Réponse rapide

Choisissez le Incision Brass F10 Portal 12mm Hex lorsque vous voulez plus de masse à l'extrémité de la roue pour une sensation plus basse et plus plaquée dans les montées raides. Restez avec un hexagone en aluminium de 12mm lorsque vous voulez l'ensemble rotatif et non suspendu le plus léger, des changements de direction plus rapides, ou que vous luttez contre la contrainte de la transmission. Les deux se montent de la même manière, donc la décision se résume au placement du poids, pas à l'ajustement.

Ce qui change réellement entre le laiton et l'aluminium

Les deux hexagones partagent une fonction : se fixer sur l'arbre court et positionner la roue. La différence est la densité du matériau. Le laiton est environ trois fois plus dense que l'aluminium, donc un hexagone en laiton ajoute de la masse directement au niveau de la roue, tandis qu'un hexagone en aluminium garde cet emplacement léger. Comme la pièce se trouve à l'extrémité de l'essieu, cette masse compte comme poids non suspendu, donc elle affecte la façon dont le pneu se charge et se décharge sur les rochers plutôt que l'équilibre du châssis d'avant en arrière.

Où la masse ajoutée aide

Le poids supplémentaire à l'extrémité de la roue abaisse le centre de gravité effectif dans les coins et aide le pneu à rester plaqué contre la surface lorsque le camion est incliné ou en montée. Sur les lignes techniques où l'avant veut se lever ou glisser, cette sensation plaquée est tout l'intérêt de rouler avec du laiton en bas. C'est un outil de réglage, pas une amélioration de durabilité, donc traitez-le comme une variable que vous changez délibérément.

Où l'aluminium gagne encore

L'aluminium garde la masse non suspendue et rotative basse, ce qui convient aux configurations recherchant des changements de direction plus rapides, moins de charge sur la transmission, ou un engin globalement plus léger. Si vous avez déjà ajouté du poids aux fusées ou dans l'essieu, empiler du laiton sur l'hexagone peut rendre l'avant lourd et pataud. L'aluminium est aussi le choix par défaut plus sûr lorsque vous n'êtes pas sûr du poids que le reste de votre configuration peut tolérer.

Notes de compatibilité avant de commander

L'hexagone en laiton Incision est listé pour les essieux portal F10 et est compatible avec VRD Carbon, Phoenix Portal, SCX10ii Currie Portals, et VS4-10 Ultra avec Origin Half Cab. Il utilise une retenue par vis de pression sur l'arbre court et est vendu comme deux moyeux hexagonaux avec deux vis de pression M3. Confirmez que votre essieu est un portal F10 avant d'acheter, car un F10 à essieu droit utilise un boîtier différent et cet hexagone n'est pas listé pour lui.

Compromis en un coup d'œil

  • Poids et centre de gravité : Le laiton ajoute de la masse à l'extrémité de la roue, ce qui abaisse le coin et aide le pneu à rester plaqué dans les montées. L'aluminium garde cet emplacement léger et préserve une sensation plus rapide et plus neutre. Choisissez le laiton pour l'adhérence dans les lignes raides, l'aluminium pour l'agilité.
  • Charge sur la transmission et la direction : La masse non suspendue au niveau de l'hexagone augmente la charge que l'essieu et la direction doivent déplacer. L'aluminium minimise cette charge, ce qui compte davantage sur les configurations légères ou lorsque vous avez déjà ajouté du poids ailleurs. Si l'avant semble déjà lourd, l'aluminium est le choix le plus sûr.
  • Compatibilité et visserie : L'hexagone en laiton Incision est listé pour les essieux portal F10 avec retenue par vis de pression et est livré comme deux moyeux avec deux vis de pression M3. Il n'est pas listé pour les boîtiers F10 à essieu droit. Vérifiez les essieux portal F10 avant de commander ; vérifiez l'ajustement de l'arbre court à l'installation.

Fiche produit

  • Brass F10 Portal 12mm Hex: Incision 12mm Brass Hex Hub pour essieux portal F10, fabriqué en laiton de haute qualité pour une masse supplémentaire, avec des tolérances plus serrées pour un meilleur ajustement de l'arbre court et une retenue par vis de pression sur l'arbre court. La tolérance plus serrée et la retenue par vis de pression signifient moins de jeu au niveau de la roue, et la construction en laiton est ce qui apporte le poids supplémentaire dans le coin.
  • Brass F10 Portal Knuckle Weight - Low Offset: Brass F10 Portal Knuckle Weight dans une version à offset bas permettant l'utilisation d'un moyeu SLW de 225 et dégageant les roues Vanquish Products de 0.8 ou 1.0 de large, comme remplacement direct des couvercles de fusée F10 Portal. Si vous ajoutez déjà du poids à la fusée, cela vous indique combien de dégagement vous conservez pour les roues et les moyeux avant que l'avant ne devienne encombré.
  • Heavy Alloy F10 Portal Knuckle Weight - Low Offset: Heavy Alloy F10 Portal Knuckle Weight, offset bas, permettant l'utilisation de la plupart des roues tout en ajoutant du poids en bas, comme remplacement direct des couvercles de fusée F10 Portal. Une alternative plus légère au laiton à la fusée, utile lorsque vous voulez un peu de poids bas sans vous engager sur la masse totale du laiton.

Lequel devriez-vous utiliser ?

Idéal pour

  • Les constructeurs recherchant un maximum de poids bas à la roue pour les montées raides et techniques
  • Les engins déjà configurés autour du laiton en bas où la masse supplémentaire dans le coin fait partie du réglage
  • Les pilotes qui veulent un ajustement plus serré de l'arbre court et une retenue par vis de pression sur les essieux portal F10

Pas pour

  • Les configurations légères où la masse non suspendue ajoutée ralentit les changements de direction
  • Les camions portant déjà du poids aux fusées ou dans l'essieu
  • Les boîtiers F10 à essieu droit, pour lesquels cet hexagone n'est pas listé