Risposta rapida
Se il tuo crawler salta, stride o perde potenza sotto carico, controlla pignone e corona prima di sostituire qualsiasi altra cosa. La maggior parte dei problemi agli ingranaggi riguarda l'ingranamento, l'usura o un numero di denti errato, non un ingranaggio difettoso. Per la durata, un pignone in acciaio temprato lavorato a macchina come l'Incision Pignone in acciaio temprato 32p è il miglioramento pratico rispetto ai componenti morbidi di serie, ed è disponibile in 12-17 denti per regolare il rapporto finale.
Pignone in acciaio temprato 32p
Le domande sugli ingranaggi sono frequenti perché sono la parte di un crawler che si guasta silenziosamente. Un pignone usurato non si annuncia; inizia solo a suonare diversamente e a slittare quando il camion è bloccato su una sporgenza. Questa FAQ copre le domande che riceviamo più spesso, con risposte che puoi mettere in pratica al banco di lavoro.
Ogni risposta qui sotto è indipendente, così puoi passare direttamente a quella che corrisponde al tuo sintomo. Dove una specifica è importante, ci atteniamo a ciò che è effettivamente pubblicato per i pezzi coinvolti, senza fare supposizioni.
Che aspetto ha l'usura degli ingranaggi di un crawler RC?
L'usura degli ingranaggi si manifesta in tre fasi. Prima, le facce dei denti si lucidano e scuriscono mentre la superficie temprata si sfrega. Secondo, vedi una banda piatta o lucida visibile sul lato di spinta dei denti. Terzo, il profilo del dente cambia abbastanza da allentare l'ingranamento e l'ingranaggio inizia a saltare sotto coppia. Quando senti un clic ritmico in salita, di solito sei nella terza fase.
Passa l'unghia sulle facce dei denti. Un ingranaggio sano è liscio e uniforme. Uno usurato si impiglia o ha un labbro che puoi sentire. Controlla sia il pignone che l'ingranaggio accoppiato, perché un pignone usurato danneggerà una nuova corona e viceversa.
- Ispeziona dopo ogni corsa in cui hai sentito stridere o hai avvertito un blocco della trasmissione.
- Confronta le facce dei denti fianco a fianco; l'usura è molto più facile da vedere che da sentire.
Vale la pena un set di ingranaggi lavorati a macchina rispetto ai pezzi di plastica o sinterizzati di serie?
Sì, se rompi o arrotondi gli ingranaggi regolarmente. L'acciaio temprato lavorato a macchina mantiene il suo profilo del dente molto più a lungo sotto i carichi d'urto che un crawler subisce quando una gomma afferra improvvisamente. Gli ingranaggi in metallo sinterizzato si collocano tra plastica e acciaio lavorato: meglio della plastica, ma con una struttura granulare che può scheggiarsi ai bordi.
Il compromesso è peso e rumore. Gli ingranaggi in acciaio sono più pesanti e trasmettono più suono della trasmissione al telaio. Su una costruzione leggera dove ogni grammo conta, questa è una considerazione reale. Su un trail truck che vede rocce ogni fine settimana, la durata di solito vince.
- Aggiorna prima il pignone; è l'ingranaggio più economico e più frequentemente usurato nella catena.
- Tieni un set di ricambio del numero di denti che usi, così un guasto in trail non ti rovina la giornata.
Come scelgo il numero di denti giusto?
Il numero di denti determina il rapporto di trasmissione finale. Meno denti sul pignone generalmente significa più riduzione, che scambia la velocità massima per il controllo ai bassi regimi. Più denti fa l'opposto. Se strisci linee tecniche e raramente vai a tutto gas, punta sui numeri più bassi. Se il tuo camion funge anche da trail runner, un numero medio mantiene una certa velocità della ruota disponibile.
Il pignone in acciaio temprato Incision 32p è offerto in versioni da 12, 13, 14, 15, 16 e 17 denti, tutte con lo stesso profilo a passo 32 e foro da 1/8 di pollice. Questa gamma ti consente di apportare modifiche significative al rapporto senza cambiare il resto della trasmissione. Cambia una variabile alla volta e prova sullo stesso ostacolo per sentire effettivamente la differenza.
- Annota il numero di denti del tuo pignone attuale prima di ordinare, così sai in quale direzione ti stai muovendo.
- Un cambiamento di uno o due denti è di solito evidente; salti più grandi potrebbero richiedere una corona diversa.
Quando dovrei sostituire un ingranaggio invece di registrarlo?
Registra quando i denti sono intatti ma l'ingranamento è allentato o stretto. La registrazione risolve il gioco e il gioco assiale; non ripara la geometria del dente danneggiata. Se vedi una banda di usura, una scheggiatura o un bordo arrotondato sul lato di spinta, la registrazione ritarderà solo il guasto.
Sostituisci quando trovi uno dei seguenti: denti mancanti o scheggiati, un punto piatto visibile, una crepa alla base di un dente, o una vite di fermo che non tiene la coppia su un albero temprato. Sostituisci anche l'ingranaggio accoppiato se mostra usura corrispondente, poiché due ingranaggi usurati consumeranno un nuovo pezzo più velocemente di una coppia abbinata.
- Pulisci l'ingranaggio prima di ispezionare; il grasso nasconde i segni di usura che stai cercando.
