenas um aro, 300 mm é normalmente o diâmetro mais seguro para comprar primeiro.
O diâmetro do aro é uma das poucas escolhas no sim racing que sente em cada volta, mas raramente recebe a atenção que as configurações de force feedback ou as células de carga dos pedais recebem. Um volante de 300 mm situa-se entre os aros minúsculos de estilo fórmula e os volantes redondos de tamanho normal, e essa posição é exatamente o motivo pelo qual se adequa a tantos cockpits.
Este guia responde às perguntas que surgem com mais frequência quando as pessoas consideram mudar para um aro de sim racing de 300 mm, incluindo como altera a sensação de direção, a quem se adequa e o que verificar antes de comprar.
O que muda realmente um aro de 300 mm?
O diâmetro altera a alavanca que as suas mãos têm sobre o volante e a distância que as suas mãos percorrem numa curva. Um aro mais pequeno exige menos movimento das mãos para atingir um determinado ângulo de direção, pelo que as correções parecem mais rápidas e diretas. Um aro maior distribui essa mesma rotação por mais curso, o que suaviza as pequenas entradas e pode parecer menos nervoso em velocidade.
Aos 300 mm obtém uma configuração intermédia. É compacto o suficiente para que as correções rápidas não exijam grandes movimentos dos braços, mas ainda lhe dá circunferência suficiente para manter uma trajetória suave em curvas mais longas. Esse equilíbrio é a razão pela qual os aros de 300 mm aparecem em tantos tipos diferentes de carros em vez de pertencerem a uma única disciplina.
- Conduz sobretudo carros de fórmula e protótipos? Um diâmetro mais pequeno parecerá mais natural.
- Conduz sobretudo GT e carros de estrada? 300 mm costuma parecer mais próximo do real.
- Divide o seu tempo entre ambos? 300 mm é o compromisso que raramente parece errado.
300 mm é melhor do que um aro de fórmula mais pequeno?
Não é melhor, é apenas diferente. Os aros de estilo fórmula mais pequenos encurtam o movimento das suas mãos, o que torna as entradas rápidas imediatas e mantém os seus braços compactos dentro de um cockpit apertado. Se a sua condução for dominada por carros de alta downforce e quiser essa sensação afiada e agitada, um aro mais pequeno proporciona-a.
O compromisso revela-se em sessões mais longas e em carros com mais bloqueio de direção. Um aro de 300 mm dá mais espaço às suas mãos e reduz o quanto o volante luta contra si em curvas lentas, o que muitos pilotos consideram mais fácil de suportar ao longo de um stint completo. Se só puder manter um aro no cockpit, 300 mm cobre mais situações sem parecer um compromisso em nenhuma delas.
- Aro mais pequeno: sensação mais rápida, mais esforço por entrada, posição das mãos mais apertada.
- Aro de 300 mm: entradas mais suaves, mais conforto em stints longos, maior cobertura de carros.
O tamanho do aro afeta a força do force feedback?
Sim, indiretamente. Um diâmetro maior dá-lhe mais alavanca, pelo que o mesmo binário de force feedback parece mais fácil de segurar e resistir. Isso pode tornar uma base direct drive potente mais gerível e também pode tornar os detalhes finos mais fáceis de ler porque as suas mãos não estão a trabalhar tanto para manter o volante estável.
O inverso também é verdadeiro: um aro mais pequeno transmite o mesmo binário através de menos alavanca, pelo que pode parecer mais pesado e mais agressivo. Nenhum é mais correto. Tudo se resume a se quer que o volante pareça leve e preciso ou pesado e físico, e se a sua base tem margem suficiente para manter a sensação de que gosta.
- Se a sua base parecer demasiado potente, um aro maior pode domá-la sem alterar configurações.
- Se a sua base parecer fraca, um aro mais pequeno fá-la-á parecer mais forte.
Um aro de 300 mm encaixa na minha base de volante e button box?
O encaixe depende do padrão de montagem, não do diâmetro. O GSI GT 320 mm Wheel Rim utiliza um padrão de parafusos PCD de 70 mm, que é o padrão comum para button boxes de sim racing e quick releases, e é compatível com o sistema GSI Interlock. Se o seu hardware seguir esse padrão, o diâmetro é uma escolha de preferência e não um problema de compatibilidade.
GT 320 mm Wheel Rim
Verifique duas coisas antes de encomendar: o padrão de parafusos na sua button box ou quick release, e se o aro que quer é vendido como aro nu ou como parte de um volante completo. Um aro nu precisa de uma button box ou cubo para montar, enquanto um volante completo como o GXL V2 inclui os seus próprios controlos e eletrónica.
GXL V2
- Confirme o PCD de 70 mm antes de comprar um aro autónomo.
- Decida se está a comprar apenas um aro ou um volante completo com eletrónica.
300 mm é confortável para sessões longas?
