Como configurar e calibrar o travão de mão de simulação

Resposta rápida

Monte o travão de mão firmemente ao alcance do volante, ligue-o como um dispositivo USB independente e deixe o Windows e o seu simulador lerem o curso completo antes de alterar qualquer definição no jogo. Calibre movendo a alavanca por todo o seu intervalo durante a atribuição do eixo no jogo, defina uma pequena zona morta e ajuste a força para atingir o bloqueio total sem puxar o chassis. Teste com um carro e uma pista antes de ajustar qualquer outra coisa.

Um travão de mão que parece impreciso ou que só engata parcialmente normalmente não é uma falha de hardware. É quase sempre um problema de configuração ou calibração: a alavanca não está montada firmemente, o jogo está a ler um eixo parcial ou a zona morta está a consumir a primeira parte do curso. Corrija essas três coisas e a maioria dos travões de mão sentir-se-á muito melhor.

Este guia do travão de mão para sim racing percorre todo o processo por ordem, desde a montagem e ligação USB até à calibração das definições do travão de mão no seu simulador. Cada passo inclui o erro que mais frequentemente causa problemas, para que possa verificar o seu trabalho à medida que avança. Não precisa de um equipamento de alta gama para o seguir, apenas um travão de mão, uma forma de o montar e alguns minutos no menu de controlos do seu jogo.

Antes de começar: o que precisa

Precisa do próprio travão de mão, de um cabo USB suficientemente comprido para chegar ao seu PC ou consola sem esforço, e de um ponto de montagem que não se flexione. Um suporte de volante, uma placa dedicada para caixa de velocidades/travão de mão ou uma braçadeira resistente funcionam se a alavanca não se mover quando puxa. Se o seu equipamento tiver um braço de caixa de velocidades ou uma placa de acessórios, use-o em vez de prender o travão de mão a uma secretária com abraçadeiras.

Também precisa de acesso às definições de controlo do seu simulador e, no PC, ao painel de controladores de jogos do Windows. Na consola, o equivalente é o menu de dispositivos ou acessórios da consola. Saiba qual a entrada que o seu travão de mão utiliza: a maioria dos travões de mão autónomos aparecem como o seu próprio controlador USB com um único eixo, enquanto alguns ligam através de uma base de volante ou de uma caixa de botões. Essa diferença altera onde o calibra.

• Verifique o cabo e o tipo de conetor do travão de mão antes da montagem, para não prender o cabo atrás do chassis.
• Se o travão de mão partilhar um hub com outros dispositivos, ligue-o diretamente ao PC durante a primeira configuração.

Passo 1: Monte o travão de mão para que não possa dobrar

Posicione o travão de mão onde a sua mão cai naturalmente quando está sentado e a segurar o volante. Para a maioria dos condutores, isso é ao lado do volante, ligeiramente para a frente, com a alavanca inclinada para puxar em sua direção em vez de empurrar para baixo. Aparafuse-o a uma superfície rígida usando todos os orifícios de montagem disponíveis. Se usar apenas dois parafusos, o corpo pode rodar sob carga e o eixo lerá de forma inconsistente.

O erro comum aqui é montar numa superfície flexível, como um rebordo fino de secretária ou uma placa sem suporte. Sob uma puxada forte, essa superfície dobra, o travão de mão move-se e perde o curso repetível. Uma montagem rígida é a base de cada passo de calibração posterior, por isso corrija-o agora em vez de compensar com uma grande zona morta mais tarde.

• Aperte os parafusos uniformemente e verifique-os novamente após a primeira sessão; a vibração afrouxa o hardware ao longo do tempo.
• Deixe folga suficiente no cabo para que um puxão completo não puxe o conector.

Passo 2: Ligar e confirmar que o dispositivo é visto

Ligue o travão de mão ao seu PC ou consola e abra a lista de dispositivos. No Windows, procure por 'Configurar controladores de jogos USB' e abra o painel. Deverá ver o travão de mão listado, seja pelo seu próprio nome ou como um controlador de jogos genérico. Abra as suas propriedades e mova a alavanca por toda a sua amplitude enquanto observa a leitura do eixo.

Se nada se mover, o travão de mão pode estar num modo que passa por uma base de volante, ou pode precisar de um controlador ou utilitário de firmware do fabricante. Consulte o manual do produto antes de assumir que a unidade está com defeito. O erro a evitar é entrar no seu simulador antes de confirmar que o dispositivo responde ao nível do sistema operativo, porque um jogo não pode calibrar um dispositivo que o sistema não está a ler.

• Anote qual eixo se move quando puxa a alavanca; vai precisar disso no próximo passo.
• Se o eixo se mover na direção inversa, tudo bem por agora; a maioria dos simuladores permite invertê-lo.

