Direct Drive vs. correia: o que muda no seu cockpit?

Resposta rápida

Os volantes de acionamento direto transmitem a força diretamente do motor para a roda, por isso parecem mais rápidos e com mais detalhe, mas também transferem mais carga para o seu cockpit e para o hardware de montagem. Os volantes de acionamento por correia suavizam essa força e são geralmente mais suaves para estruturas mais leves. Se o seu cockpit for robusto e o seu orçamento permitir, o acionamento direto é a escolha mais preparada para o futuro; se competir num suporte de volante ou numa estrutura mais leve, o acionamento por correia ou uma base de acionamento direto mais pequena mantêm toda a configuração estável.

A questão do acionamento direto versus acionamento por correia surge em quase todas as comparações de volantes de simulação, mas a resposta não se resume apenas a qual deles parece melhor. A base do volante que monta altera o que o seu cockpit tem de suportar: quanta flexibilidade pode tolerar, quanto espaço a base necessita e o quanto notará pequenas vibrações através da estrutura.

Esta comparação centra-se no que realmente muda quando se passa de um tipo de volante de simulação para outro. Analisaremos a transmissão de força, as exigências do cockpit e os acessórios que tornam cada escolha viável, para que possa selecionar a base de volante que se adequa ao equipamento que possui ou planeia construir.

Como cada base de volante transmite força

Uma base de volante com transmissão por correia utiliza um motor ligado ao eixo de direção através de uma correia. Essa correia absorve parte da aspereza, fazendo com que a força pareça mais suave e ligeiramente mais macia no limite. Uma base de volante com transmissão direta elimina a correia e liga o motor de forma mais direta ao volante, pelo que as mudanças de força chegam mais rapidamente e os pequenos detalhes são mais fáceis de sentir.

A diferença prática nota-se na forma como conduz. A transmissão direta tende a recompensar correções rápidas e dá um feedback mais claro quando o carro está prestes a perder aderência. A transmissão por correia pode ser mais tolerante e menos exigente, algo que alguns condutores preferem para sessões longas. Nenhuma é automaticamente mais rápida; a melhor escolha depende de quanto feedback pretende e de quanto movimento o seu cockpit consegue suportar.

• Transmissão direta: resposta mais rápida, mais detalhe, mais força transferida para o chassis.
• Transmissão por correia: entrega mais suave, menos vibração, geralmente mais fácil para estruturas leves.

O que a transmissão direta exige do seu cockpit

Uma base de rodas de acionamento direto envia mais da sua força para o cockpit em vez de perder parte dela na correia. Isso significa que a flexão, os chocalhos e o movimento se tornam mais percetíveis. Os cockpits de perfil de alumínio lidam melhor com isso do que as estruturas tubulares mais leves, porque o perfil pode ser apertado e reforçado nas juntas. Se já possui um rig de perfil, uma base de acionamento direto é geralmente uma atualização simples.

O hardware de montagem é mais importante com o acionamento direto. Os parafusos precisam permanecer apertados, e qualquer folga na base das rodas ou nos suportes manifestar-se-á como uma sensação vaga através do volante. Usar o hardware de inserção adequado, como as M8 Ball Spring T-Nuts (Set of 8) facilita deslizar uma porca no canal do perfil e mantê-la no lugar enquanto aperta, o que reduz a probabilidade de uma junta solta após algumas sessões.

Porcas em T com mola de esfera (conjunto de 8)

• Verifique a flexão no deck das rodas e nos montantes antes de adicionar uma base mais forte.
• Aperte novamente as juntas do perfil após as primeiras horas de condução.

O que a transmissão por correia ainda faz bem

As rodas de transmissão por correia continuam a ser uma escolha sensata para suportes de volante e cockpits mais leves. Como a correia amortece a força, a estrutura não precisa de ser tão rígida para parecer estável. Isso torna a transmissão por correia adequada se competir numa sala partilhada, mover o seu equipamento ou simplesmente não quiser reconstruir o seu cockpit para suportar uma base mais forte.

A transmissão por correia também tende a ser mais suave para a configuração envolvente. Menos vibrações chegam ao chão e ao monitor, pelo que pode não necessitar de tanto isolamento ou reforço. Se a sua prioridade é uma configuração silenciosa e compacta que se mantenha no lugar, a transmissão por correia pode ser a opção mais prática, mesmo que perca algum detalhe fino.

• A transmissão por correia é adequada para suportes de volante e cockpits que não estão totalmente reforçados.
• Menos vibrações significam menos ajustes em monitores e suportes.

A escolha do volante também altera a experiência

A base é apenas metade da equação. O aro que montas afeta a forma como a força chega às tuas mãos. Um volante redondo maior oferece mais alavancagem e uma sensação mais semelhante à de um carro, enquanto um volante mais pequeno ou em estilo borboleta reage mais rapidamente e é adequado para condução de Fórmula e GT. Se estás a comparar bases de volante, compara também os aros que planeias usar ao mesmo tempo.

