快速解答
先將框架鬆散地組裝，在平坦的地板上校正成直角，然後從中心向外分階段鎖緊。大多數駕駛艙組裝問題都來自於一次鎖緊所有東西、混用螺栓長度，或在框架尚未校正成直角之前安裝座椅和踏板。如果某個接合處無法鎖緊，請停止並在施加力量之前檢查螺栓長度和支架方向。
一個會發出吱吱聲、偏移或在煞車時彎曲的駕駛艙，通常不是有缺陷的駕駛艙。這幾乎總是組裝問題：螺栓在輪廓槽中觸底、支架安裝方向錯誤，或框架在尚未校正成直角之前就被鎖緊。
本指南如同診斷圖表。找到您看到的症狀，檢查可能的原因，套用修正方法，並了解您應該停止調整並改為更換零件或方法的那個時間點。
錯誤 1：在框架方正之前鎖緊所有螺栓
最常見的駕駛艙組裝錯誤是將組裝當作比賽來處理。如果您在進行過程中完全鎖緊每個關節，框架就會鎖定在當時的形狀，後續的調整將與該形狀對抗。首先用手鎖緊整個結構，將其放置在平坦、堅硬的地板上，然後從框架中心向外分階段鎖緊。
在第一次通過時，方正比扭矩更重要。一個偏離方正幾毫米的框架會表現為車輪平台傾斜、座椅無法與踏板板對齊，或是在兩個角落搖晃的支架。在最終鎖緊之前，檢查框架的對角線測量值。
- 第一次通過用手鎖緊，第二次通過用扭矩，第三次通過在 24 小時後重新檢查。
- 測量對角線的長度；對角線相等表示框架是正方形的。
- 請在硬地板上組裝，而不是地毯上，這樣可以立即感覺到搖晃。
錯誤 __XSP_48ea0fd2_0：在鋁型材中使用錯誤的螺栓長度
鋁型材的槽孔很深，很容易將螺栓鎖緊到感覺很緊，但實際上螺栓已經在型材內部觸底，而不是夾緊支架。這種接合看起來很緊，但在負載下會失效。如果螺栓過早停止轉動或支架仍然移動，請將其退出並檢查長度。
相反的錯誤是螺栓太短，只有少數螺紋咬合。這在靜態重量下沒問題，但第一次踩下荷重元煞車時就會滑牙或脫出。請將螺栓長度對應支架厚度加上 T 型螺帽的咬合深度，並在組裝過程中將備用長度分開放在標示的袋子中。
- 如果接頭無法鎖緊，請先更換螺栓，再施加更多力量。
- 切勿在型材槽中修復滑牙的螺紋；請更換 T 型螺帽。
- 請依長度分類螺栓，以免長螺栓誤用於淺接頭。
錯誤 3：跳過螺絲固定與重新鎖緊扭力檢查
在模擬賽車中，尤其是使用直接驅動底座時，震動是持續存在的。第一天鎖得很緊的螺栓在數週使用後會鬆動，第一個徵兆通常是新的 rattling 聲或 wheel deck 出現輕微間隙。在承受負載的接合處使用中強度螺絲固定劑可防止大部分此類問題。
請在最初幾次使用後重新鎖緊整個 rig，而不僅僅是在組裝後。新框架會隨著接合處嵌入輪廓而穩定下來，因此第二次檢查可以抓住那些從未真正鎖緊的螺栓。之後，每幾個月快速檢查一次就足夠了。
- 在 wheel deck、踏板板和座椅螺栓上使用中強度螺絲固定劑。
- 在最初兩到三次使用後，重新檢查扭力。
- 注意任何持續鬆動的螺栓；這通常表示螺栓長度錯誤或缺少墊圈。
錯誤 4：過早安裝座椅和踏板
在車架尚未方正之前安裝座椅和踏板，會使後續的每個調整都更加困難，因為您現在是在移動重量，而不是調整空結構。請先調整車架，然後是輪板，接著是踏板，最後才是座椅。座椅位置是最容易更改的項目，也是最依賴其他所有項目的。
踏板角度和距離是許多人會忽略的兩個設定。如果你無法在不抬起腳跟或鎖死膝蓋的情況下達到完全煞車壓力，那麼踏板位置就是錯誤的，無論怎麼調整座椅都無法解決。先設定踏板，再滑動座椅以配合。
- 組裝順序：框架、輪組平台、踏板、座椅。
- 在調整座椅距離之前，先設定踏板高度和角度。
