Resposta rápida
O force feedback é a resistência motorizada e a rotação que uma base envia para o seu volante para que possa sentir a aderência, a transferência de peso, os lancis e a perda de tração através das suas mãos. Comece com uma força geral moderada, mantenha o ganho no jogo suficientemente baixo para que o volante nunca recorte, e ajuste um efeito de cada vez. Se usar uma base de force feedback de acionamento direto, trate o binário primeiro como uma definição de segurança e depois como uma preferência.
As suas primeiras voltas com force feedback geralmente correm de uma de duas maneiras: o volante parece morto e vago, ou resiste tanto que os seus braços doem após dez minutos. Ambos são problemas de configuração, não problemas de hardware. Este guia explica o que o force feedback realmente faz e, em seguida, fornece um processo ordenado para o ajustar.
Não precisa de compreender a teoria do controlo do motor para acertar isto. Precisa de saber quais as definições que alteram a sensação, quais as que alteram a segurança e quais as que deve deixar em paz até ter uma base de referência. Siga os passos abaixo pela ordem e altere uma coisa de cada vez.
O que a força de feedback realmente lhe diz
O jogo calcula o que os pneus estão a fazer e envia essa informação para a base do volante, que a converte em binário. Esse binário é o seu único canal físico para aderência. O subviragem chega como um volante mais leve, a sobreviragem como uma contrarrotação rápida e um travão dianteiro bloqueado como uma perda súbita de resistência. Assim que aprender a ler esses sinais, trava mais tarde e apanha os derrapes mais cedo.
O feedback de força não é o mesmo que vibração ou háptica. Um motor de vibração zumbe; uma base de volante empurra. A háptica num pedal ou banco adiciona outra camada, mas não substitui o que o volante lhe diz. Se o seu volante parece mais um pack de vibração do que uma coluna de direção, provavelmente está a usar demasiado do efeito errado e não o suficiente do efeito certo.
- Avalie uma definição por se ela o ajuda a prever o carro, não por parecer dramática.
- Se não consegue sentir a carga dos pneus dianteiros durante a travagem, o seu feedback está demasiado fraco ou demasiado filtrado.
As definições que importam, e as que não importam
Cada simulador nomeia as coisas de forma diferente, mas as categorias são consistentes. A força geral ou ganho determina quanto binário a base pode produzir. Os cursores de efeito individual para detalhe da estrada, bermas e derrapagem alteram quanto de cada sinal chega até si. A amortecimento e o atrito suavizam o volante; demasiado e perde a nitidez que lhe diz que o carro está prestes a perder aderência. A filtragem e a interpolação reduzem o ruído à custa do atraso.
O erro mais comum dos iniciantes é definir a força geral alta e depois compensar com amortecimento pesado. Isso dá-lhe um volante pesado e insensível que esconde exatamente a informação de que precisa. Defina a força geral para um nível que consiga segurar confortavelmente durante uma sessão completa e, em seguida, adicione detalhe através dos cursores de efeito individuais.
- Anote os seus valores iniciais antes de alterar qualquer coisa, para que possa voltar a uma base conhecida.
- Altere um controlo deslizante por sessão de teste. Duas alterações ao mesmo tempo e não saberá qual delas ajudou.
Clipping: o problema que não consegue ver
O clipping ocorre quando o jogo pede mais binário do que a sua base pode fornecer, fazendo com que o sinal se aplaine na saída máxima. Sente-o como um volante que fica pesado e depois para de mudar, geralmente a meio de uma curva quando mais precisa de informações. É fácil de ignorar porque o volante ainda parece forte. A solução é quase sempre reduzir o ganho no jogo, não aumentar a força da base.
Alguns softwares de base incluem um medidor de clipping ou leitura de telemetria. Se o seu não tiver, use uma curva repetível e ouça o momento em que a resistência deixa de escalar com a sua entrada de direção. Reduza o ganho em pequenos incrementos até o volante continuar a responder durante toda a curva. Perderá peso de pico e ganhará detalhes utilizáveis.
- Clipping é um problema de ganho, não de hardware. Não compre uma base mais forte para o resolver.
- Um volante ligeiramente mais leve que nunca faz clipping é mais rápido do que um pesado que satura.
Segurança com bases de acionamento direto de alto binário
O feedback de força de acionamento direto remove a correia ou a redução por engrenagens, permitindo que o motor mova o volante rapidamente e com força real. Esse é o atrativo, mas também o risco. Um puxão repentino durante um acidente ou uma falha no jogo pode lesionar um pulso. Defina sempre o seu limite de binário para um nível que consiga dominar fisicamente e mantenha as mãos fora do caminho do volante quando não estiver a conduzir.
Um interruptor de corte de binário dedicado vale a pena em qualquer plataforma séria. O Botão de desligamento de binário premium Simucube é uma atualização para as unidades Simucube 2 Sport e Pro R1 e R2 que corta a alimentação da base e repõe a situação se o software se comportar mal, com um LED a mostrar o estado da alimentação. Monte-o ao alcance do seu assento, não atrás do simulador.
