Resposta rápida
Para andar em estrada, escolha óculos de ciclismo. Eles envolvem mais o rosto, cortam o vento e detritos e permanecem no lugar durante os esforços. Os óculos de sol normais funcionam para passeios casuais e uso pós-bicicleta, mas deixam aberturas nas laterais e tendem a escorregar quando sua. Se precisar de correção de visão, os óculos de ciclismo de prescrição eliminam completamente o problema da dupla camada.
O que os óculos de sol normais fazem bem
Os óculos de sol normais são feitos para o dia a dia, não para esforços de cabeça baixa. Priorizam estilo, fácil colocação e remoção e ajuste confortável para andar. Isso os torna adequados para um passeio relaxado, uma paragem para café ou dirigir até o início. A contrapartida é a cobertura. A maioria das armações do dia a dia fica mais longe dos olhos e deixa aberturas laterais, então o vento atinge os olhos em velocidade. Também não têm aderência nas têmporas e nariz, o que significa que suor e solavancos podem deslocá-los durante o passeio.
Onde os óculos de ciclismo se destacam
Os óculos de ciclismo são moldados para uma posição inclinada para a frente. A armação curva em direção às têmporas, a lente fica mais perto do rosto e os pontos de contato do nariz e têmporas são projetados para segurar sob suor e vibração. Essa combinação reduz lacrimejamento, mantém poeira fora e amplia o campo de visão utilizável. O custo é geralmente um ajuste mais específico: uma armação envolvente que serve um ciclista pode pressionar nas bochechas ou sobrancelhas de outro. Experimente antes de comprar se puder, ou compre de uma loja com devoluções fáceis.
Proteção UV: o que verificar em qualquer par
A proteção UV é mais importante que a escuridão da lente. Uma lente escura sem bloqueio UV pode ser pior que uma lente clara porque abre a pupila enquanto deixa UV passar. Procure uma declaração UV declarada. Por exemplo, os Dash Prescription Cycling Glasses Kits listam mais de 98% de proteção UV na descrição, que é um referencial útil. A escolha de tonalidade é separada: uma lente mais escura ou espelhada corta o brilho em estradas claras, enquanto uma tonalidade mais clara ou rosa ajuda em pouca luz e cobertura de árvores. Nenhum substitui o bloqueio UV.
Ciclistas com prescrição: um par ou dois?
Se usa óculos de prescrição, os óculos de sol normais significam lentes de contato mais óculos de sol ou uma dupla camada estranha. Os óculos de ciclismo de prescrição resolvem isso colocando a correção na lente de ciclismo. Os Dash Prescription Cycling Glasses Kits suportam um PD máximo de 80 e usam lentes de motocicleta à prova de estilha, então cobrem tanto visão como necessidades de impacto. Os Luuk Prescription Polarized Sunglasses tomam um caminho diferente: lentes polarizadas cortam brilho de estradas molhadas e capotas de carros, e a armação de acetato retangular pesa 19 gramas. Polarização é excelente para brilho na estrada mas pode tornar alguns ecrãs de computador de bicicleta mais difíceis de ler em certos ângulos, então teste esse par se confia num ecrã.
Ajuste, cobertura e campo de visão
Largura da armação, altura da lente e comprimento da têmpora decidem se um par funciona para seu rosto. Uma armação mais larga com uma lente mais alta dá mais cobertura mas pode parecer grande em rostos pequenos. Uma armação estreita sente-se leve mas pode expor as laterais. Use os números: os Gunnar Anti Glare Aviator Sunglasses têm 60 mm de largura da lente, 52 mm de altura da lente, 143 mm de largura da armação e 127 mm de comprimento da têmpora em forma de aviador de metal a 19 gramas. Os Cielo Geometric Sunglasses têm 57 mm de largura da lente, 43 mm de altura da lente, 151 mm de largura da armação e 146 mm de comprimento da têmpora em acetato a 28 gramas. A armação mais larga Cielo e têmporas mais longas podem adequar cabeças maiores, enquanto a armação mais leve Gunnar pode sentir-se mais fácil em dias longos.
Cielo Geometric Sunglasses
Compensações a pesar antes de comprar
- Cobertura vs. fluxo de ar: Uma armação envolvente bloqueia vento e detritos mas pode embaciar quando para. Uma armação mais plana do dia a dia ventila melhor mas deixa mais vento atinge os olhos. Escolha cobertura envolvente para passeios rápidas; escolha uma armação mais plana para comutação lenta, stop-start.
- Polarizado vs. legibilidade do ecrã: Lentes polarizadas reduzem brilho de estradas molhadas e carros, mas podem interagir com ecrãs LCD e fazer alguns computadores de bicicleta parecer escuros em certos ângulos. Se anda com um computador ou suporte de telefone, teste o par polarizado com seu ecrã antes de comprometer.
- Receita vs. lentes de contacto: Os óculos de ciclismo graduados eliminam o problema da dupla camada e mantêm a correção na lente de ciclismo. As lentes de contacto combinadas com óculos de sol normais são mais leves no rosto, mas acrescentam um passo diário e secam ao vento. Ciclistas que já não gostam de lentes de contato no vento devem ir para prescrição.
Fatos do produto
- Dash Prescription Cycling Glasses Kits: Lentes de motocicleta à prova de estilha com mais de 98% de proteção UV, PD máximo 80, largura da lente 135 mm, altura da lente 56 mm, largura da armação 145 mm, comprimento da têmpora 138 mm. Lentes classificadas por impacto e uma figura UV declarada cobrem segurança e sol num par, e a 56 mm de altura da lente dá cobertura generosa para ciclistas de prescrição que querem uma única configuração.
- Luuk Prescription Polarized Sunglasses: Lentes polarizadas, armação de acetato retangular, PD máximo 80, largura da lente 59 mm, altura da lente 36 mm, largura da armação 145 mm, comprimento da têmpora 115 mm, 19 gramas. Polarização corta brilho na estrada e a leve 19 g de acetato armação adequa passeios mais longos, mas a 36 mm de altura da lente é mais rasa, então ciclistas que querem cobertura máxima podem preferir uma lente mais alta.
- Gunnar Anti Glare Aviator Sunglasses: Armação de metal aviador, largura da lente 60 mm, altura da lente 52 mm, largura da armação 143 mm, comprimento da têmpora 127 mm, 19 gramas. A lente alta 52 mm e armação de metal leve dão forte cobertura ocular sem muito peso, embora uma forma de aviador oferece menos envolvente lateral que uma armação de ciclismo dedicada.
Qual par se adequa ao seu passeio
Melhor para
- Ciclistas de estrada e grupo rápido que querem proteção do vento e um ajuste seguro
- Usuários de prescrição que querem um par para ciclismo e uso exterior
- Ciclistas que lidam com brilho de estradas molhadas ou tráfego
Não para
- Ciclistas casuais que principalmente querem um par estiloso do dia a dia
- Ciclistas que precisam de ventilação lateral máxima em comutações lentas, stop-start
- Alguém que não pode testar ou devolver uma armação com um ajuste envolvente específico