Passo 3: Calibrar o eixo no Windows ou na sua consola

Nas propriedades dos controladores de jogos do Windows, execute o assistente de calibração, se disponível. Quando solicitado, mova a alavanca do travão de mão lentamente desde completamente solta até completamente puxada e de volta. Isso ensina ao sistema os verdadeiros mínimos e máximos do eixo. Se não houver assistente, basta exercitar toda a gama algumas vezes e confirmar que a leitura atinge ambas as extremidades de forma limpa.

O erro comum é apressar este passo ou mover a alavanca apenas parcialmente. Se o Windows aprender apenas 70 por cento do percursso, cada jogo a jusante herda esse limite, e você se pergunta por que o travão de mão nunca atinge a força total. Demore mais dez segundos e mova a alavanca através de toda a sua gama mecânica, incluindo qualquer paragem suave no fim.

• Esteja atento a uma leitura instável ou ruidosa; isso geralmente indica um conector solto ou um sensor com defeito.
• Repita a calibragem depois de mudar suportes ou cabos.

Passo 4: Atribuir e calibrar o travão de mão no seu simulador

Abra as definições de controlo ou entrada do seu simulador e encontre a atribuição do travão de mão. Atribua-o e, em seguida, use o ecrã de calibragem ou de alcance do eixo do jogo, se existir. Puxe a alavanca completamente e segure-a enquanto o jogo regista o máximo, depois solte-a completamente para o mínimo. Este é o passo que a maioria das pessoas salta, e é o que torna o comportamento de calibragem do travão de mão consistente entre carros.

Se o seu simulador oferecer um eixo de travão de mão separado e uma atribuição de botão de travão de mão, use o eixo. Uma atribuição do tipo botão só dá ligado ou desligado, o que é aceitável para alguns títulos arcade, mas fraco para trabalho de rali e drift onde precisa de força progressiva. O erro a evitar é atribuir o travão de mão a um botão por acidente e depois culpar o hardware por parecer digital.

• Anote ou faça captura de ecrã das suas atribuições; as atualizações do simulador por vezes redefinem-nas.
• Se o jogo mostrar uma barra de entrada em direto, confirme que atinge 100 por cento quando totalmente puxada.

Passo 5: Definir zona morta e saturação

Uma pequena zona morta na extremidade libertada impede que o travão de mão registe um puxão mínimo quando não estás a tocá-lo. Começa com um valor mínimo, muitas vezes de 1 a 3 por cento, e aumenta apenas se vires entrada fantasma. Na outra extremidade, as definições de saturação ou máximo permitem-te alcançar 100 por cento antes de a alavanca atingir o seu batente físico, o que reduz a tensão no mecanismo.

O erro comum é definir uma grande zona morta para esconder um problema de montagem ou calibração. Isso consome curso real e faz o travão de mão parecer fraco. Se precisares de mais do que alguns por cento de zona morta, volta ao passo 1 e verifica se há flexão, depois recalibra. Corrige a causa, não o sintoma.

• Testa a zona morta com o carro parado e a mão fora da alavanca.
• Se o seu simulador separar a força do travão de mão do curso, ajuste a força depois da zona morta.

Passo 6: Ajustar força e sensação

As definições de força ou sensibilidade determinam quanta travagem obtém para um determinado puxão. Comece pela predefinição e depois ajuste em pequenos incrementos. Se as rodas traseiras bloquearem instantaneamente, reduza a força ou adicione um pouco de curso antes do efeito total. Se não conseguir bloqueá-las de todo, aumente a força ou reduza a saturação para que o bloqueio total ocorra mais cedo no puxão.

O erro aqui é alterar várias definições ao mesmo tempo. Ajuste um valor, conduza um troço curto e avalie. Ralis e drift beneficiam de uma sensação progressiva em que a primeira metade do puxão é suave e a última metade é decisiva. Corridas em circuito com um travão de mão usado principalmente para piões podem preferir uma ação mais firme e mais curta.

• Anote os seus valores finais para poder restaurá-los após uma atualização do jogo.
• Simuladores diferentes usam escalas diferentes, por isso não copie números entre títulos.

Passo 7: Teste e depois verifique novamente o hardware

Conduza um carro numa pista e use o travão de mão deliberadamente: alguns puxões lentos, alguns fortes e alguns segurões prolongados. Ouça e sinta qualquer movimento no suporte. Se o eixo derivar ou a leitura oscilar, pare e verifique o cabo e os parafusos antes de ajustar o software novamente.

Após a primeira sessão real, reaperte os parafusos de montagem e confirme que a ligação USB ainda está bem encaixada. A vibração solta os fixadores, e um travão de mão que se desloque um milímetro pode alterar a sua própria calibração. Esta breve verificação de manutenção é o que mantém uma boa configuração de travão de mão estável durante meses, em vez de dias.

