Resposta rápida
Ajuste os amortecedores Eibach S8E scale nesta ordem: primeiro a altura ao solo com a pré-carga, depois o peso do óleo para o amortecimento e, por fim, a taxa da mola apenas se a pré-carga e o óleo não conseguirem segurar o chassis. Altere uma variável de cada vez e teste na mesma linha. Se um amortecedor perder óleo, encravar ou perder o acabamento do veio, reconstrua ou substitua o veio antes de continuar com alterações de mola e óleo.
Comece pela altura ao solo, não pela taxa da mola
A maioria das afinações de amortecedores scale corre mal porque a taxa da mola é alterada antes de definir a altura ao solo. O ajuste de preload no Eibach S8E é a primeira ferramenta que deves usar, porque altera quanto as molas estão comprimidas em repouso sem mudar a própria mola. Define o chassis à altura ao solo pretendida com o truck carregado tal como o usas realmente, incluindo bateria e carroçaria. Só depois disso deves avaliar se as molas estão demasiado macias ou demasiado rígidas.
- Defina a pré-carga com o truck totalmente montado e carregado.
- Meça a altura ao solo no chassis, não no corpo do amortecedor.
- Se não conseguir atingir a altura de marcha dentro de um intervalo de pré-carga razoável, o problema é a taxa da mola, não a pré-carga.
Escolher a viscosidade do óleo conforme o terreno e a temperatura
O peso do óleo dos amortecedores em crawlers RC controla a rapidez com que o amortecedor comprime e rebate. Um óleo mais leve deixa a suspensão mover-se depressa e absorver pedras pequenas; um óleo mais pesado abranda o movimento e resiste ao rolamento do chassis. Não existe um único peso correto, porque o mesmo óleo comporta-se de forma diferente numa manhã fria e numa tarde quente. Escolhe um peso inicial, percorre a mesma linha várias vezes e muda apenas o óleo antes de voltares a mexer nas molas.
- Óleo mais leve para rastejar técnico e lento, onde os pneus precisam de ficar bem assentes no solo.
- Óleo mais pesado para trail running mais rápido ou quando o chassis rola demasiado nas curvas.
- Se a sensação do amortecedor for inconsistente entre voltas, verifique se há ar no amortecedor antes de alterar o peso.
Quando o ajuste da taxa da mola é realmente útil
A afinação da taxa da mola do amortecedor à escala é o último passo, não o primeiro. Se o camião cede mesmo com a pré-carga máxima, ou se fica demasiado alto mesmo com a pré-carga mínima, a taxa da mola não é a correta para a configuração. Trocar molas dá mais trabalho do que rodar um colar de pré-carga, por isso confirma que o óleo e a pré-carga já estão corretos. Anota que combinação de mola e óleo funcionou em que terreno para poderes voltar a ela.
- Com pré-carga total: opte por uma afinação mais rígida.
- O chassis fica demasiado alto com a pré-carga mínima: use uma afinação mais macia.
- Um canto em baixo: verifique se o eixo está dobrado ou se o pivô está preso antes de trocar as molas.
Corrija a folga antes de comprar molas novas
Uma solução comum para o afundamento dos amortecedores de um crawler RC não é, de todo, trocar a mola. O afundamento vem muitas vezes de um amortecedor que perdeu óleo, de um veio empenado ou de um pivô que está a prender. Antes de encomendar molas, retire o amortecedor e verifique se o veio se move suavemente ao longo de todo o curso. Se prender ou parecer áspero, reconstrua ou substitua o veio. O S8E/S8I Shock Rebuild Kit inclui os clipes, os o-rings e as peças para reconstruir dois amortecedores, o que costuma ser mais barato do que adivinhar as taxas das molas.
- Verifique se há sudação de óleo na tampa inferior do cartucho.
- Verifique se o veio está direito, rolando-o sobre uma superfície plana.
- Reconstrua ambos os amortecedores de um eixo ao mesmo tempo, para que se comportem da mesma forma.
Saber quando substituir o eixo
Substituir o veio Eibach S8E é a decisão certa quando o veio está dobrado, profundamente riscado ou já não veda. Um veio riscado continuará a danificar os novos o-rings, por isso reconstruir sem substituir o veio é esforço desperdiçado. O par de veios Eibach S8E Scale Shock Shaft Pair inclui dois veios, dois êmbolos maquinados e os pequenos parafusos e anilhas necessários para a substituição. Se o corpo do amortecedor e a tampa ainda estiverem em bom estado, um par de veios mais um kit de reconstrução restaura o par.