Por exemplo, o mod de volante redondo MOZA RACING de 12 polegadas para ES aumenta o diâmetro em 25 mm em relação ao volante ES original e utiliza punhos em pele de microfibra. Esse diâmetro extra altera o esforço que sente através do volante, algo a considerar antes de decidir se uma base é demasiado forte ou demasiado fraca. Volante MOZA RACING KS Pro adota a abordagem oposta com um formato GT borboleta de 300 mm, um ecrã HD personalizável, construção reforçada com fibra de carbono e entradas programáveis para corridas de alta intensidade.

• Combine o tamanho e a forma do aro com o seu estilo de condução antes de julgar a base.
• Um volante redondo e um volante GT podem fazer a mesma base parecer diferente.

Acessórios que suportam ambas as opções

Depois de montar a base, os pequenos acessórios decidem o quão confortável é todo o equipamento. Um travão de mão ou um manche de voo mal posicionado desviará a sua atenção do volante, por muito bom que seja o force feedback. Montá-los corretamente mantém a sua postura consistente e as suas ações previsíveis.

O suporte para travão de mão da Fanatec é compatível com os cockpits Prime e Prime Lite e pode ser montado em qualquer um dos lados ou nos montantes para uma posição mais alta, o que ajuda a manter um alcance natural. Se também voar no mesmo cockpit, o Placas de extensão para manche de voo permitem-lhe ligar um manche de voo ao seu cockpit para uma posição mais ergonómica durante longas sessões. O Adaptador de montagem de base MOZA FLIGHT utiliza uma placa de aço de 4 mm para manter uma base de voo estável, o mesmo princípio aplicado a uma base de direção direta: uma montagem sólida elimina oscilações.

• Monte os controlos secundários onde as suas mãos caem naturalmente.
• Um suporte estável é tão importante quanto o próprio dispositivo.

Compensações num relance

• Transmissão de força: A transmissão direta envia a força de forma mais direta para a roda para obter detalhes mais rápidos; a transmissão por correia suaviza-a para uma sensação mais suave e calma. Escolha transmissão direta para detalhes, transmissão por correia para suavidade.
• Exigências do cockpit: A transmissão direta expõe folgas e juntas soltas; a transmissão por correia é mais tolerante com estruturas leves e suportes de roda. Um cockpit de perfil lida melhor com a transmissão direta do que uma estrutura tubular leve.
• Montagem e ferragens: Ambos necessitam de uma montagem apertada e estável, mas a transmissão direta torna qualquer folga mais evidente através do volante. Utilize o hardware de montagem adequado e volte a verificar as juntas após as primeiras sessões.
• Escolha do volante: Um volante redondo maior dá uma sensação mais parecida com um carro, enquanto um volante GT mais pequeno reage mais rápido, e cada um altera a sensação da base. Escolha o volante antes de decidir se a base é demasiado forte ou demasiado fraca.

Produtos que ajudam em qualquer uma das configurações

• Porcas T de esfera com mola (conjunto de 8): Porcas T de alumínio para inserção por rolamento em cockpits de perfil de alumínio GT Omega e no suporte de monitor simulador GT Omega, com um rolamento de esferas com mola que mantém a porca na posição enquanto aperta. Inclui tamanhos de 10 mm e 11.4 mm. As bases de acionamento direto colocam mais carga na estrutura, por isso, um hardware que permanece no lugar durante a montagem e ajuste facilita a manutenção da aperto das juntas.
• Módulo de volante redondo MOZA RACING de 12 polegadas para ES: Um diâmetro 25mm maior do que o volante ES original, com pegas sem costuras em pele de microfibra, aproxima as dimensões de um carro real. Um aro redondo maior altera a alavancagem e a sensação, pelo que pode fazer com que uma base de correia ou de acionamento direto pareça diferente sem alterar a própria base.
• Volante MOZA RACING KS Pro: Um volante GT estilo borboleta de 300mm com ecrã HD personalizável, construção reforçada com fibra de carbono, entradas programáveis e iluminação RGB de telemetria. Um aro GT mais pequeno reage rapidamente e adequa-se a corridas de alta intensidade, combinando naturalmente com uma base de acionamento direto.
• Suporte de travão de mão Fanatec: Projetado para cockpits Prime e Prime Lite, monta-se em qualquer um dos lados ou nos montantes para uma posição mais alta do travão de mão, fabricado em aço resistente. Mantém um comando secundário ao alcance da mão para que a sua postura se mantenha consistente durante sessões longas.

Qual é o que se adapta ao seu cockpit?

Ideal para

• Condutores com um cockpit de perfil de alumínio que querem o feedback mais rápido e detalhado
• Pilotos que conduzem principalmente carros GT ou de fórmula e usam um aro mais pequeno
• Qualquer pessoa que planeie atualizar o equipamento ao longo do tempo e queira uma base preparada para o futuro

Não adequado para

• Pilotos com um suporte de rodas ou uma estrutura leve que cede sob carga
• Pilotos que partilham um quarto e querem a configuração mais silenciosa e com menos vibrações
• Compradores que ainda não verificaram se a base das rodas e os montantes são rígidos

A transmissão direta e a transmissão por correia não são rivais, mas sim respostas diferentes para a mesma pergunta: quanta força quer e quanto pode o seu cockpit suportar? Combine a base com a estrutura que realmente possui, escolha um aro adequado à sua condução e aperte corretamente os ferragens de montagem. Essa combinação é mais importante do que a etiqueta na base das rodas.