Botão de desligamento de binário premium Simucube
- Configure a paragem de emergência ou o corte de binário antes da sua primeira condução, não depois do seu primeiro susto.
- Nunca deixe uma base de alto binário ligada enquanto ajusta um volante ou suporte.
Igualar o feedback ao resto do seu equipamento
O force feedback só é útil se o resto do cockpit se mantiver imóvel. Um suporte do volante flexível transforma um binário nítido numa oscilação que sentes no chassis, não nos pneus. Verifica se o suporte do volante e o chassis são rígidos antes de culpar as definições. Se todo o simulador se mover sob carga, nenhum controlo deslizante o resolverá.
Os pedais também são importantes. Os pedais com célula de carga e efeito Hall proporcionam uma pressão de travagem consistente, permitindo-te correlacionar o que as tuas mãos sentem com o que os teus pés fizeram. Se a travagem for inconsistente, o force feedback torna-se mais difícil de interpretar porque não consegues perceber se a frente bloqueou devido à tua ação ou ao equilíbrio do carro.
- Testa uma alteração de cada vez no mesmo carro e circuito para que a tua comparação seja justa.
- Se o simulador vibrar, repara a fixação antes de mexer no software.
A sua primeira configuração de force feedback, passo a passo
- 1. Defina um limite de binário seguro: Antes de carregar um jogo, defina o binário máximo da base para um nível que consiga segurar e superar com uma mão. Nas bases de acionamento direto, esta é a definição que o protege; tudo o resto é uma questão de preferência. Ponto de verificação: consegue segurar confortavelmente o volante no fim de curso sem esforço.
- 2. Escolhe um carro e uma pista: Escolhe um carro que conheças e uma pista com uma mistura de curvas lentas e uma longa reta. Cada ajuste a partir daqui é avaliado com esta mesma combinação para que as tuas impressões se mantenham comparáveis. Erro comum: testar um carro novo de cada vez e confundir o comportamento do carro com alterações de configuração.
- 3. Define o volume do jogo baixo e depois aumenta-o: Comece com um ganho no jogo de cerca de metade do que parece emocionante. Conduza algumas voltas e aumente-o em pequenos passos até o volante deixar de ganhar detalhe na sua curva mais rápida. Esse ponto é o seu teto de clipping. Ponto de verificação: a resistência continua a aumentar à medida que adiciona ângulo de direção, durante toda a curva.
- 4. Adicione detalhes da estrada e efeitos de lancil: Com a força geral definida, adicione os detalhes da estrada e os efeitos de lancil um de cada vez. Estes controlos deslizantes adicionam textura e informações sobre a superfície e os limites da pista sem alterar o peso sentido no volante. Erro comum: maximizar estes controlos deslizantes, o que torna o volante ruidoso e mascara os sinais de aderência dos pneus.
- 5. Ajuste a amortização e o atrito por último: Adicione amortização ou atrito apenas se o volante oscilar em linha reta ou parecer nervoso. Adicione a menor quantidade que o estabilize e depois pare. Estas definições trocam precisão por calma, por isso use-as como ferramenta corretiva e não como padrão. Ponto de verificação: o volante volta ao centro de forma limpa, sem tremer, quando o solta.
- 6. Guarde o perfil e faça um stint completo: Guarde as suas definições como um perfil nomeado e, em seguida, faça um stint da duração de uma corrida. A fadiga altera a forma como percebe a força, por isso uma definição que parece perfeita para três voltas pode ser demasiado pesada para trinta. Próximo passo: se os seus braços se cansarem antes do fim do stint, reduza a força geral antes de tocar em qualquer outro controlo deslizante.
Notas relevantes sobre hardware
- Botão de desativação de binário premium Simucube: Uma atualização para as versões Simucube Sport e Pro R e R2 que corta a energia da base e repõe a situação se o software encontrar um problema, com um LED brilhante a indicar o estado da energia. Numa base de acionamento direto de alto binário, um corte de energia acessível é a forma mais rápida de parar um movimento inesperado antes que este atinja os seus pulsos.
- Placa adaptadora BavarianSimTec: Necessária se pretender combinar um espaçador com o Invicta QuickRelease, facilitando a transição do PCD do Invicta QuickRelease (50.8 mm) para o PCD do espaçador (70 mm), e fornecida com parafusos de cabeça escareada M5 x 12 mm. Se mudar de jantes ou adicionar um espaçador para ajustar o alcance, ter o padrão de parafusos correto mantém o volante sólido para que o feedback chegue às suas mãos em vez de flexionar no cubo.
O force feedback recompensa mais a paciência do que o gasto. Defina um limite de binário seguro, mantenha o ganho abaixo do ponto de corte e ajuste um efeito de cada vez no mesmo carro e circuito. Assim que o volante lhe disser o que os pneus dianteiros estão a fazer, deixará de perseguir configurações e começará a perseguir tempos por volta.