- 在實際駕駛一次之前，讓每個調整都保持足夠鬆動，以便用手移動。
錯誤 5：將來自支架的彎曲歸咎於駕駛艙
並非所有煞車時的移動都是車架彎曲。踏板板的彎曲、方向盤底座在支架上的移動，或座椅在滑軌上的搖晃，感覺起來都與駕駛艙彎曲一模一樣。在添加支撐或購買更重的車架之前，請一次按壓一個組件，以隔離移動的來源。
A 踏板板轉接器 通常是這裡的解決方案。它增加了強度和安裝選項，並減少了彎曲，即使是使用高階踏板組也是如此，而且比更換整個支架更便宜。如果移動確實來自主車架接頭，那是扭力問題，而不是零件問題。
踏板板轉接器
- 分別推動方向盤平台、踏板板和座椅，以找出問題來源。
- 單一零件的移動通常是安裝問題，而非車架彎曲。
- 只有在確認車架本身會移動後，才添加支撐。
何時停止調整並改為變更設定
調整到一定程度後，再多調整也無濟於事。如果框架方正、所有螺栓長度正確且鎖緊扭力正確，但仍有晃動，問題出在設定選擇而非組裝。支撐高扭力直接驅動基座的輪胎架，無論組裝得多好都會變形，因為它並非設計來承受這樣的負載。
踏板位置也是如此。如果踏板板的調整範圍已用盡，仍無法獲得舒適的駕駛姿勢，您需要的是更多可調整性，而非更用力鎖緊。及早認知這點，可省下重新鎖緊從未是問題所在的關節的數小時時間。
- 當框架方正且每個關節都正確鎖緊扭力時，請停止調整。
- 如果仍有晃動，限制來自平台本身，而非組裝。
- 如果調整範圍不足，請增加可調性，而不是強行調整。
組裝問題診斷表
- 幾週後出現嘎嘎聲或吱吱聲： 螺栓因震動而鬆動。重新鎖緊承重接合處，並塗抹中強度螺絲固定劑。 如果同一顆螺栓持續鬆動，請檢查其長度與 T 型螺母。
- 關節無法鎖緊： 螺栓已在輪廓槽內觸底，或者長度太短而無法正確嚙合。更換螺栓長度並重新檢查支架方向。 在施加力量之前停止；輪廓槽受損是更大的修復問題。
- 機架在兩個角落搖晃： 框架未成直角。鬆開關節，將其放在堅硬平坦的地板上，對齊對角線，然後分階段鎖緊。 請勿在單一角落下使用墊片修復此問題。
- 轉向負載下輪椅底盤移動： 可能是底盤螺栓鎖緊不足，或是底座本身在安裝座上移動。請分別測試底盤與底座。 如果底盤穩固而底座移動，則問題出在安裝座，而非駕駛艙。
- 緊急煞車時踏板板彎曲： 踏板或它的安裝處是弱點，而非主框架。踏板轉接板可增加強度與安裝選項。 只有在排除踏板本身之後，才考慮框架加固。
- 無法獲得舒適的駕駛姿勢： 你已用盡調整範圍。先設定踏板，再設定座椅，若範圍不足則增加可調整性。 更大的扭力無法解決姿勢問題。
解決常見組裝問題的零件
- 踏板板轉接器： 可將任何主要踏板組安裝到您的踏板板上，轉接器上鑽有多個孔位，提供更多安裝選項、增加強度，並減少彎曲，即使是高階踏板組也能應對。如果您的踏板無法平放，或煞車時踏板板彎曲，此零件可修正安裝問題，而非車架問題。
- PRIME 踏板調整板: 使用 Bristol 控制桿和滑塊，可完全控制踏板高度、角度和距離，進行精細調整。當標準踏板板的調整範圍已用盡，且無法達到舒適的煞車位置時，此功能非常實用。
- PRIME 駕駛艙: 鋁合金型材駕駛艙，配備重型 160x40 型材框架，座椅、方向盤位置、踏板角度和排檔位置均可完全調整，專為直驅方向盤底座和高階踏板而設計。專為直驅扭力設計的框架，消除了在較輕平台上無法透過組裝修正解決的撓曲問題。
先寬鬆組裝，將框架校正為方形，再分階段鎖緊，如此一來，大多數的駕駛座組裝問題都不會出現。若問題出現，請在購買任何東西之前診斷特定的接合處或安裝點，並且只有在組裝確實正確但設定仍無法固定時，才更換平台。