- Substitua os veios aos pares para que o amortecimento se mantenha uniforme de ambos os lados.
- Inspecione o pistão antigo quanto a desgaste antes de o reutilizar.
- Se o corpo do amortecedor estiver riscado, substituir apenas o veio não resolve a fuga.
Passos de configuração do amortecedor Eibach S8E
- Passo 1: Ajuste a altura ao solo com a pré-carga: Com o camião totalmente carregado, rode o colar de pré-carga até o chassis ficar na altura de marcha pretendida. Erro comum: ajustar a pré-carga com o camião descarregado, o que muda assim que a bateria e a carroçaria são instaladas. Ponto de verificação: ambos os lados de um eixo devem medir a mesma altura ao solo.
- Passo 2: Escolha um grau de óleo de amortecedor e encha de forma consistente: Comece com um único grau de óleo para os quatro amortecedores, encha lentamente para evitar a retenção de ar e mova o veio para purgar o amortecedor. Erro comum: misturar graus de óleo entre amortecedores no mesmo eixo. Ponto de verificação: o veio deve mover-se suavemente com resistência uniforme em ambos os sentidos.
- Passo 3: Teste na mesma linha antes de alterar qualquer coisa: Percorra a mesma linha de crawl várias vezes e observe onde o chassis cede, salta ou rola. Erro comum: alterar óleo, pré-carga e molas numa única sessão, o que torna o resultado impossível de ler. Ponto de verificação: altere apenas uma variável por execução de teste.
- Passo 4: Ajuste a taxa da mola apenas se a pré-carga e o óleo não conseguirem resolver: Se o truck cede com a pré-carga total ou fica demasiado alto com a pré-carga mínima, altere a taxa da mola. Erro comum: comprar molas mais rígidas quando o verdadeiro problema é um amortecedor com fuga ou que está a prender. Ponto de verificação: se o intervalo de pré-carga estiver esgotado, a mola é o fator limitante.
- Passo 5: Reconstrua ou substitua as peças desgastadas: Se um amortecedor tiver fugas, parecer áspero ou tiver um veio riscado, reconstrua-o com o S8E/S8I Shock Rebuild Kit e substitua os veios dobrados ou riscados pelo Eibach S8E Scale Shock Shaft Pair. Erro comum: reconstruir com um veio danificado, o que destrói os vedantes novos. Passo seguinte: reconstrua ambos os amortecedores de um eixo em conjunto, para que o amortecimento se mantenha equilibrado.
Peças que suportam esta configuração
- Par de amortecedores Eibach S8E Scale: Os amortecedores Eibach S8E Scale são concebidos para replicar o estilo dos Eibach 2.5-inch PRO-TRUCK Coilover 2.5, com uma tampa superior de alumínio maquinado, uma anilha de pré-carga, uma tampa inferior do cartucho e uma folha de decalques incluída. A anilha de pré-carga é o ponto de ajuste da altura ao solo, e o design reparável significa que pode reconstruir em vez de substituir o amortecedor completo.
- Kit de reconstrução de amortecedores S8E/S8I: O S8E/S8I Shock Rebuild Kit inclui quatro clipes E-2, dois anéis de retenção internos de 8 mm, dois o-rings de 9x7x1 mm, quatro o-rings de cartucho, dois parafusos de cabeça cilíndrica M2x4 mm e dois espaçadores de o-ring maquinados, e reconstrói dois amortecedores. Um kit cobre ambos os amortecedores de um eixo, o que mantém o amortecimento emparelhado. Os cartuchos inferiores mais antigos que utilizam um anel de retenção interno necessitam de um alicate para anéis de retenção; as tampas roscadas mais recentes não.
- Eibach S8E Scale Par de Hastes de Amortecedor: O Eibach S8E Scale Shock Shaft Set inclui duas hastes de amortecedor S8E, dois êmbolos maquinados, dois parafusos M2 x 5 mm e duas anilhas M2.5. Se uma haste estiver dobrada ou riscada, este conjunto fornece ambas as hastes e êmbolos novos para que possa restaurar o par em vez de substituir o amortecedor completo.
