快速解答
大多數遙控攀岩車底盤問題可歸因於四種情況之一：連桿彎曲或磨損、滑板鬆動或破裂、底盤撐桿失效，或側裙破裂。請先處理連桿和安裝五金，因為它們便宜且可逆。如果底盤軌道本身破裂或幾何結構已變形，更換底盤通常比逐一修復更明智。
攀岩車底盤很少會一次全部故障。它會先透過細微症狀告訴你問題所在：轉向偏移、油門下前輪抬起、滑板比平常更容易摩擦。及早發現這些症狀，是十美元修復與全面重建之間的差異。
本指南依序說明最常見的底盤問題，並明確指出何時應停止維修、開始更換。目標不是向你推銷零件，而是幫助你將工作台時間花在真正能解決問題的修復上。
從症狀開始，而非零件
在訂購任何東西之前，請緩慢駕駛車輛並觀察底盤的表現。在動力下偏向一側的車輛，通常是懸吊或連桿問題，而非轉向伺服機問題。在平坦地面上拖曳底盤的車輛，則有車高或滑板問題。轉動車輪時發出咔嗒聲或爆裂聲的車輛，則在轉向或傳動系統某處存在卡滯問題。
記錄你感受到的現象及發生的時機。當你能確切說出哪個動作觸發問題時，底盤問題會更容易診斷，因為這能將嫌疑清單從整台車縮小到少數零件。
- 在已知表面上使用新電池進行測試，以免電壓下降模擬機械問題。
- 在拆卸任何零件前，先用手彎曲懸吊並聆聽咔嗒聲。
彎曲或磨損的連桿是大多數轉向問題的主因
連桿是最常見的底盤磨損零件，因為它們承受前端的每一次撞擊。稍微彎曲的轉向連桿會改變轉向幾何，表現為轉向不一致或車輛無法保持直線。桿端也會磨損，磨損的桿端會引入間隙，這是任何伺服機扭力都無法解決的。
更換連桿是最便宜的底盤維修之一。Incision SCX10-II 12.0 吋 1/4 不鏽鋼 10 件式連桿組包含一支轉向連桿、一支潘哈德連桿、三支上連桿和四支下連桿，足以更換 SCX10-II Deadbolt、1969 Chevrolet Blazer 或 Wraith 1.9 的原廠連桿。不鏽鋼比鈦合金更耐用且成本更低，因此對於經常進行越野的車輛來說是明智的選擇。
檢查連桿是否彎曲：將連桿放在平坦表面上滾動。如果它搖晃，就是彎了。檢查桿端：握住連桿並嘗試左右扭轉車軸；任何可見的間隙都表示桿端已損壞。
- 成對或成套更換連桿，以保持幾何對稱。
- 如果你的 SCX10-II 軸距為 12.0 吋，請在安裝前確認你的連桿組符合該軸距。
滑板問題：鬆動、破裂或拖曳
滑板是底盤最先接觸岩石的部件，因此承受最多的磨損。鬆動的滑板會讓變速箱和連桿在負載下移動，感覺像傳動系統間隙，並可能導致操控不一致。破裂的滑板會彎曲而非保護底盤，一旦彎曲，就無法再將衝擊載荷分散到軌道上。
首先檢查安裝五金。螺絲鬆動是最常見的滑板問題，也是最容易的修復。如果滑板在安裝耳處破裂或在接觸點磨穿，更換是正確的選擇。不要試圖將破裂的滑板黏合回去並期望它能保護任何東西；它會在下次硬著陸時再次失敗。
在滑板拆下時，檢查下方的底盤軌道是否有裂縫或螺絲孔被拉長。拉長的孔表示五金已經移動了一段時間，即使使用新螺絲也會繼續鬆動。
- 在滑板五金上使用螺絲固定劑，但只需少量，以便日後仍能拆卸。
- 如果軌道上的螺絲孔呈橢圓形而非圓形，表示底盤本身正在磨損。
何時底盤撐桿修復是正確的答案
底盤撐桿的作用是防止軌道在負載下彎曲。當撐桿鬆動或其安裝點磨損時，底盤會比預期更扭曲，你會感受到模糊的轉向和不可預測的重量轉移。底盤撐桿修復通常只是鎖緊或更換五金，這使其成為此清單中價值最高的維修之一。
關鍵在於，撐桿只有在所連接的軌道仍然筆直時才能發揮作用。如果底盤因強烈撞擊而彎曲，新撐桿可以鎖上，但無法恢復原始幾何。在花錢購買撐桿之前，請先將軌道與平坦參考面進行比對。如果軌道扭曲或彎曲，撐桿修復已無法幫助你。
- 在首次激烈行駛後重新鎖緊撐桿五金，因為新零件會沉降。
- 持續鬆動的撐桿表示安裝孔已磨損，而非撐桿本身有問題。
側裙破裂與車殼固定座損壞
岩石側裙保護車殼並強化底盤下部，因此當它們破裂時，你同時失去保護和剛性。裂縫通常從安裝點或側裙與底盤軌道相接處開始。小裂縫有時可以透過在安裝五金下加墊圈來分散載荷而減緩，但主結構已破裂的側裙應予以更換。
Vanquish Products VS4-10 側裙固定座（附通用側裙） 適用於所有 VS4-10 底盤車輛和套件，包含兩個模製側裙底座和兩個通用側裙。不含五金，因此請計畫重複使用現有螺絲或購買新螺絲。當原廠側裙承受過多次撞擊時，這是一個直接的更換方案。
VS4-10 側裙固定座（附通用側裙）
- 每次激烈越野日後檢查側裙；安裝孔處的裂縫會迅速擴散。
- 如果舊五金狀況良好，請保留，因為更換的側裙可能不含五金。