Geralmente sim, e esse é um dos benefícios mais discretos deste tamanho. Como as suas mãos ficam mais afastadas e percorrem mais distância por grau de rotação, a mesma curva exige menos esforço físico por entrada. Ao longo de uma corrida de duas horas, essa diferença acumula-se, especialmente em carros com cargas de direção pesadas ou muito bloqueio.
O conforto também depende da forma e dos materiais, e não apenas do diâmetro. As formas inspiradas no desporto motorizado são concebidas em torno de uma colocação natural das mãos, e um núcleo rígido em liga mantém a plataforma estável para que o force feedback chegue como pretendido em vez de ser absorvido pela flexão. Se faz regularmente stints longos, dê prioridade a um aro que pareça certo nas suas mãos em vez de perseguir o número mais pequeno ou maior.
- Stints longos favorecem um aro ligeiramente maior para reduzir o esforço por entrada.
- Um núcleo rígido importa mais do que o diâmetro para um feedback consistente.
O seu primeiro aro deve ser de 300 mm?
Para a maioria das pessoas, sim. Um aro de 300 mm é a primeira compra com menos risco porque funciona aceitavelmente em fórmula, GT e carros de estrada. Não terá a nitidez extrema de um aro de fórmula pequeno nem a sensação relaxada de um volante redondo de tamanho normal, mas também não se verá a querer um aro diferente depois de uma semana.
Se já sabe que a sua condução é restrita, compre em função disso. Os pilotos dedicados de fórmula podem optar por um mais pequeno, e os condutores que passam a maior parte do tempo em carros de estrada ou em drifting podem preferir algo maior. A recomendação de 300 mm é para o meio amplo, não para todos os casos.
- Primeiro aro e uso misto de carros: comece nos 300 mm.
- Piloto de uma única disciplina: compre antes para essa disciplina.
Respostas rápidas num relance
Qual é o tamanho de um aro de 300 mm em polegadas?
Cerca de 11,8 polegadas de diâmetro. Para contexto, situa-se entre os aros compactos de estilo fórmula e os volantes redondos de tamanho normal. Se já usou um aro de 320 mm, o de 300 mm parecerá visivelmente mais rápido a virar.
Um aro de 300 mm torna-o mais rápido?
Nenhum diâmetro o torna mais rápido por si só. Altera como o carro se sente e quanto esforço cada entrada exige, o que pode ajudá-lo a conduzir com mais consistência. Escolha o tamanho que corresponde aos carros que conduz, não o que tem a maior vantagem alegada.
Posso trocar de aro sem substituir o meu volante?
Muitas vezes sim, desde que a sua button box ou quick release utilize o mesmo padrão de parafusos. O GT 320 mm Wheel Rim utiliza um padrão PCD de 70 mm e funciona com o sistema GSI Interlock. Verifique primeiro o padrão de parafusos; é a única especificação que decide se uma troca funciona.
E se não conseguir decidir entre tamanhos?
Comece nos 300 mm. Cobre fórmula, GT e carros de estrada suficientemente bem para que possa aprender a sua própria preferência antes de se comprometer com um segundo aro. Compre o intermédio e depois especialize-se quando souber o que conduz realmente.
Produtos GSI relevantes para o tamanho do aro
- GT 320 mm Wheel Rim: Concebido sobre um núcleo rígido em liga, cada aro GSI proporciona uma plataforma estável para um controlo preciso e uma resposta de force feedback exata. Um núcleo rígido significa que o force feedback que pagou chega às suas mãos em vez de ser suavizado pela flexão, o que é mais importante quando faz pequenas correções em velocidade.
- GT 320 mm Wheel Rim: Compatível com o sistema GSI Interlock, bem como com button boxes de sim racing que utilizem um padrão de parafusos PCD de 70 mm. Se a sua button box ou quick release utilizar o padrão PCD de 70 mm, este aro monta sem adaptadores, para que possa mudar de diâmetro sem mudar todo o volante.
- GXL V2: O GXL V2 mantém o mesmo número de entradas e funcionalidades que o FPE V2, mas apresenta-as numa silhueta elegante e sem ecrã. Um volante completo como este já inclui os seus controlos, pelo que é a via mais simples se não quiser emparelhar um aro nu com uma button box separada.
- X-29 + Simucube 2 Pro Bundle: O GSI X-29 é o nosso volante de sim racing de entrada de gama que oferece uma relação preço-desempenho excecional e está repleto de funcionalidades. Se ainda está a decidir sobre o diâmetro, um bundle permite-lhe obter uma base e um volante em conjunto e direcionar o seu orçamento para a condução em vez de um segundo aro.
O diâmetro do aro é uma preferência sobre a qual pode raciocinar em vez de adivinhar. Se quer um aro que lide com fórmula, GT e carros de estrada sem parecer deslocado, 300 mm é o ponto de partida sensato, e o padrão PCD de 70 mm torna fácil mudar de ideias mais tarde.
