Réponse rapide

Mesurez l'espace au sol que vous pouvez consacrer avant de regarder un cockpit, puis achetez le cadre le plus rigide que votre budget permet. Un cadre en profilé d'aluminium rigide conserve sa valeur et accepte les améliorations, tandis qu'un support de volant ou un cockpit compact est le choix le plus judicieux lorsque la pièce doit servir à plusieurs usages.

Le bon cockpit est celui qui s'adapte à votre pièce, à votre base de volant et à la façon dont vous utilisez réellement l'espace. La plupart des gens achètent d'abord sur l'apparence et découvrent le problème d'ajustement après la livraison.

Ce guide passe en revue les mesures à prendre, les types de cadres à comparer et les accessoires qui déterminent si un cockpit semble fini ou à moitié construit.

Mesurez la pièce avant de mesurer le cockpit

Commencez par trois chiffres : la longueur de mur ou de sol que vous pouvez définitivement consacrer, la largeur de porte que les cartons doivent traverser, et la distance entre vos yeux et l'écran que vous prévoyez d'utiliser. Un cockpit qui s'adapte à la pièce mais bloque la porte reste le mauvais cockpit.

Laissez la largeur d'une main autour du cadre pour entrer et sortir, et vérifiez que le siège s'incline suffisamment pour votre hauteur de plafond. Si la pièce est partagée, prévoyez un cockpit que vous pouvez déplacer ou démonter plutôt qu'un modèle à boulonner au sol.

  • Marquez l'empreinte au sol avec du ruban adhésif et asseyez-vous à l'intérieur avant de commander.
  • Vérifiez les largeurs de portes et les virages d'escalier par rapport au plus grand carton de l'expédition.

Adaptez le cadre à votre base de volant, pas l'inverse

Les bases à entraînement direct exercent beaucoup plus de charge sur un cockpit que les unités à courroie ou à engrenages. Si vous possédez déjà une base à entraînement direct puissante, un cadre flexible la gaspillera. Si vous avez un volant d'entrée de gamme, un cockpit plus léger libère du budget pour le volant, les pédales ou un meilleur siège.

Achetez pour la base de volant que vous prévoyez de posséder dans deux ans, pas celle qui est sur votre bureau aujourd'hui. Améliorer le cadre plus tard coûte généralement plus cher que d'acheter l'option plus rigide une seule fois.

Profilé d'aluminium ou acier tubulaire

Les cockpits en profilé d'aluminium utilisent une extrusion rainurée, vous pouvez donc faire glisser les supports et ajouter des pièces n'importe où le long du canal. Cette ajustabilité est la principale raison pour laquelle ils tiennent la route à mesure que votre installation évolue. Les cockpits en acier tubulaire sont souvent moins chers et plus légers, mais les points de montage sont fixes.

Si vous prévoyez de changer de levier de vitesses, d'ajouter une boîte à boutons ou de déplacer votre moniteur, le profilé est la plateforme la plus indulgente. Si votre installation est stable et que le budget est serré, un cockpit en acier peut toujours être le bon choix.

  • Les cockpits en profilé acceptent plus facilement les supports tiers car le canal est standard.
  • Les cockpits en acier sont généralement plus rapides à assembler à la sortie de la boîte.

Budget : où dépenser et où économiser

Dépensez d'abord pour le cadre et le support de siège. Ces deux éléments déterminent si le cockpit semble solide sous le freinage. Économisez sur l'esthétique et ajoutez-la plus tard, car un kit de livrée ou une amélioration d'appuie-tête peut être installé sur un cockpit que vous possédez déjà.

Une répartition judicieuse consiste à consacrer la majeure partie du budget au cockpit, une part plus petite au siège, et le reste aux petits supports et plaques qui rendent la configuration fonctionnelle. Ces petites pièces sont ce qui transforme un cadre en un cockpit utilisable.

Petites pièces et espaces partagés

Dans une petite pièce, privilégiez un cockpit qui se plie, roule ou se démonte, et choisissez une solution de moniteur qui se fixe sur le cockpit plutôt qu'un support séparé. Chaque support supplémentaire est une empreinte supplémentaire à contourner.

Si la pièce est aussi un bureau, envisagez des cockpits et des bureaux qui partagent le même coin plutôt que deux installations séparées. Mesurez l'empreinte totale des deux avant de vous engager.