• Se o travão de mão parecer diferente entre sessões, execute novamente a calibração no jogo primeiro.
• Mantenha a área de montagem limpa; poeira e detritos podem afetar o curso da alavanca.

Escolher um travão de mão fácil de configurar

Nem todos os travões de mão são igualmente fáceis de instalar. Um travão de mão USB autónomo com o seu próprio eixo é o mais fácil de calibrar porque aparece como um dispositivo próprio e não depende de uma base. Os travões de mão que passam por uma base ou por uma caixa de botões podem funcionar bem, mas irá calibrá-los num menu diferente e poderá precisar do software da base.

Se vai comprar, procure um padrão de montagem claro, uma ligação USB padrão e documentação que explique o eixo. O MOZA Racing SGP Shifter é mais um seletor de velocidades do que um travão de mão, mas é um exemplo útil de como um acessório totalmente metálico, bem documentado e com sensor Hall sem contacto evita o desgaste e a deriva que tornam a calibração uma tarefa recorrente. O mesmo princípio aplica-se ao escolher um travão de mão: deteção sem contacto e construção rígida significam menos recalibrações.

MOZA Racing SGP Shifter

• Prefira um travão de mão com um padrão de furos de montagem publicado que corresponda ao seu rig.
• Verifique se o fabricante fornece uma ferramenta de calibração ou um manual claro.

Lista de verificação para a instalação do travão de mão

1. Monte rigidamente: Fixe o travão de mão a uma superfície rígida, utilizando todos os orifícios de montagem e deixando folga no cabo. Ponto de verificação: puxe com força e observe se há algum movimento antes de continuar.
2. Confirme o dispositivo: Abra os controladores de jogos do Windows ou o menu de dispositivos da sua consola e verifique se o eixo do travão de mão se move em toda a sua amplitude. Ponto de verificação: se nada se mover, consulte o manual para saber o modo de ligação ou o controlador.
3. Calibração ao nível do sistema operativo: Execute o assistente de calibração ou percorra todo o curso da alavanca para que o sistema aprenda os valores mínimos e máximos reais. Ponto de verificação: a leitura deve atingir ambas as extremidades de forma limpa, sem saltos.
4. Atribuição e calibração no jogo: Atribua o eixo do travão de mão no seu simulador e use o ecrã de intervalo do eixo para registar o puxão completo e a libertação completa. Ponto de verificação: a barra de entrada ao vivo deve atingir 100 por cento quando totalmente puxada.
5. Defina a zona morta e a saturação: Use uma zona morta mínima, muitas vezes de 1 a 3 por cento, e defina a saturação para que o efeito completo chegue antes do batente físico. Ponto de verificação: se precisar de uma zona morta grande, corrija a montagem ou recalibre em vez disso.
6. Ajuste a força e depois teste: Ajuste a força em pequenos passos, conduza um carro e uma pista, depois reaperte os parafusos e verifique o cabo. Ponto de verificação: uma sensação consistente entre sessões significa que a sua configuração está estável.

Factos do produto que afetam a configuração do travão de mão

• MOZA Racing SGP Shifter: Construção totalmente metálica com alumínio de grau aeroespacial e aço de alta resistência, além de um sensor Hall sem contacto. Um corpo metálico rígido resiste à flexão sob puxões fortes, e um sensor sem contacto evita o desgaste que causa a deriva do eixo e a recalibração repetida.
• Pacote de simulador de corrida MOZA Racing R3 (PC | Xbox): Licenciado oficialmente para Xbox e PC, com um servomotor de acionamento direto de 3.9 Nm, volante ES, pedais SR-P Lite sem embreagem e uma braçadeira de mesa. Este pacote dá-lhe uma base de volante e pedais comprovada para adicionar um travão de mão, e a braçadeira de mesa mostra como uma montagem rígida é tratada de fábrica.
• Volante Ascher Racing F28-SC V2 [Sem fios]: 285 mm de diâmetro, volante sem fios Simucube, 12 botões de pressão, 2 joysticks de sete direções e patilhas magnéticas. Se o seu travão de mão partilha um rig com um volante sem fios, saber quais os dispositivos sem fios e quais os USB ajuda a planear as portas e a evitar conflitos de ligação.

Um travão de mão fiável depende de uma montagem rígida, uma calibração de gama completa e uma pequena zona morta. Siga os passos por ordem, teste com um carro e volte a verificar o hardware após a primeira sessão. Se ainda está a escolher uma unidade, prefira uma com deteção sem contacto e montagem clara, como a abordagem do MOZA Racing SGP Shifter, para passar o tempo a conduzir em vez de recalibrar.