減少底盤壓力的傳動系統與轉向變更
有些底盤問題實際上是載荷問題。如果前輪與後輪相互對抗，底盤彎曲更多，每個固定座都會承受額外壓力。底盤安裝伺服機轉換將轉向載荷從車軸移至底盤，這改變了前端的行為，並可能減少隨著時間磨損固定座的扭轉力。
The VRD 底盤安裝伺服機套件 將 VRD Carbon Kit 轉換為底盤安裝伺服機，並在轉向伺服機重新定位旁包含絞盤安裝位置。它符合 SORRCA Class 2 規則中 CMS 點數的要求，因此也是比賽合法的選項。套件包含加工鋁製潘哈德固定座、82.5mm 潘哈德連桿和轉向連桿、加工球頭、桿端和五金。
VRD 底盤安裝伺服機套件
超速驅動是另一種載荷管理工具。 VFD 21% 超速驅動分動箱齒輪組 是 Vanquish VFD 變速箱分動箱的加工鋼製 26 齒齒輪組，提供 21% 超速驅動，定義為前後輪齒比之間的百分比差異。超速驅動有助於轉向，意味著前後輪之間的對抗減少，底盤承受的壓力也減少。它是 VPS10152 VFD 變速箱套件的選配零件。
- 在增加更多撐桿之前，先處理轉向和傳動系統載荷；你可能根本不需要撐桿。
- 在訂購傳動系統選配零件前，確認你的變速箱或套件相容性。
外觀與車殼面板修復仍然重要
車殼面板不具結構性，但鬆動或缺失的面板會改變車輛承受撞擊的方式以及越野時的外觀。噴漆的車斗側板等面板已裁切好，並使用許多 RTR 車輛隨附的五金安裝，因此更換通常是簡單的螺栓固定工作。
The Phoenix 車斗側板 - 紅色噴漆 已噴漆以匹配 VS4-10 Phoenix RTR 原廠顏色，並 100% 裁切完成，無需修剪。在 Phoenix RTR 上，安裝所需的五金和夾具包含在車輛隨附的備用零件中。這是為了外觀和面板完整性而進行的維修，而非底盤剛性，因此不要期望它能解決操控問題。
- 在購買面板更換五金前，檢查你的 RTR 備用零件袋。
- 不要使用車殼面板作為結構性底盤維修的替代品。
底盤問題診斷表
- 轉向偏移或無法保持直線： 將轉向連桿和潘哈德連桿放在平坦表面上滾動檢查是否彎曲，並透過扭轉連桿檢查桿端間隙。 如果連桿彎曲或桿端鬆動，請更換連桿組。如果它們筆直且緊密，則檢查伺服機和轉向機架。
- 腹部拖曳或比平常更容易摩擦： 檢查滑板是否有鬆動的五金、安裝耳處的裂縫以及磨損的接觸點。 先鎖緊鬆動的五金。如果滑板破裂或磨穿，請更換而非修復。
- 底盤感覺模糊且重量轉移不可預測： 檢查底盤撐桿五金，並檢查軌道上是否有拉長的螺絲孔。 如果軌道筆直，請鎖緊或更換撐桿五金。如果軌道彎曲或孔呈橢圓形，請停止維修並更換底盤。
- 側裙安裝點出現裂縫： 檢查側裙與底盤軌道相接處，並尋找從安裝孔擴散的裂縫。 小裂縫有時可以透過在五金下加墊圈來減緩。主結構已破裂的側裙應予以更換。
- 前輪在動力下與後輪對抗： 考慮底盤是否承受了不應承受的載荷，並查看轉向和傳動系統選項。 底盤安裝伺服機轉換或超速驅動齒輪可以減少前後輪對抗。如果底盤已經破裂或彎曲，請先修復結構。
解決常見底盤問題的零件
- Incision SCX10-II 12.0 吋 1/4 不鏽鋼 10 件式連桿組： 包含一支轉向連桿、潘哈德連桿、三支上連桿和四支下連桿，足以更換 SCX10-II Deadbolt、1969 Chevrolet Blazer 或 Wraith 1.9 的原廠連桿，採用不鏽鋼製造，以更實惠的價格提供耐用性。一組涵蓋完整連桿組，因此你可以一次訂購修復彎曲或磨損的連桿，無需拼湊零件。
- VRD 底盤安裝伺服機套件： 適用於 VRD Carbon Kit 的底盤安裝伺服機轉換，包含在轉向伺服機重新定位旁設置絞盤安裝位置，並符合 SORRCA Class 2 規則中 CMS 點數的要求。將轉向載荷從車軸移至底盤，改變前端行為，並可減少底盤固定座的壓力。
- VS4-10 側裙固定座（附通用側裙）： 適用於所有 VS4-10 底盤車輛和套件，包含兩個模製岩石側裙底座和兩個通用岩石側裙，不含五金。當原廠側裙破裂時，這是直接更換方案，但你需要自行提供或重複使用安裝五金。
- VFD 21% 超速驅動分動箱齒輪組： Vanquish VFD 變速箱分動箱的加工鋼製 26 齒齒輪組，提供 21% 超速驅動，定義為前後輪齒比之間的百分比差異，並有助於轉向。減少前後輪對抗，降低底盤透過固定座和撐桿需要管理的載荷。
依序處理底盤問題：先連桿，再滑板和五金，然後撐桿，最後側裙。這些大多是便宜且可逆的修復。當底盤軌道本身彎曲、破裂或安裝孔拉長時，更換底盤是誠實的答案，再多的撐桿也無法恢復幾何結構。