  • Attachez tous les câbles au cadre afin que le cockpit puisse être déplacé sans débrancher.
  • Gardez le levier de vitesses et le frein à main du même côté que votre main dominante pour une portée minimale.

Règles de décision pour votre achat de cockpit

  • Si la pièce dispose de moins d'environ 2 mètres de longueur utilisable : Choisissez un support de volant ou un cockpit compact que vous pouvez déplacer, et montez l'écran sur le cockpit plutôt que sur un support séparé. Point de contrôle : pouvez-vous passer à côté sans vous tourner de côté ?
  • Si vous utilisez une base à entraînement direct : Achetez le cadre en profilé d'aluminium le plus rigide que votre budget atteint, et prévoyez un support de siège qui ne fléchit pas sous un freinage intense. Point de contrôle : saisissez la jante du volant et poussez ; le cadre ne doit pas bouger.
  • Si vous construisez votre première installation : Investissez dans le cockpit et un siège confortable, puis ajoutez des leviers de vitesses, des plaques et des kits esthétiques au fur et à mesure que vous apprenez ce que vous utilisez réellement. Point de contrôle : laissez au moins un canal de profilé libre pour de futurs supports.
  • Si vous partagez la pièce avec un bureau ou un lit : Préférez un cockpit qui se démonte ou roule, et gardez les câbles attachés au cadre afin qu'il puisse être déplacé en une seule pièce. Point de contrôle : chronométrez le temps nécessaire pour libérer l'espace.

Pièces qui finissent un cockpit

  • Écrous à bille M8 (lot de 8): Écrous en T à insertion en aluminium pour cockpits en profilé d'aluminium GT Omega et le support de moniteur de simulateur GT Omega Support de moniteur de simulateur, avec des billes à ressort qui maintiennent l'écrou en position pendant que vous serrez le boulon, en tailles 10 mm et 11.4 mm. Ces écrous vous permettent d'ajouter des supports à n'importe quel point le long du canal de profilé, afin de déplacer un levier de vitesses ou une plaque de pédales sans percer de nouveaux trous.

Simulator Monitor Stand

Support de moniteur de simulateur

  • Plaque de levier de vitesses SPRINT XL: Une plateforme de montage plus grande et plus polyvalente pour les leviers de vitesses sur le cockpit SPRINT, conçue pour la stabilité et pour permettre aux pilotes de positionner les périphériques là où ils en ont besoin. Si vous utilisez un levier de vitesses avec un volant à entraînement direct, une plaque plus grande vous donne de la place pour le positionner sans encombrer le volant.
  • Supports de levier de vitesses Fanatec: Supports et boulons pour le montage rigide des leviers de vitesses Porsche Fanatec ou des leviers de vitesses CSR Fanatec, utilisés avec le support de levier de vitesses GT Omega ; le support lui-même n'est pas inclus. Vérifiez quel levier de vitesses vous possédez avant de commander, car ces supports ne résolvent le problème de montage que pour ces unités Fanatec spécifiques.
  • PRIME Colour Boost: Un kit de livrée thermolaqué au choix parmi quatre couleurs pour le cockpit PRIME ou le cockpit PRIME Lite, avec la même précision d'ajustement que les composants standard ; les cockpits sont vendus séparément. Un bon exemple d'amélioration esthétique à ajouter après que le cadre et le siège sont réglés, pas avant.

À qui cette approche convient

Idéal pour

  • Les pilotes qui ont besoin d'un seul cockpit qui fonctionne dans une chambre, une pièce supplémentaire ou un bureau partagé.
  • Les acheteurs qui prévoient de passer à une base à entraînement direct dans quelques années.
  • Toute personne qui souhaite ajouter des leviers de vitesses, des boîtes à boutons ou un support de moniteur au fil du temps.

Pas pour

  • Les pilotes disposant d'une pièce permanente et dédiée qui peuvent ignorer la portabilité et acheter immédiatement le plus grand cadre.
  • Les acheteurs qui ne font de la course que occasionnellement avec une manette et n'ont pas besoin d'une position assise dédiée.

Mesurez l'espace, achetez le cadre le plus rigide que vous pouvez justifier, et traitez le siège et les petites pièces de montage comme faisant partie de la même décision. Si vous réussissez ces trois points, le cockpit s'adaptera toujours à votre pièce et à votre base de volant dans des années.