- Sostituisci pignone e corona insieme quando entrambi mostrano bande di usura.
Posso usare un pignone in acciaio con una corona in plastica?
Puoi, e molti camion di serie lo fanno, ma comprendi il compromesso. Un pignone in acciaio temprato durerà più a lungo di una corona in plastica, il che significa che la corona diventa il pezzo di consumo. A volte è intenzionale: una corona economica è più facile da sostituire di una trasmissione. Significa anche che dovresti portare dei ricambi.
Se vuoi smettere di sostituire le corone, passa a un set in acciaio abbinato. Se vuoi un pezzo sacrificale che protegga il resto della trasmissione, tieni la corona in plastica e controllala spesso. Nessuno dei due approcci è sbagliato; si guastano solo in punti diversi.
- Corona in plastica più pignone in acciaio equivale a controlli frequenti della corona.
- Gli ingranaggi in acciaio abbinati funzionano più silenziosamente e durano più a lungo, ma trasferiscono gli urti più in basso nella trasmissione.
Cos'altro dovrei controllare mentre il set di ingranaggi è smontato?
L'usura degli ingranaggi raramente avviene in isolamento. Mentre gli ingranaggi sono fuori, controlla gli alberi di trasmissione per torsioni o giochi, e guarda le estremità dei bracci e i terminali per gioco che permette all'asse di muoversi sotto carico. Bracci usurati cambiano l'angolo del pignone e possono accelerare l'usura degli ingranaggi caricando i denti in modo non uniforme.
Se stai revisionando una costruzione basata su SCX10-II, il kit Incision SCX10-II 12.3 pollici 1/4 in acciaio inox 10 pezzi include un tirante di sterzo, un braccio Panhard, bracci superiori e inferiori, un tirante e terminali, coprendo l'intero set di bracci in un unico pacchetto. Bracci stretti e un set di ingranaggi correttamente ingranati insieme fanno la differenza più grande nel modo in cui un crawler trasmette potenza.
- Controlla il gioco sugli alberi di uscita e le forcelle mentre la trasmissione è aperta.
- Sostituisci i terminali usurati prima che si ovalizzino e cambino la tua geometria.
Lista di controllo per la risoluzione dei problemi del set di ingranaggi
Sintomo: clic ritmico sotto carico
Ispeziona pignone e corona per bande di usura o denti scheggiati. Controlla l'ingranamento e la registrazione prima di sostituire i pezzi. Se i denti sono danneggiati, sostituisci l'ingranaggio usurato e il suo accoppiato insieme.
Sintomo: stridore iniziato improvvisamente
Cerca una vite di fermo allentata, un supporto motore allentato o una trasmissione spostata. Un cambiamento improvviso è di solito meccanico, non usura graduale. Stringi e registra prima di ordinare nuovi ingranaggi.
Sintomo: gioco della trasmissione con ingranaggi intatti
Controlla alberi di trasmissione, forcelle e estremità dei bracci per gioco. Il gioco nei bracci cambia l'angolo del pignone e carica i denti degli ingranaggi in modo non uniforme. Risolvi prima il gioco; gli ingranaggi sono spesso la vittima, non la causa.
Decisione: sostituire o registrare
Registra quando i denti sono lisci e uniformi. Sostituisci quando puoi vedere o sentire una banda di usura, una scheggiatura o un punto piatto. In caso di dubbio, sostituisci il pignone. È il pezzo più economico della catena.
Pezzi menzionati in questa FAQ
- Pignone in acciaio temprato 32p: Pignone in acciaio temprato lavorato a macchina con profilo del dente a passo 32 e foro da 1/8 di pollice, disponibile in versioni da 12, 13, 14, 15, 16 e 17 denti, e include una vite di fermo da 4 mm. La gamma di numeri di denti ti consente di cambiare il rapporto di trasmissione finale senza sostituire il resto della trasmissione, e la vite di fermo inclusa significa che puoi installarlo senza cercare ferramenta.
- Kit bracci Incision SCX10-II 12.3" 1/4 in acciaio inox 10 pezzi: Un kit di bracci in acciaio inox da 10 pezzi per l'Axial SCX10-II con un passo di 12.3 pollici, che include un tirante di sterzo, un braccio Panhard, tre bracci superiori, quattro bracci inferiori, un tirante e 20 terminali. Bracci usurati permettono all'asse di spostarsi sotto carico, cambiando l'angolo del pignone e accelerando l'usura degli ingranaggi. Sostituire l'intero set di bracci ripristina una geometria coerente.
- Alloggiamento anteriore per assale portal F10: Un alloggiamento anteriore di ricambio per la piattaforma assale VS4-10, compatibile con il kit telaio VS4-10 e VS4-10 Phoenix. Se stai cercando rumore della trasmissione o danni agli ingranaggi all'assale anteriore, un alloggiamento incrinato o usurato può essere la causa principale. Questo è il pezzo di ricambio diretto per quella piattaforma.
La maggior parte dei problemi agli ingranaggi risale all'ingranamento, all'usura o a un pezzo usurato altrove nella trasmissione. Ispeziona prima di acquistare, sostituisci gli ingranaggi usurati in coppie abbinate e tieni un pignone di ricambio nel numero di denti che usi. Questa routine mantiene un crawler in funzione invece di farlo restare fermo sul banco.
